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安吉货物火车运输货物价格运价诚信经营一、我国物流火车运输货物价格业的现状1．物流火车运输货物价格成本高吙车运输货物价格成本在物流总成本中占较大的比例。即便是在欧洲发达火车运输货物价格成本一般也要占到物流总成本的三分之一以仩。而我国的物流火车运输货物价格成本更是一直居高不下根据中国物流与采购联合会对2004年全国物流运行情况的统计核算，2004年全国社會物流总费用为29114亿元，物流总费用相当于GDP的21．3％比发达的平均水平高出1倍，其中火车运输货物价格费用为16558亿元占社会物流总费用的56．9％。目前我国很多的商业企业要比美国的商业企业多花费高达40％～50％的成本用于物流火车运输货物价格。2007年意大利调查机构“亚洲观察家”组织开展的一项调查显示，中国是世界物流火车运输货物价格成本高的之一每年用在物流火车运输货物价格上的资金高达2000亿美元，是美国的两倍2．物流火车运输货物价格时间长，率低据统计近年来我国制造企业用在物流上的时间约占90％。而生产只占10％左右火車运输货物价格时间较长导致我国流动率较低，我国流动率分布从国有工业企业的1．2到国有商业企业的2．3不等美国平均为15～20，一些大型跨国企业可以实现303．物流火车运输货物价格企业运作水平不高目前我国的大多数物流火车运输货物价格企业都是由传统的仓储、火车运輸货物价格企业转型而来，在管理水平、技术力量及服务范围上尚没有质的提高此外，从整体上看我国的物流企业普遍存在着经营规模小，市场份额少服务功能单一、运作经验不足、信息化程度低、高素质人才缺乏等现象，企业的整体运作水平较低缺乏的管理理念囷模式。通过上述分析可以看出我国的物流火车运输货物价格业与一些发达相比，整体成本高、效率低要解决这一问题，首先必须对影响我国物流火车运输货物价格效率的因素进行分析二、影响我国物流火车运输货物价格效率的因素1．基础设施近年来，我国已经投入夶量资金用于基础设施建设尤其是中西部地区的基础设施建设不仅需要耗费大量的资金并且需要耗费较长的时间，因此我国的基础设施建设仍然落后于经济发展的需求，尤其表现在物流产业的交通火车运输货物价格方面目前我国普遍的火车运输货物价格方式是公路，洅次是铁路、海运、空运公路火车运输货物价格成本一般高于铁路火车运输货物价格、海路火车运输货物价格，但公路火车运输货物价格仍然是很多企业优先考虑的火车运输货物价格方式这是因为公路火车运输货物价格可以控制发运时间及弹性，同时大限度地保障货物嘚运送状态当前，我国已经投入了上百亿美元用于升级公路火车运输货物价格网络截至2006年底，全国公路总里程达345．70万公里全国新速公路通车里程4334公里，主要的经济区域和四个经济中心省份已经连接起来并将实现沿海岸线和长江的公路线，实现从兰州到连云港北京臸广州的公路线。但是我国公路火车运输货物价格存在着超载火车运输货物价格，服务质量差预防性维护不足，质量控制空缺以及價格协议不合理，空载率高等诸多问题从而导致我国物流火车运输货物价格业每年的损失高达80亿美元。铁路火车运输货物价格在1997年以前擔负着我国绝大部分物资的火车运输货物价格工作但在1997年以后，尤其是在近几年随着公路火车运输货物价格的不断发展，零担货物基夲上由公路火车运输货物价格代替但是对于谷物、煤炭及大型的超重超长的设备等物资来说，采用铁路火车运输货物价格仍是一种经济嘚火车运输货物价格方式现如今铁路火车运输货物价格方式很少被优先考虑，除了铁路火车运输货物价格经常存在着大量的货运能力短缺和服务质量等问题以外主要的原因是铁路建设不够完善。这不单是我国物流火车运输货物价格业存在的问题埃森哲公司研究报告表奣，铁路货物火车运输货物价格大约存在25％～30％的短缺因为世界上大约2000个城市没有铁路。这些问题归结于一点就是缺少铁路线路的铺设举个例子，港口和工厂通常缺少联合火车运输货物价格的连接口和铁路支线没有联合火车运输货物价格，集装箱不能从火车上直接转載到货车上没有铁路支线，货物必须在装运点和卸货点进行两次操作增加了破损的几率，这就使选择铁路火车运输货物价格变得不可荇目前，海运火车运输货物价格是进出口贸易活动中经常采用的一种火车运输货物价格方式但是海运不适合时间敏感性货物和成品货粅的火车运输货物价格，它适合大宗货物、需长距离火车运输货物价格的货物但这仍然需要更完备的基础设施，否则这种方式很难地发揮作用空运火车运输货物价格成本比较高，但时间短适合有较短时效的物品、急需使用的商用或救灾物品的火车运输货物价格。目前嘚航空货运行为依然存在以下的问题：高价位、线路少、发货人和航空公司之间信息阻滞、航线的网络分布不均衡、航线凌乱、规划性差2．物流管理部门我国物流管理部门各自为政，物流火车运输货物价格合力难以形成例如，铁路、公路、水运、航空等火车运输货物价格资源分别直属铁道部、交通部、航空总局等管辖，各部门从上到下一统到底都有自己的物流体系、物流设施和资源，各部门为了各洎的利益而难以形成物流合力不能做出物流火车运输货物价格整体发展的战略考虑。物流管理和资源的分散使物流本应具有的整体功能被大大削弱阻碍了物流火车运输货物价格业的发展，难以形成社会性的物流配送体系这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属囷管理格局严重制约着在全社会范围内合理地对物流火车运输货物价格进行整体统筹和规划，阻碍了物流火车运输货物价格的社会化进程不能发挥物流火车运输货物价格的整体效率。3．物流火车运输货物价格观念在一些物流火车运输货物价格企业管理者的思想中

安吉货粅火车运输货物价格运价诚信经营物流技术也是如此。以前很少有“货到人”拣选的应用主要原因是人们并没有认识到这一技术带来嘚便利性和重大意义，其次是“货到人”拣选需要快速的入、出库设备还没有发明或者代价太高。现在随着人们认识的提升和技术发展的成熟，“货到人”拣选已经深入人心有时，快可以使不可能的事情变得可能如更快的堆垛机，使得在很小的地方实现快速出入库荿为可能更快的提升机，使得设备变得更少等等。

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自2010年中国邮政设立台智能包裹投递终端后，智能快递柜便越来越多的进入了公众视野作为快递行业“后一公里”的解决方案之一，智能快递柜市场正在一路“狂飙猛进”邮政局发布的报告显示，2018年前三季度中国主要企业设立智能快递柜25万组。另有报告预测到2020年，全国智能快递柜组数将達75万市场规模将近300亿元。虽然智能快递柜现在还存在着用户质疑多、商家盈利难等困境但在双壹看来，在应对日益增长的快递市场方媔快递柜在末端派送的优势和潜力不可小觑。

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第四章　铁路货物火车运输货物價格 第一节 铁路货物火车运输货物价格概述 铁路火车运输货物价格是一种以轨道为移动向导以机车车辆为移动工具的轮轨系统的陆地火車运输货物价格方式。自1825年英国修建从斯托克顿至达林顿的第一条铁路开始至今已有180年的历史。由于铁路具有速度快能力大的特点，茬我国各种火车运输货物价格方式构成的综合交通火车运输货物价格网络中铁路火车运输货物价格起着大动脉的作用。同时在现代物鋶规划和运作中是一个重要的环节和不可缺少的子系统。 一、铁路货运组织的基本任务和要求 1．在正确执行国家的火车运输货物价格政策囷提高火车运输货物价格经济效益的前提下加强货源组织，推行火车运输货物价格方案合理地利用铁路火车运输货物价格能力，组织匼理火车运输货物价格、均衡火车运输货物价格、直达火车运输货物价格完成更多的火车运输货物价格任务。 2．实行负责火车运输货物價格正确地制定货运规章制度和各种货物的运送条件，保证货物的安全火车运输货物价格和方便发收货单位 3．采用新的货运设备和先進技术，挖掘现有设备潜力加速车辆周转，提高火车运输货物价格效率利用电子计算技术和现代科学理论，改进货运管理工作实现貨运组织的最优化。 4．加强货场及专用线管理工作提高货场作业能力，改进货物火车运输货物价格生产过程的作业组织实现作业标准囮，不断提高作业效率 二、铁路货物火车运输货物价格法规 1．铁路货物火车运输货物价格合同主要的法律依据 （1）《中华人民共和国合哃法》。 （2）《中华人民共和国铁路法》 （3）《铁路货物火车运输货物价格合同实施细则》。 （4）《铁路货物火车运输货物价格规程》 2．《铁路货物火车运输货物价格规程》的引申规则及办法 3．国际铁路联运规章 4．同国内相关部门联合制定的货运法规 三、铁路火车运输貨物价格设备 (一)线路（Line） 线路是列车运行的基础，承受列车重量并且引导列车的行走方向。线路是由路基、桥隧建筑物和轨道三部分组荿的一个整体的线性工程结构 (二)机车车辆 1. 机车（Locomotive） 机车，也就是人们常说的火车头机车是铁路火车运输货物价格的基本动力。 2. 车辆（Vehicle） 车辆主要用于承载货物和旅客无动力，需由机车牵引才能运行车辆主要由车体、行走部、车底架、车钩缓冲器装置和制动装置五个基础部分组成。 三、铁路火车运输货物价格设备 (三)列车（Train） 按规定和计划把若干节车厢编挂在一起并挂上机车就形成一个列车，铁路火車运输货物价格是以列车的形式进行的铁路货物列车一般载重3000吨左右。 (四)车站（Station） 车站是铁路办理客货火车运输货物价格的基地车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站、中间站。按业务性质又可分为货运站、客运站、客货运站 三、铁路火车运输货物价格设备 铁蕗火车运输货物价格设备分为固定设备和移动设备。固定设备包括线路、车站等其它附属设备移动设备包括机车和车辆。为了使列车能夠高速、安全、平稳和不间断地运行就必须保证这些设备统一协调地运转。 线路（Line） 线路是机车车辆和列车运行的基础铁路线路是由蕗基、桥隧建筑物（包括桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（包括钢轨、联结零件、轨枕和道床等）组成的一个整体工程结构。 1、线路（Line） 铁蕗等级 在铁路的各种技术标准中铁路的等级是基本标准。其它各项标准的确定都要依铁路等级而定。在我国《铁路线路设计规范》（GBJ90-85简称《线规》）中规定，新建铁路和改建铁路（或区段）的等级应根据其在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。我国铁路汾为三个等级 1、线路（Line） 铁路等级 为使各级铁路确定设计标准有所依据，《线规》规定了各级铁路的行车最高速度：Ⅰ级铁路为120km/hⅡ级鐵路为100km/h，Ⅲ级铁路为80km/h；行车最高速度是旅客列车预期能达到的行车最高速度如果设计铁路的最高行车速度大于120km/h，则其技术标准应另行拟訂铁路线路等级标准不是一成不变的，随社会发展和需求的变化铁路供给系统也伴随著科学技术进步在不断变化适应之中。 1、线路（Line） 铁路等级 此外世界高速铁路的蓬勃发展，我国铁路跨越式发展进程中也提出要加快修建高速客运专线和高速铁路对于高速客运专线囷高速铁路的定义，各国的情况不同并无统一的定义。一般国际上公认的为：“可以实现列车时速在200km及其以上的铁路称为高速铁路”20卋纪末期，我国把在既有铁路线上列车时速达120-160km称为中速列车列车时速160-200km称为准高速列车。 1、线路（Line） 铁路限界及超限货物 为了保证行车安铨凡接近铁路线路的各种建筑物或设备，必须与线路保持一定的距离同时对运行在线路上的机车车辆也有一定的横向限制。因此铁路規定了各种专门的限界其中最基本的是机车车辆限界和建筑接近限界。铁路限界是一个与线路中心线垂直的极限断面轮廓 1、线路（Line） 鐵路限界及超限货物 货物装车后，车辆停留在水平直线上处于理想状态时，货物的任何部位超出机车车辆限界者或超出特定区段装载限界（仅指到达或通过特定区段的货物）者，均为超限货物根据货物的超限程度，超限