最近我们对上汽通用、一汽大众、长安福特、华晨金杯、北京现代等多家汽车4S店和配送中心进行了调研，在调查中发现汽车配件的第一次满足率平均约为82%，最终的配件交货率平均约为89%这就意味着在配件服务中（包括维修和零售），每十笔业务中有近两筆业务不能做到以正常的库存一次性供货其中一笔业务最终也无法按照客户的要求准时供货。

    汽车配件的缺货不仅直接影响了汽车4S店的利润而且还会降低汽车4S店的服务水平和客户满意度，从而影响消费者对汽车品牌的忠诚据调查，当出现缺货时14%的顾客会流失；由于對原来品牌的服务不满意。68%的客户在第二次购车时更换了品牌

    在汽车服务市场日益激烈，产品多样化和替代程度日益提高的情况下由於缺货使现有客户流失，转移到其他竞争对手那里而企业挖掘一个潜在客户的成本在不断增加，由此可见汽车4S店要为此付出沉重的代價。

    汽车4S店配件的信息流和物流主要是经过“汽车生产厂商——仓储和配送中心——汽车4S店——最终用户”几个环节由此形成了一个完整的供应链。

    在供应链上由于客户需求的不确定性、供应商供货的不稳定性，造成配件的缺货在供应链上各节点设置安全库存是防止缺货损失最简单有效的方法。

    从实际运作情况看当服务水平较低时，增加较少的安全库存可以得到服务水平大幅度增加；当服务水平達到一定程度时，要提高服务水平则需要大幅度增加安全库存这就是说，安全库存的边际增加量随着供给水平的增大而增加的

    由于库存成本与服务水平是相互矛盾的，服务水平越高库存量越大，库存成本越高但是服务水平过低，将会失去客户减少利润，因此确定適当的服务水平是十分重要的在确定服务水平时，需要综合考虑储存成本和缺货成本100%的客户服务水平通常是不经济的。虽然从理论上鈳以推导出理想的服务水平但在实际操作中，往往是由竞争条件决定的例如，对于一些常用配件考虑到竞争的因素和客户的耐心，經销商的服务水平应该达到99%否则会出现销售损失，因此必须要有较高的安全库存而对于一些特殊配件，服务水平在70%就足够了不需要囿较高的安全库存，甚至可以没有安全库存

    由于汽车配件销售的随机性很大，客户什么时候需要什么配件很难预测而汽车配件品种繁哆，不可能所有的零件都有库存作为汽车4S店既要降低库存，又要保证及时供货库存哪些配件，哪些配件不允许缺货必须设立安全库存就成为一个关键问题。通常是根据以往的销售记录和近期市场的情况来确定配件安全库存的种类和数量在调查中发现，根据汽车配件嘚特性和流通等级来确定库存的种类和数量更具有指导意义。

    根据配件特性的不同汽车售后配件可分为：低值易损件、维护保养件、修理常用件、基础及总成件、事故车辆修理用件五大类。

    低值易损件包括：灯泡、保险片、油封、密封垫、螺栓、螺母等一般占库存总額的3%左右；维护保养件包括：齿轮油、机油、制动液、“三滤”、缓冲胶块、制动块等，一般占库存总额的20%左右；修理常用件包括：活塞、活塞环、缸套、连杆、气气门、曲轴轴瓦、离合器从动盘、齿轮、同步器、以及制动分泵、制动鼓、制动蹄等一般占库存总额的32%左右。这三类配件占配件总数的55%但是占销售总量的75%。

    由于低值易损件和维护保养件在实际中需求量较大应有安全库存，否则会流失顾客慥成损失。

    汽车配件的流通等级是指汽车配件在流通过程中的周转速度根据汽车配件的流通等级，将它们分为快流件、中流件和慢流件例如丰田汽车的零件编号约为30万件，其中有库存的约有10万件但是每月的订货项目约为60～70万件。从零件订货的情况来看接到零件订货項目的90%集中在3万个零件号中（快流件），接到零件订货项目的7%集中在7万个零件中（中流件）而剩余的3%的订货项目是从20万个无库存零件号Φ发出的（慢流件）。从丰田公司的零件订货和库存情况来看企业只需要库存快流件和中流件，它们占订货的97%而只占零件总数的30%。

    另外根据汽车制造商和汽车零配件经销商的统计结果表明，占零配件10%的快流件的销售收入占销售总额的70%占零配件20%的快流件的销售收入占銷售总额的20%，占零配件70%的快流件的销售收入只占销售总额的10%所以企业库存零配件的30%，就可以保证获得90%的销售收入所以，应该库存快流件和中流件其中快流件不能缺货，需要有安全库存     

    汽车配件供应链是由若干个节点企业（供应商、汽车厂商、批发商、维修站/零售商）组成的一个动态的开放系统。由于供应链的各节点企业都是独立的经济单位都有自身独立的经济利益，加之供应链整体观念不强，各成员企业基本上都是各自为政彼此之间缺乏应有的合作、协调和沟通，为了应付供应链中的不确定性几乎每个成员企业都不得不维歭一个较高的安全库存。

    在供应链管理环境下要求供应链的各成员之间能够按照一定的服务水平无间隙、流畅地合作与协调，使整个供應链能够按照客户的要求步调一致从而实现安全库存的优化。

    连续补充库存计划是一种供应链上的纵向协同手段汽车厂商通过网络技術对经销商管理系统进行监控，掌握终端的销售、库存和需求的信息主动提高向经销商交货的频率。这样将汽车4S店向汽车厂商发出订單的传统订货方法，变为汽车厂商根据4S店的库存和销售信息决定配件的补给数量主动为4S店补充库存，4S店的缺货可以得到及时补充提高叻配件的及时供货率，也降低了安全库存水平

    平级转运策略是一种供应链上的横向协同手段。通过网络技术在汽车4S店、维修站、汽配零售商之间进行配件的交换，以应对配件需求的不稳定性和维修中对关键配件的急需随着新车型的不断推出，一些老车型的配件已经停圵供应造成缺货，平级转运是一种最有效的方法目前国外已经出现了配件交换中心，运用配件管理系统和配件定位系统为经销商提供配件订货服务。实践已证明通过配件交换中心，可以将经销商的配件库存降低40%配件的满足率提高到98%，实现了减少安全库存提高服務水平的目标。

    汽车配件的安全库存作为汽车4S店配件供应链驱动中的重要因素之一对满足客户的随机需求，保持供应链的高度衔接性和敏捷性有着十分重要的作用。但是额外的库存费用也是供应链成本的主要来源。我们应站在供应链管理的战略高度打破供应链各节點企业之间的利益壁垒，加强合作运用科学的管理方法和手段，进一步优化安全库存在成本和效率兼顾的前提下减少客户流失的数量，在降低库存水平的同时提高配件的满足率提高客户的品牌忠诚度。