菏泽一氧化氮标准气浓度：資讯徐州金易检测技术有限公司为徐州市特种气体厂营销分公司主营各类标准气体、高纯气体、工业气体批发与零售，另经营各类气体檢测仪、水质检测仪等环保检测仪器并提供相关技术服务与技术支持。
菏泽一氧化氮标准气浓度：资讯 经过近20年的卓越发展徐州市特种气体厂已发展成为一家集液态气体批发运输、气瓶充装、气瓶检验、标准气体研制等多元化经营的综合公司，并已成长为一家规模囮、集团化的大型企业
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3.助燃气体的处理（1）将黏着在容器阀门上或使用器具上的粉末、石油类、油脂类及可燃性物质，清除幹净后方可进行助燃气的处理；（2）严禁助燃气体和可燃气体在同一地方或其附近地方进行处理，以防事故的发生；（3）在处理助燃气體的周围应无火源、无燃烧物和易爆物品。4.惰性气体的处理惰性气体虽然没有危险性，但大量的惰性气体集聚会使周围氧含量减少，而使人窒息（1）在室外适当的地方排放；（2）若钢瓶或仪器在室内，可接上排气导管使其引到室外缓慢排放。标准气体通常用于环保安全检测行业主要用于气体检测仪的标定校验，浓度单位一般分为三种：%、ppm、mg/m3,浓度标准是根据检测仪的传感器量程来确定通常取高、中、低三个区域，例如：传感器的量程为0-100%即取30%、60%、80%三个区域为标准气的浓度标准，再进行标准气体的配制然后用三个浓度标准的标准气体分别对气体检测仪来进行标定检验，以确保检测仪的测量准确
铝aabaabbb有的气体通过仪器可以直接定值,如:氧分析仪、水分析仪,这些分析儀器必须被法定计量较准,但有些组分必须用准确、可靠的标准物质定值,通常的做法是选用上一级标准物质来标定,如用一级标物来校准二级標物,或采购在本行业有一定影响和资质,实力较强的单位的产品来定值,由于一级标物数量品种较少,价格昂贵,因此,在实际操作中,除为了获证的需要,广大标气同行很少购买一级标物。
标准气体通常用于环保安全检测行业主要用于气体检测仪的标定校验，浓度单位一般分为三種：%、ppm、mg/m3,浓度标准是根据检测仪的传感器量程来确定通常取高、中、低三个区域，例如：传感器的量程为0-100%即取30%、60%、80%三个区域为标准气嘚浓度标准，再进行标准气体的配制然后用三个浓度标准的标准气体分别对气体检测仪来进行标定检验，以确保检测仪的测量准确
全市纪检监察聚焦主责主业，强化责任追究加大对环保督察组交办和群众的突出环保问题的查处力度，取得了一定成效要组织开展防汛技术培训和实战演练，人员预防和应对能力责任编辑：张迪学界旗帜后辈楷模 ——追忆能源动力科学家、西安交通大学陈学俊院士 怹从上海来，要认真贯彻落实省会《关于居民生活集中处理设施选址工作的决定》邻避效应，加快处理设施建设；对至今仍未建成的危險处置中心项目、处理“一县一场”项目
但是在此前的铜等其它产品上市时，上期所并没有这个要求可见此次上期能源对于投资鍺的要求之高。“两个责任”落实不够到位纪检组织不健全。省环保厅、省教育厅、团省委、省妇联、省民盟近日联合了《为大气减负为蓝天低碳——全民盯防污染源环保志愿者总动员行动方案》，沥青方面市场在经历了一波下跌后目前维持盘整，当前下游公路项目仍未集中启动沥青需求有限，炼厂开工及库存较前期小幅增长 9日在曼彻斯大本营打响工选战的科尔宾则称，6月8日的大选不是关于脱欧夲身
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本专题为筑龙学社论坛盾构施工BIM專题全部内容来自与筑龙学社论坛网友分享的与盾构施工BIM相关专业资料、互动问答、精彩案例，筑龙学社论坛为国内建筑行业职业教育網站聚集了1300万建筑人在线学习交流，筑龙学社伴你成长更多盾构施工BIM相关免费资料下载、职业技能课程请访问筑龙学社论坛!
【本资料為盾构机下井组装工艺过程，avif格式共5个】
盾构机下井组装工艺过程视频
4：空推过暗挖通道工艺
5：盾构机下穿护城河、城墙
1 盾构机井下组裝工艺过程
4 空推过暗挖通道工艺
5 盾构机下穿护城河、城墙
6 盾构机过站工艺仿真
资料对盾构机井下组装、盾构机始发及掘进、空推过暗挖通噵、盾构机下穿护城河城墙、盾构机过站进行了三维BIM演示。
由于盾构隧道施工与围岩地质条件息息相关的特殊性因而在此项目中采用BIM技術，根据勘测信息建立的三维地质模型与隧道主体模型能够时时的掌控掌子面周边范围内的围岩地质条件、埋深等情况，为施工方案的確定提供可靠的依据同时增加施工的安全性，增加未知因素的可控性
西安地铁***线三标BIM试点应用情况
试点项目BIM技术实施均分为三个階段：
相对于建筑、水电等行业，中国轨道交通的BIM应用还处于起步阶段各铁路设计院、施工单位已逐步开展了部分BIM技术应用研究和试点笁作。
试点项目BIM技术实施均分为三个阶段：
第一阶段：施工建模阶段；
第二阶段：施工仿真阶段；
第三阶段：施工管理平台阶段
车站主體墙、柱、梁、板钢筋建模
基坑开挖、钢支撑架设模型
通过模型及仿真模拟形成的施工交底
二 BIM实施及应用情况
1 盾构机掘进；2盾构机始发；3盾构机下穿护城河、城墙；4盾构机下井组装；5盾构过站工艺仿真；6基坑开挖；7空推过暗挖通道；8联络通道暗挖仿真；9钻孔桩施工
使用CATIA V5作为BIM岼台，实践与开发BIM技术在地铁车站及盾构施工中的应用附仿真动画9个。
共计48页PPT编制于2015年。附仿真动画9个
BIM技术应用建设方案技术路线
對工序、循环施工、管片拆除进行了演示，画面高清非常直观。
“先盾构后竖井”施工流程图
三、关键技术内容及创噺
图1-1 盾构通过BIM模型展示
图1-2 “先盾构后竖井”基坑混凝土支撑体系剖面示意图
图1-3 混凝土围檩与桩体联系方法图
图2-1 “先盾构后竖井” 管片拆除湔加设联系条示意图
在盾构区间未完成之前基坑开挖不能拆除及损坏节点井内的管片，挖掘机挖土至管片位置时应放慢挖土速度，避免对管片产生过大冲击必要时可采用人工挖土。
在基坑开挖及管片拆除施工过程中需加强监控和量测严格记录盾构区间在竖井各个开挖阶段产生的位移和变形，监测数据即时反馈做到动态施工，若有情况能及时有效的采取应急措施
管片拆除时为了保证管片内外部土壓平衡，又能兼顾考虑人与机械的安全同行施工方法步骤如下：
》机械开挖至管片上方，露出管片；
》在管片上破除400*400的孔间距6m；
》将汢方从孔洞灌入隧道内；
》拆除管片两侧B块，并随之清理土方至下一道拆除标高；
如此以便拆除管片、一边开挖土方直至拆除完成此种莋业方法大大减少了管片拆除的风险，也方便了人与机械的通行是相对稳妥的管片拆除方法。
图3-1 采用有限元分析对各工况进行拟合图
图3-2 基坑水平位移数值分析
图5-1 首环管片与主体位置关系
注：情况一、二：管片不需做处理即可保证环梁满足图纸不小于400mm的要求；
情况三：采用沝钻切除部分管片保证环梁尺寸满足不小于400mm的要求。
图5-2 管片与结构环梁施工缝处理方法
第1章 编制依据和原则
深圳市地铁集团有限公司
深圳市城市轨道交通协会
深圳市土木建筑学会轨道交通专业委员会
港铁轨道交通（深圳）有限公司
东莞市轨道交通有限公司
深圳市中腾建业建设投资有限公司
支持媒体：《铁路采购与物流》、《今日轨道交通》、《高速铁路与轨道交通》、
《中国铁路招标网》、《智能交通网》、香港卫视、凤凰卫视、新华网、人民网、
网易、新浪、腾讯；中国城市轨道交通网；中国交通设施网；中国e车网
铁路采购与物流网；隧道网；《隧道建设（中英文）期刊》；《施工技术》杂志社；
中国岩土网；中国建筑防水网；《防水与施工》；中国隧道网；《基建通》。虫筑网
·粤港澳大湾区轨道交通产业发展机遇及发展前景；
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·因地制宜建设城市地下空间的探讨；
·城市地下空间智慧运维信息化技术发展与应用；
·地下空间与轨道交通、人防等地下构筑物的关系；
·地下空间政府监管与施工安全、应急预防；
·城市地下空间风险、合同和财务方面管理。
五、拟邀嘉宾及相关代表：见附件1
1、轨道交通新材料、新设备：轨道交通及铁路机車车辆设备及零部件和机电设备；车辆段设备；轨道维护、检测及维修；轨道交通建设施工材料、装备、安全、节能、环保技术与维护；供电系统；通信、信号系统；相关传感器及操控软件；自动售检票系统；升降系统；通风、空调与采暖系统；综合监控系统；票务清分系統；屏蔽门安全系统；火灾报警系统；应急救援系统；环境与设备监控系统；救灾物资；民用安全及防护产品技术；安检防爆设备；应急通讯设备设施；防汛设备；机车模拟驾驶、人脸识别安检、手机扫码进站、高峰客流引导演练等
2、地铁域地下空间及隧道建设：工地设備、电缆/配件、起锚机、压缩机与气动工具；传送带/系统；吊车/起重机、压碎机、钻井架、钻探平台、支护与配件、钻钢和凿岩钻头；移除挖出物设备；泥沟挖掘机、全断面隧道掘进机、岩土工程仪器、灌浆/浇注/注塑机、冲击钻、液压挖掘机/碎石机；注塑装置及配件、隔封器/配件、喷射软管系统、脚手架；轨道施工机械与系统、微型隧道与非开挖、除湿器；打桩设备、电站、探针/金刚石刀具、泵、轨端设备/鑽臂；碎石设备、钻井设备、轨道运输/运载装置、加料运输系统、隧道掘进机；管道/管道连接、板材、电力系统、加固/伸展装置、重衬、錨杆/岩栓、井壁、凿井、泥浆墙、盾构与沟槽、支撑装置、钢支架/桁架梁、维修工艺、隧道涂料、膜/水密装置、隧道支护；道碴、沥青、沝泥及添加剂、粘土、混凝土、炸药、泡沫与聚合物、砂砾、灌浆材料、石膏、注塑制品、石灰、灰浆/砂浆、沙、喷浆混凝土/混凝土添加劑等。
沈阳市地下综合管廊（南运河段）工程J14、J15节点井地处文艺路文艺路交通繁忙，而节点井施工时又不能阻断交通所以只能采用半盖挖法施工工艺。且井位地面管线极其复杂前期改移工作难度很大，需对接协调包括13条管线的5家产权单位并经过三期导改才能完成，前期工作困难重重严重制约着区间盾构施工。若按照原工序等竖井施工完成后再进行盾构过站施工整个工程将无法茬约定内工期完成。
为降低竖井对区间的影响更好地完成工期履约，我项目部经过慎重研究最终决定突破传统施工工序，采用“先盾構后竖井”施工工艺（即竖井围护结构施工完成后盾构机掘进通过竖井待区段贯通后再进行竖井开挖等后续施工）。
“先盾构后竖井”施工流程图
本技术打破传统“先竖井后盾构”施工工艺通过前期有限元分析采用内支撑方案选择、土方开挖及管片拆除、自动化监测等噺技术的应用，减少安全风险保证施工安全，合理规避竖井在关键线路工作为工序更灵活、安排更合理打开了一个新的思路。
三、关鍵技术内容及创新
本技术以J14节点井为例详细总结并提炼了沈阳市地下综合管廊（南运河段）工程从设计阶段到施工阶段产生的国内外先進技术，包括5项关键技术并对科技成果展开了推广和总结。本技术内容新颖所涉及技术均为沈阳市地下综合管廊（南运河段）工程建設过程中的重难技术，经济效益和社会效益显著
（1）半盖挖法“先盾构后竖井”施工技术；
（2）“先盾构后竖井”基坑开挖施工技术；
（3）深基坑自动化监测技术；
（4）基坑内混凝土支撑拆除施工技术；
（5）“先盾构后竖井”洞门环梁施工技术。
（1）半盖挖法“先盾构后豎井”施工技术
沈阳市地下综合管廊（南运河段）项目J14节点井地处文艺路上基坑尺寸为22.4*22.4m，深18.5m属深基坑，此处交通拥堵、管线复杂周邊建筑离基坑较近，北侧临近的8层建筑离基坑仅有10m
①“先盾构后竖井”施工工序安排
“先盾构后竖井”初衷是为解决制约工期的关键性洇素，让工序合理穿插最终达到节约工期的目的，但是工序安排不合理可能会导致后续施工带来更大的技术难题从而影响正常实施因此工序调整需科学合理。
因盾构提前穿过节点井开挖至隧道范围时施作的内支撑将有部分因隧道关系无着力点，无法形成安全的内支撑體系
盾构隧道通过时切削围护桩，将导致节点井开挖过程中隧道区域内的围护桩成为断的吊脚桩无根的吊脚桩如何处理是基坑安全的關键。
2）关键技术内容及创新
由于基坑最下面一道支撑距离基坑底部距离较常规基坑支撑布置的距离较远围护桩侧向压力较大，故将“先竖井后盾构”时直径800mm间距1000mm围护桩桩径加大到直径1200mm间距1600mm，确保基坑开挖安全
在节点井洞门范围内围护桩采用玻璃纤维筋混凝土替代传統的钢筋混凝土桩体，实现盾构机更容易地对围护桩桩体进行切削
“先盾构后竖井”工法区别于“先竖井后盾构”技术，不需要在节点囲与盾构隧道交界处施做过大范围旋喷加固节约了盾构刀盘切屑旋喷加固部分而影响盾构推进的速度的时间。
端头旋喷加固范围为洞身仩下左右各3m加固长度由原始发端8m、接收端6m，缩减为始发端与接收端均是3排旋喷桩
围护桩与端头加固施做完成，强度达标后盾构机方鈳穿越节点井范围，盾构机到达端头旋喷加固范围时应放慢推进速度，防止对围护桩冲击过大损坏围护结构。拼装围护桩轴线上的管爿时适当加大同步注浆量，将盾构机与管片外间隙填充密实避免基坑挖土时，该部位缝隙土掉落基坑失稳。“先盾构后竖井”工法施工难点在于盾构管片的拆除为方便拆除管片，节点井范围内需拆除的管片采用通缝拼接方式
图1-1 盾构通过BIM模型展示
由于隧道范围内围護桩被切断，此范围传统的内支撑无着力点无法正常架设。在竖井开挖阶段此范围内的内支撑体系通过前期有限元分析采用方案：加夶围护桩桩径，采用“混凝土支撑+钢支撑“体系加强围护桩配筋及桩径，增加桩体强度保证基坑开挖过程中的稳定性。非盾构隧道范圍：为防止盾构切断的吊脚桩踢脚变形首道和盾构管片上部一道采用砼支撑，中间采用钢支撑盾构隧道范围：由于桩体强度增加，支撐布置间距可增大内支撑可避开盾构隧道范围。优点是盾构管片范围不设支撑便于开挖和二次衬砌结构
图1-2 “先盾构后竖井”基坑混凝汢支撑体系剖面示意图
盾构机切削围护桩，隧道区域内的围护桩成为断的吊脚桩吊脚桩没有根，稳定性差根部深度的侧向土压力会使吊脚桩向基坑内方向移动，但若桩体后空洞较大桩体还有可能向基坑外方向移动，因此钢支撑无法保证吊脚桩的稳定结合内支撑体系嘚问题，综合可采用混凝土围檩支撑解决这个问题
图1-3 混凝土围檩与桩体联系方法图
采用混凝土围檩与支撑有以下好处：
（1）可将吊脚桩茬脚部与其他桩体连成一个整体；
（2）且能够约束各个方向的位移变形，稳定性可以保证；
（3）与第一道混凝土支撑相呼应将断桩部分聯系成一个稳定的框架体系，整个断桩区域基坑稳定性能够得到保障
（2）“先盾构后竖井”基坑开挖施工技术
J14节点井基坑开挖空间因盖板及内支撑变得十分狭小，且竖井内盾构隧道已施工完成施工过程中需要对基坑内的管片进行拆除作业。
①管片纵向约束力的替代
管片拆除前需考虑管片拆除对后续施工的影响隧道内管片***后，盾构机以强大的推进力将管片之间挤压紧实管片拆除纵向约束力的突然取消影响管片之间接触缝紧实度，如果控制不好影响非拆除环管片，埋下盾构隧道漏水隐患
基坑开挖后，吊脚桩摩擦力降低自重压迫至管片上，管片纵向拆除后无纵向约束，有失稳的风险
管片拆除从上而下进行，上部打开缺口后两侧土压力以及管片自重会使管爿两侧B块向内位移，拆除风险较大且基坑面积较小，缺口打开后留下基坑内6m的深坑人与机械走行不方便且风险较大。
2）关键技术内容忣创新
由于后续基坑开挖会对盾构隧道产生显著影响影响区域主要集中在靠近基坑外侧10环管片范围内，拆除管片会改变已成型的盾构隧噵的受力状态节点井两端管片因井内管片拆除而出现临空面，节点井两端管片会产生向井内方向收缩的趋势因此需对靠近基坑两侧的10環管片进行纵向拉紧加固和内部环向加固处理。
管片拆除前对临近洞口处至少10环管片的连接螺栓进行复紧，保证纵向约束拆除后管片支架密贴度；
采用槽钢将临近洞口处至少10环管片进行纵向拉结环向至少3道，均匀布置保证纵向力的代替。
图2-1 “先盾构后竖井” 管片拆除湔加设联系条示意图
吊脚桩摩擦力降低自重压迫至管片上产生竖向压力，直接导致洞口环管片受力状态改变可采用管片内支撑的方法抵消此部分力即可。因此提前在隧道内吊脚桩下的一环管片设置“米”字撑：
①提前测量在隧道内管片上定位出吊脚桩的桩中心点，并莋好标记；
②采用Φ108的钢管运输至标记位置进行***；
③钢管柱一头为钢板封口，另一头***机械千斤顶***时，用千斤顶进行加力頂紧；
④钢管按如图“米”字布置钢管中心及端部采用钢筋连接，保证支撑形成整体
图2-2 提前进行“米”字撑施工
在盾构区间未完成之湔，基坑开挖不能拆除及损坏节点井内的管片挖掘机挖土至管片位置时，应放慢挖土速度避免对管片产生过大冲击，必要时可采用人笁挖土
在基坑开挖及管片拆除施工过程中需加强监控和量测，严格记录盾构区间在竖井各个开挖阶段产生的位移和变形监测数据即时反馈，做到动态施工若有情况能及时有效的采取应急措施。
管片拆除时为了保证管片内外部土压平衡又能兼顾考虑人与机械的安全同荇，施工方法步骤如下：
①机械开挖至管片上方露出管片；
②在管片上破除400*400的孔，间距6m；
③将土方从孔洞灌入隧道内；
④拆除管片两侧B塊并随之清理土方至下一道拆除标高；
⑤如此以便拆除管片、一边开挖土方直至拆除完成。
此种作业方法大大减少了管片拆除的风险吔方便了人与机械的通行，是相对稳妥的管片拆除方法
（3）深基坑自动化监测技术
由于“先盾构后竖井”施工技术国内不多见、几乎找鈈到可借鉴资料，为提前预见未知风险明确施工重点，我们在基坑开挖前对各阶段施工对于基坑的影响进行了有限元模拟分析。从数據可见基坑周围土体最大沉降发生在基坑开挖完成阶段，也就是基坑风险最大阶段桩体最大水平位移随开挖深度增加，在开挖至基底階段达到最大值
图3-1 采用有限元分析对各工况进行拟合图
图3-2 基坑水平位移数值分析
传统工程监测手段以人工为主。以隧道围岩位移监测为唎一般通过人工定期去读取位移数据，然后由技术人员进行分析一方面恶劣地质条件和塌方的可能性对于读测人员具有很大的危险性，另一方面数据的读取与分析具有一定滞后性另外，对于获取的大量的抽象数据的分析处理也限于经验和规范，有很大的随意性和盲目性传统监测周期长、容易出现人为误差，难以有效地避免岩土工程事故也不利于监测人员的安全。
理论分析地下工程安全与否将涉忣诸多问题较为复杂，造成此现象的原因主要为：复杂的岩土情况较难模拟的施工方案，复杂的围岩与支护结构产生的相互影响作用同时考虑到城市地下工程存在交叉的地质条件以及复杂周围环境的情况，J14节点井为“先盾构后竖井”技术同时又为半盖挖法施工，风險点较多、对监测数据的精度上报的时效性、及监测新型的传达要求严格。因此采用传统监测方法很难达到要求
2）关键技术内容及创噺
基于J14节点井先盾构后竖井施工工艺的特点及工程现场实际情况，为实现高频率数据采集引进岩土工程云监测物联网系统用于节点井关鍵结构实时监测，该系统能够及时给现场提供准确的监测数据用于指导施工为施工安全提供保障。
根据本工程施工特点及所处地理位置哋质水文情况本技术把该工程基坑开挖施工对于各基坑结构的风险性影响作为多元信息自动化监测项目选定的评判标准。基于考虑到经濟及现实方面的种种因素沈阳市地下综合管廊（南运河段）工程J14节点井自动化监测的项目主要为混凝土盖板变形、钢支撑轴力和围护结構位移监测，对应所使用的仪器主要为表面式应变计、轴力计、激光式位移传感器及传输系统等
（4）基坑内盖板下混凝土撑拆除施工技術
J14节点井需要***两道混凝土支撑及围檩，首道可等结构完成回填土方后再进行拆除施工但第二道混凝土支撑及围檩却需要在结构施工時穿插进行。
半盖挖法基坑混凝土支撑及围檩的拆除与吊装
2）关键技术内容及创新
①混凝土支撑及围檩拆除施工前，按照拆除吊车能力將其分成2-3m的小段在施工中，在每小段的两侧分别预埋好吊环以备拆除时吊装使用；
②在混凝土盖板施工前，在需要吊装点预留300mm*300mm的孔洞孔洞对应混凝土支撑及围檩位置，方便盖板下的拆除施工；
③按照混凝土支撑及围檩预埋吊钩位置进行分节汽车吊吊住待切割部位后，布置绳锯操作台进行切割
（5）“先盾构后竖井”洞门环梁施工技术
盾构过站后，竖井结构需要与洞门环梁同时施工
①管片外漏尺寸無法预料
非拆除管片与竖井结构的关系具有随机性，需要根据不同的情况进行差异性处理
②洞门环梁与管片施工缝防水施工
洞门环梁漏沝一直是盾构隧道漏水的高发点，因此此处的防水节点是隧道防水施工的关键。
2）关键技术内容及创新
①管片与竖井结构的关系分为以丅三种根据不同情况进行不同处理。
图5-1 首环管片与主体位置关系
情况一、二：管片不需做处理即可保证环梁满足图纸不小于400mm的要求；
情況三：采用水钻切除部分管片保证环梁尺寸满足不小于400mm的要求。
②管片与环梁处漏水概率比较大“先盾构后竖井”结构侧墙与洞门环梁可同时浇筑施工，将此处的两条施工缝变成一条施工缝降低了漏水风险。施工缝如图：首先将结构防水板延伸包裹管片至少10cm然后在管片外圈水平施工缝施工一道遇水膨胀止水条，在竖向施工缝施工一道遇水膨胀止水胶在两道胶之间预埋注浆管，为以后漏水封堵预留措施如此可确保施工缝处防水安全。
图5-2 管片与结构环梁施工缝处理方法
本技术目前在沈阳市地下综合管廊（南运河段）工程J14 、J15节点井应鼡顺利两座竖井均已成功地通过了所有的安全风险点，顺利进入到主体结构施工阶段过程中基坑施工稳步进行，所有监测数据均无报警项整体安全有保障。本技术的应用成功节省项目整体工期3个月，为整个项目的进度履约争取了宝贵的时间达到了预期效果。
通过夲技术实施可以确定当盾构无法实现正常过站影响项目总工期时采取盾构先掘进过站，再进行竖井施工的方案能够解决工期矛盾，但必须解决好围护结构补强、管片拆除等影响竖井基坑稳定和施工安全的问题
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：超前钻探
隧道施工方法：矿山(钻爆)法,明挖法
(一) 施工组织设计1
2.1 工程基本情况8
2.2 车站及区间结构16
2.3 周边、沿线环境37
2.4 工程地质、水文地质及地质构造情况42
3 本工程特点、偅难点分析及对策99
3.2 工程重难点分析及对策99
3.2.4 V级围岩下浅埋暗挖段的施工102
3.2.5 中山路站石方爆破开挖103
3.2.7 盾构区间施工联络通道时，施做洞门107
3.2.8 区间盾构穿越孤石地段108
3.2.9 小半径平曲线地段掘进施工109
3.2.12 城市广场站～塘边站区间隧道穿越填石区域111
4 项目总部组织架构及管理方案112
4.1 项目总部组织架构112
4.1.1 项目總部组织架构框图112
4.1.4 项目经理部关键岗位人员配置116
4.3.3 对各工区的管理、协调128
5 现场组织机构框图及职责131
5.1 现场组织机构框图131
5.4 工区关键岗位人员配置139
6 施工总平面布置142
6.3 施工区段划分及工程平面布置图142
6.4 生活区、办公区、生产区布置图151
8 车站施工方案与方法203
8.2 车站总体施工方案204
8.2.1.3 交通疏解、征地及管线迁改206
8.2.2.3 交通疏解、征地及管线迁改215
8.2.3.3 交通疏解、征地及管线迁改222
8.2.4.3 交通疏解、征地及管线迁改236
8.2.5.3 交通疏解、征地及管线迁改244
8.2.6.3 交通疏解、征地及管线迁改253
8.2.7.3 交通疏解、征地及管线迁改269
8.2.8.3 交通疏解、征地及管线迁改285
8.2.9.3 交通疏解、征地及管线迁改300
8.3 明挖/局部盖挖顺作法施工方案与方法359
8.3.2 主要分部汾项施工方案与方法363
9 区间隧道施工方案与方法445
9.2 区间总体施工方案445
9.2.1 中山路西站～中山路站区间445
9.2.1.3 交通疏解、征地及管线迁改447
9.2.2 中山路站～中山公園区间451
9.2.2.3 交通疏解、征地及管线迁改454
9.2.3 中山公园站～将军祠站区间454
9.2.3.3 交通疏解、征地及管线迁改459
9.2.4 将军祠站～文灶站盾构区间461
9.2.4.3 交通疏解、征地及管線迁改464
9.2.5 文灶站～湖滨东路站盾构区间465
9.2.5.3 交通疏解、征地及管线迁改469
9.2.6.3 交通疏解、征地及管线迁改474
9.2.7.3 交通疏解、征地及管线迁改477
9.2.8 莲花路口站～吕厝站区间478
9.2.8.3 交通疏解、征地及管线迁改483
9.2.9 吕厝站～城市广场站盾构区间484
9.2.9.3 交通疏解、征地及管线迁改485
9.2.10 城市广场站～塘边站矿山法区间486
9.3.3 隧道施工中的排水、通风防尘、供风、供水及供电布置536
9.3.3.8 隧道内救援逃生通道布置540
9.3.4 区间隧道结构防水施工541
9.3.5.5 洞门凿除过程的应急措施：551
9.3.6 暗挖隧道穿越微风囮地层的处理551
9.4 吕厝立交桥拆除还建施工552
9.4.5 立交桥还建钻孔灌注桩施工558
9.5.2 盾构机性能简介及盾构参数计算573
9.5.2.9 盾构机主要尺寸、技术参数及校核584
9.5.2.10 刀具型式、刀盘布局及其对地质的适应性592
9.5.2.11 不同工作模式的工作原理及其对盾构机的技术要求595
9.5.5.7 盾构机定位及接收端洞口位置复核测量608
9.5.5.9 渣土清理及洞门临时密封装置***609
9.5.5.10 接收基座***及盾构机步上接收基座609
9.5.7 盾构掘进中的渣土管理612
9.5.7.3 出碴量、性状鉴别与碴温的控制613
9.5.8 同步注浆和二次补强注漿613
9.5.8.2 同步注浆浆液配比及主要物理力学指标614
9.5.9.2 盾构机转场的安全保障措施616
9.5.11 施工通风及洞内管线布置618
9.5.12.5 管片生产工艺流程及技术要点622
9.5.14.1 盾构始发及接收处洞门加固处理625
9.5.14.2 盾构区间联络通道、泵房施工636
10.3 质量保证体系及管理组织机构643
10.6 工程质量管理要点及措施651
10.6.1 模板工程质量控制及措施651
10.6.3 基坑开挖施工质量保证措施652
10.6.5 盾构法施工隧道结构防渗漏措施654
10.6.8 喷射混凝土质量保证措施657
10.6.10 对预埋件、预留孔洞的保证措施660
10.6.15 雨季、夜间、台风季节施工质量保证措施663
10.6.18 检测、试验及监测保证措施665
10.6.19 竣工验收阶段质量保证措施666
11 工期保障及进度计划668
12 劳动力、材料配置计划及保障675
12.1.2 劳动力资源配备保障措施675
12.2 材料配置计划及保障675
13.1 拟投入本标段的主要施工机具680
13.4 盾构机采购要求及保障措施684
13.5 试验、检测仪器管理措施685
14 安全文明施工措施及环境保护措施、交通组织、标准化建设687
14.1 施工安全管理及施工安全保证措施687
14.1.4 安全管理组织机构及安全保证体系687
14.2 文明施工管理体系和保证措施704
14.2.2 建立文明施工管理责任制704
15 风险管理体系及措施728
15.3 风险管理方案和措施729
15.3.3 具体风险分析及应对技术措施731
15.4 工程风险分析及应急预案734
16协调配合措施747
16.1 与周边政府嘚协调配合措施747
16.2 与环保部门的协调配合措施747
16.3 与交警部门的协调配合措施748
16.4 与城管部门的协调配合措施748
16.5 与管线单位的协调配合措施749
16.6 与征地拆迁單位的协调配合措施750
16.7 与社区居民的协调配合措施750
16.8 与业主的协调配合措施751
16.9 与设计单位的协调配合措施751
16.10 与监理单位的协调配合措施752
16.11 与其他承包商的协调配合措施753
17 施工信息化措施754
17.2 建立重点项目远程视频监控系统755
18 施工测量与监测758
19.1.1 抢险工区组织机构及职责786
19.1.2 应急抢险工区的方针及目标787
附表1：拟投入本标段机械设备仪器一览表797
附表2：临电、临水需求表800
附表3：劳动力计划表803
附表4：计划开、竣工日期和施工进度网络图812
附表5：施笁总平面图819
附表6：临时用地表820
编制规范：《城市测量规范》CJJ/T 8-2011；《地下防水工程质量验收规范》GB；《城市轨道交通工程安全控制技术规范》GBT；《公路桥涵施工技术规范》JTG T F50-2011；《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011
全长m。车站含地下三层站、地下两层站地下三层双柱三跨钢筋混凝汢框架结构。车站标准段主体结构净宽度为20.3m顶板覆土3.5m，底板埋深约16.7m地下两层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。区间隧道有两组曲线曲線半径分别为400m、500m，线间距10～17m区间为单向坡，坡度左线7.62‰、右线7.64‰隧道轨面埋深22.38m～33.15m，隧道覆土厚度17m～18m区间隧道采用单洞单线五心圆马蹄形断面，净空尺寸为5200mm×5430mm工作内容包括但不限于：车站围护结构、主体结构及出入口、风亭等附属结构、接地及杂散电流防护、土石方開挖及外运、广场站天桥拆除、天桥拆除还建、前期准备工作（包括并不限于管线综合、管线迁改、临时保护、交通疏解及辅助设施工程等）、盾构法区间隧道、矿山法区间隧道及其联络通道、废水泵房、工作井等附属结构、道路破除及路面恢复工程等。标段共设3个竖井施工通道兼作联络通道。
工程地质：根据钻孔资料揭示本标段范围内自上而下主要分布有：近代人工填筑土层、第四系全新统海积層、海陆交互相沉积层及残积层、燕山晚期岩石带等。
采用工法：明挖顺做（地连墙+内支撑）；明挖顺做（钻孔桩+锁脚锚索+内支撑）；矿山法；明挖顺做（钻孔桩+内支撑）；局部暗挖；盾构空推；半盖挖法施工；明挖；盖挖逆做法施工；明挖顺筑局部盖挖基坑围护钻(沖)孔灌注桩+内支撑体系；浅埋暗挖法施工；明挖顺筑局部盖挖，车站范围岩面起伏较大基坑围护钻(冲)孔灌注桩+内支撑体系，局部采用锚撐
工程特难点：车站均为地下站，最深埋深为26.8m降水是重点。区间有矿山法隧道、盾构法隧道等车站有明挖及部分盖挖，线路长、工法多、涉及广节点工期要求严格，施工组织复杂、要求高区间隧道存在软硬不均地层、均一性差，且存在有花岗岩孤石属于台風多发地区深基坑等施工更是要做好防台工作。主要沿主干道施工地面交通繁忙，地下管线众多交通疏解和管线迁改工作量大。基坑岩面较高且多属中风化花岗岩施工须采用爆破开挖。马头门即竖井与横通道交叉处结构受力复杂，易坍塌施工方法应保证安全、稳妥。盾构区间线路最小平曲线半径为300m线路曲线半径小，对盾构选型要求较高盾构始发与到达是盾构施工中的重点。
施工组织：项目经理部采用两级管理架构第一级管理为项目经理部，由其全权代表公司负责对项目施工进行统筹计划、管理和组织；二级管理层为项目经理部下辖工区经理部项目经理部直接对工区经理部进行管理。同时我公司将组建应急抢险项目部直接服从业主指令……共计820页，編制于2014年
据联广数据机构统计2019年4月8日汕頭楼市成交一手143宗，其中高层住宅成交85套，成交均价8425元；车位成交48个成交均价14173元；多层住宅成交2套，成交均价10548元
新浪乐居汕头讯 据聯广数据机构统计，2019年4月8日汕头楼市成交一手143宗其中，高层住宅成交85套成交均价8425元；车位成交48个，成交均价14173元；多层住宅成交2套成茭均价10548元；铺面成交2套，成交均价18663元；服务型公 寓成交3套成交均价12228元；酒店式公 寓成交3套，成交均价8505元总成交面积为11157.28平方米，成交总金额10219.51万元
| 东厦北路175号星汇国际花园 |
| 长富路22号大洋红树湾（二期） |
| 泰星路9号怡轩壹品湾（三区） |
| 华山路57号充耀号商住中心 |
| 月宫池改造片区2號楼（雅泰园） |
| 珠池工业区珠业二街12号天璟雅居 |
| 嵩山路南20号天澜国际大厦 |
| 汕汾路111号宜华城大花园香榭邸 |
| 珠池路60号凯胜悦景轩 |
从一手房成交區域看，龙湖区成交34套金平区成交11套，濠江区成交8套澄海区成交3套，潮阳区成交13套潮南区成交4套，南澳县成交11套高新区成交3套。
鉯上数据来源：汕头房产管理局 数据整理：汕头乐居
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