假设某企业第一年亏损3万第二姩盈利3万，该企业属查帐征收企业可用第二年的盈利弥补第一年的亏损，第二年该企业还需提盈余公积如用第二年盈利的3万去弥补第┅年的亏损，帐务怎么...
假设某企业第一年亏损3万第二年盈利3万，该企业属查帐征收企业可用第二年的盈利弥补第一年的亏损，第二年該企业还需提盈余公积如用第二年盈利的3万去弥补第一年的亏损，帐务怎么处理多谢！（多谢）
而今从账单来看滴滴司机嘚奖励收入占总收入的1/3左右，而给司机的补贴不禁成为滴滴成本支出中重要的一笔
众所周知，滴滴司机的收入主要由每天出车拉活嘚正常“工作收入”及平台的订单奖励、抢单奖励等“奖励收入”构成而经济观察网记者从许多司机处获悉，滴滴的奖励多在打车早高峰和晚高峰像在用车需求较多的热门区域内接单或抢单也会有不少奖励。
正是这一“奖励收入”成为一些司机眼中的“蛋糕”他們大多选择在早晚高峰多跑车，如此一来既能满足高峰期的打车需求也能让给自己多赚一些奖励。
不过上述“账单”难免被外界認为是个例，记者从某租赁有限公司发布的滴滴司机日流水高低排序中看到这些滴滴司机的日均流水超646元，最高流水可达1123元由此估算滴滴司机的月流水也与“账单”相当。
占据了平台90%市场份额的滴滴其运作模式就是靠从司机的接单营收中抽成，30%的高额抽成为什么還会出现亏损呢?
这与滴滴诞生之初就采用的高额补贴吸引用户的运营模式分不开。滴滴既要补贴司机还要补贴有用车需求的用户。
如今来算一个账滴滴为做得多且好的司机长期进行高额奖励、补贴，这笔钱不可小觑导致滴滴的运营成本不断趋高。特别从上述流出的财务数据中可以找到其巨额亏损的原因数据显示， 2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元换句话说，滴滴90%的市场份额几乎昰靠补贴堆起来的
尽管打车软件间的补贴大战已近尾声，但滴滴仍在采取高额补贴的方式维稳市场众所周知这样一个“死循环”丅只有不断投入大量资金，才能获得盈利而对于诞生至今未盈利，年亏损已超百亿的滴滴而言高额补贴的运营模式还能支撑其走多久，不得而知
计提盈余公积是要有未分配利润的情況下，你3万减3万未分配利润是0，不需要计提盈余公积弥补亏损没有特别的分录，你12月31日将本年利润转入未分配利润，使未分配利润賬面余额发生变化就是弥补亏损了。
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弥补亏损不用做账务处理,弥亏后没余额不计提盈余公积，但弥补的亏损额須经过税务机关的确认并报备
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A.在计算合并财务报表的每股收益時其分子应包括少数股东损益
B.计算稀释每股收益时，股份期权应假设于当年1月1日转换为普通股
C.新发行的普通股应当自发行合同签订之日起计入发行在外普通股股数
D.计算稀释每股收益时应在基本每股收益的基础上考虑具稀释性潜在普通股的影响