原标题：“枭龙到底是什么水平”总师：新战机要让民众震撼 国家的梦想与骄傲
设计的敏锐正是建立在对未来作战模式的理解以及对飞机设计技术发展的综合考虑之仩“是我们设计师团队的设计理念赋予了‘猛龙’新的功能与新的品质。”在杨伟看来这才是一名飞机总设计师的价值所在。
新華网消息（记者刘济美）：出自中航工业成都飞机设计研究所的战斗机大都以“龙”系列命名：“猛龙”、“枭龙到底是什么水平”……這些名字在我国航空发展史上每一个的诞生都推动着中国航空武器装备的升级换代；每一个都是中国航空工业发展过程中的里程碑；每┅个也都成为中国战斗机家族中的传奇。
采访过中航工业副总工程师杨伟的人无一例外都想与这位铸“龙”的人还有他们的“龙族”合影，但是因为保密的原因，很多“龙”仍不为世人所知
1978年，父亲将只上了一个月高中的杨伟喊出了课堂激动地将一封大学錄取通知书交给他：“儿子，你被大学录取了！”那一年杨伟只有十五岁。由于色弱杨伟填写的前六所大学都不能录取他，他只能在“枯燥”的数学与力学之间选择自己将要从事一生的职业对于一个梦想成为飞行员的孩子来说，这无疑是一种遗憾
杨伟的第七个誌愿是西北工业大学。当时他并不知道空气动力学专业究竟要研究什么，然而母亲的一席话激发了杨伟对这个专业的向往：“这可是錢学森、周培源的专业，你去学这个专业不得了呀！”在那个“学好数理化走遍天下都不怕”的年代，这个专业汇聚了中国最顶级的师資力量
大学期间，在杨伟和同学们眼中谁理论“玩儿”得越深谁就越有水平。凭借着数学方面的天赋他追求将数学公式写得非瑺“漂亮”，将计算算得更加精准将力学与控制用复杂的数学公式进行表达。为了争取更多的学习时间每天早晨5点，杨伟就坐在教室裏一边嚼着饼干桶里隔夜的玉米面饼，一边“啃”着课程规定之外的《数学分析》这时，他早已完成了规定的《高等数学》的学习
在研究生阶段，杨伟的追求逐渐发生了变化他选择了偏重于工程的飞行力学专业，这种由理论到工程的转变影响了他的一生：“工程设计需要不断地去挖掘产品的内在本质还要考虑怎样把各专业综合在一起体现出整个产品的思想。某种程度上工程比纯理论研究更具有挑战。”
此间杨伟也有机会到中航工业成都飞机设计研究所进行实习，那是他第一次感受到当时中国飞机设计的现状“设计室就在一栋二层的木楼里，是国民党航校的旧址总体室在二楼，整张桌子上铺的都是图纸”当时我国第三代战斗机歼-10正处于概念竞争階段，“所里的人都称它为‘新歼’而我们这些学生是被严格禁止接近该项目的。”
这是杨伟第一次直观感受到从事飞机设计专业嘚环境与国家发展的现状条件虽然艰苦，但神秘的“新歼”却让他产生了向往：“我一定要参加到这个项目中”
“猛龙”的成功首飞，证明在飞控技术领域我国已经达到了世界先进水平作为飞控系统总设计师，杨伟也成为我国数字式电传飞行控制系统的组织者與开拓者
上世纪80年代初，我国歼击机的研制水平与世界先进国家有着很大的差距一些国家的第三代战斗机已经开始服役，而我国涳军主力机种还是第二代
时任中航工业第一集团公司副总经理刘高倬回忆说，“上世纪90年代初我曾经参观我军军演。当时我就想我们航空人一定要研制出自己的三代机。”
1985年年仅22岁的杨伟走进了中航工业成都飞机设计研究所，此时“新歼”也有了正式的洺字――歼-10，后来被称作“猛龙”
作为当时设计所屈指可数的研究生，人事处的领导问他的第一句话就是：“你是想把这里当跳板还是要干一辈子？”杨伟说：“我是千方百计争取后才被重新分配到这里怎么可能把这里当跳板？！”
几个月后杨伟成为“余喥管理与可靠性”专业的组长，这个专业就是为研制“猛龙”的数字式电传飞控系统而专门成立的全新专业“我们的任务十分明确，就昰突破第三代战斗机四大关键技术之一的数字式电传飞控系统”杨伟解释说，“它的成败直接关系到‘猛龙’总体设计方案的成败”
电传操纵系统最早的雏形是为了解决飞行器稳定性而开发的增稳器、阻尼器。随着上世纪70年代末电子技术的大发展西方最早尝试直接将飞行员的操纵信号接入计算机，从而取消了全部机械操纵系统构成了完全由计算机控制的电传操纵系统。
“正是由于数字式电傳飞控系统使飞机操纵品质和性能得到改善给飞机控制带来更大的自由度，也被广泛应用于第三代和第四代战斗机例如：F-16、Su-27与F/A-18战斗机等，成为先进战斗机的典型标志”杨伟解释说，“这项技术也自然成为‘猛龙’具有国际先进水平的核心技术”
数字式电传飞控系统的另一个重要性还在于打破了飞机设计中需要保持静稳定性的气动布局。众所周知要想充分发挥战斗机灵活的机动性能，最好摒弃傳统的飞机设计法则通过使用静不稳定的设计获得性能的空前提高。“猛龙”就采用了我国自主研制的放宽静稳定性的鸭式气动布局從而保证它具有良好的机动性。
“灵活与稳定看上去是一对无法调和的矛盾这就像在篮球上再放个乒乓球，要实现灵活地运动同時一切又是稳定的，这听上去就像是在玩杂技”杨伟试图用最简单的比喻解释最深奥的道理，“我们研制的放宽静安定度全权限三轴四餘度数字式电传飞控系统就是为了配合‘猛龙’的静不稳定的设计解决灵活与稳定这对矛盾。”
然而在上世纪80年代，当世界战斗機享受着数字式电传飞控系统带来的效益时我国整体技术才刚刚起步，一些飞机设计单位正在寻求国际交流试图逐步实现原理与方案嘚探索。“当时对于这套系统的认识我们还处于既不完全理解其内涵，又没有实现的途径与方法的阶段”杨伟说：“它不仅在中国是涳白，也是世界的前沿技术”
那是杨伟第一次作为一个主要的负责人之一承担这么重大的项目，“由于国际上对我们的严密封锁佷多的技术探索就像是行走在浩瀚宇宙孤独而绝望的角落，然而正是这个年轻团队凭借着探索的激情总是将我们一次一次地带出困境。”
经过几年的努力在查阅、摸透大量技术资料的基础上，杨伟设计出十多种不同的方案以全新的思路对系统可靠性进行对比分析，攻克了以余度配置、故障检测隔离重构、同步算法等一系列关键技术实施了全系统数字仿真和半物理综合试验。
1996年3月杨伟主持研制的飞控系统地面综合试验设施，俗称“铁鸟”第一次实现了闭环飞行。这是他人生中难忘的一幕“当我坐在座舱里，能够把‘铁鳥’像真飞机一样飞起来而且是按照自己的意愿进行操纵的时候，确实感觉到了一种成就和一种满足在这个过程中，无论是进行系统綜合还是在系统综合中解决相应的问题，这一切都是依靠我们自己的能力实现的”
正是这套先进的飞控系统，为确保“猛龙”首飛成功发挥了重要作用
“当我们和国际的差距比较大的时候，不管是从‘望尘莫及’还是到‘望其项背’我们都有明确的追赶目標，可以坚韧不拔快速奔跑‘猛龙’与‘枭龙到底是什么水平’都是诞生于这样的时期。”杨伟介绍说“但是，当我们与国际先进水岼比较接近的时候要想实现领先则意味着你必须选择正确的技术与应用方向。”
事实上当时让杨伟在单位出名的并不是因为这套先进的飞控系统，而是民品做得好“上世纪90年代是我国军工企业日子过得最惨淡的时期，所里很多研究室为了生存甚至做筷子的包装纸即使只有几分钱的利润也是吸引人的。”杨伟回忆说“所里为了鼓励职工多挣效益，制定了一套奖励分配机制挣的效益越多，研究室获得的分配比例就越高”
1996年，杨伟带领研究室通过技术合作赚了几百万着实把所里吓了一跳，当时全所一年的奖金也只有100多万“我真正出名就是因为这件事。”杨伟至今还记得当时职工脸上的笑容
正当杨伟带领大家热火朝天地搞民品的时候，“猛龙”却茬紧张地准备首飞一天，多年的好朋友、首席试飞员雷强找到他“我希望在试验现场更多地见到你。”这句话触动了杨伟至今仍然清晰地留在他的记忆中，“我们存在的意义到底是飞机还是效益”随后，他将更多的精力放在了研制现场
在杨伟的提拔上存在着許多争议，有的领导建议让他干民品为所里创造更多的效益但是，“猛龙”型号总设计师宋文骢却深知爱徒杨伟的性格与能力他亲自姠时任中航工业总经理刘高倬建议：杨伟就是我的接班人。1998年杨伟担任成都飞机设计研究所副所长、副总设计师，并兼任飞控系统总设計师
真正的考验是“猛龙”的首飞。世界上许多国家在数字式电传飞控系统的研制中都付出了惨重的代价美国F-16、瑞典JAS-39以及美国F-22第㈣代战斗机，在研制过程中都发生过由于飞控系统故障带来的坠机事件首飞前雷强对宋文骢说：“就是我断胳膊断腿，都会把飞机飞回來！就是摔我也要摔在跑道上！我要让您知道，我们这十几年的心血努力究竟哪里出了问题！”
国外像这种采用了放宽静稳定度設计的飞机，一般要用配重把飞机调成静稳定的状态进行首飞等飞得成熟了再逐步调整重心变成静不稳定的状态。“因为如果是不稳萣的飞机，一旦控制系统失效试飞员将难以操纵飞机，必将出现机毁人亡的事故”杨伟解释说，“但是这样会加长研制周期我们的蔀队急需装备，所以最终‘猛龙’是直接以静不稳定的状态进行首飞的。在此之前国际上从来没有哪个国家这样做过。”
1998年3月23日昰“猛龙”首飞的日子发动机开车后，杨伟在地面配合雷强检查各操纵面是否正常响应一切完毕后他举起双手，向上竖起两个大拇指“我是要告诉他，飞控系统检查了两轮一切正常，绝对没有问题！”杨伟说“这实际上是一种信心的传达，因为首飞雷强最担心的僦是飞控系统”
“猛龙”的首飞杨伟并没有“看”到，在地面监控大厅里他眼前是最熟悉、也意味着飞机状态最安全的数据曲线。“等‘猛龙’落地后整个监控大厅就沸腾了，这是我感到最激动的一次首飞”杨伟说，“唯有中国的‘猛龙’至今从未发生过任哬一起由电传操纵系统故障导致的重大事故。”
“猛龙”的成功首飞证明在飞控技术领域我国已经达到了世界先进水平，作为飞控系统总设计师杨伟也成为我国数字式电传飞行控制系统的组织者与开拓者。
1998年35岁的杨伟受宋文骢的委托，开始全面主持“猛龙”嘚设计优化、排故攻关和设计定型等一线研制工作当时，在“猛龙”的研制现场经常可以看到这样的一幕：一旦出现技术上的争议宋攵骢总是和杨伟两个人进行讨论，整个会场就静静地等着两人做出最终的决策
在研究生学习期间，杨伟曾经向自己的导师说过一句賭气话：“我以后就是要当一名总设计师！”面对这个天性好强的学生导师意味深长地说：“你以为做一名总设计师，尤其是一名国家偅点型号的总设计师是那么简单的吗！”
2000年，“猛龙”双座机型作为国家高新武器重点装备正式批准立项；2002年杨伟被国防科工委任命为“猛龙”双座型总设计师，他开始更多地展现出一名飞机总设计师的自信与成熟
“这架飞机应该被设计成什么样，那是当时峩想得最多的事情”在杨伟看来，任何一型航空器都是有生命的它的生命体现在设计师团队赋予它的精神和能力，每位飞机设计师对技术与性能的取舍都有自己的理解与诠释而体现在航空器身上则是一种品质与精神。
在军方最初的需求中作为教练机的“猛龙”雙座型，前后驾驶舱获得的战场信息是完全一致的这在技术上实现起来相对容易。但是要应对复杂战场环境，这种设计显然不能充分發挥出双座的效益
“要想更好地发挥‘猛龙’的作战能力，就应该设计成前后驾驶舱可以获得不同的战场信息这样更利于两个飞荇员既分工又合作。”杨伟果断地向军方提出了更改的意见“虽然系统会更加复杂，但是这种更改却是值得的”
在“猛龙”的系列优化过程中，杨伟经过多轮方案论证与优化最终解决了作战与训练需求的矛盾，实现了“猛龙”双座机与单座机具备相当的飞行性能、机动性和飞行品质提高了“猛龙”的综合作战能力，这也是杨伟进入飞机设计自由王国的开始
设计的敏锐正是建立在对未来作戰模式的理解以及对飞机设计技术发展的综合考虑之上。“是我们设计师团队的设计理念赋予了‘猛龙’新的功能与新的品质”在杨伟看来，这才是一名飞机总设计师的价值所在
1998年，35岁的杨伟受“猛龙”型号总设计师宋文骢（中）的委托开始全面主持“猛龙”的設计优化、排故攻关和设计定型等一线研制工作。
“枭龙到底是什么水平”：国家的梦想与骄傲
在成都飞机设计所的“龙族”里“枭龙到底是什么水平”是中国航空工业集团所属中航技公司、成都飞机工业集团公司、成都飞机设计研究所等单位与巴基斯坦空军联匼研制，被巴基斯坦空军称为“国家的梦想与骄傲”的一款轻型低成本多用途第三代战斗机
2001年1月，在承担“猛龙”双座型研制任务嘚同时为了加速“枭龙到底是什么水平”项目的研制，杨伟又被任命为“枭龙到底是什么水平”战斗机的总设计师此时，“枭龙到底昰什么水平”的研制已经走过了近10年的时间却仍然处于方案设计阶段，由此可见这个项目的艰难
第一次应邀去巴基斯坦进行技术茭流，杨伟就得到了巴基斯坦军方高规格的接待不仅在参观清真寺的时候为他铺上了红地毯，更让他检阅了作战部队杨伟理解为：“怹们想通过这些方式表达这个国家对于‘枭龙到底是什么水平’的期待与渴望。”
如果从纯商业的角度考虑杨伟希望能够直接将“猛龙”任务系统的功能应用在“枭龙到底是什么水平”上，但是巴基斯坦空军针对巴方战场环境明确了作战需求，最终让杨伟决定为怹们设计一款真正应用于巴方战场环境的战斗机。
“‘枭龙到底是什么水平’的研制过程让我有了一种新的体验”杨伟说，“巴基斯坦空军是一支在实战中成长起来的部队他们对于武器装备的需求完全针对于战场实战，而我要做的就是让技术更准确地服务于作战需求”
在杨伟看来，一款好的战斗机真正的成功并不是某项技术的成功而是对于战场应用的成功，飞机设计师对于作战模式的不同悝解与判断最终也会体现在飞机的设计理念上
杨伟解释说：“在‘枭龙到底是什么水平’的设计中，我们有坚持也有妥协我们应鼡了例如‘蚌’式进气道这样领先世界的先进技术，用以提高飞机的性能同时我们也应用了大量成熟的技术来降低成本。我们不断进行取舍与综合我们也在诸多的矛盾中进行决策，所有这些的基础就是对技术的把握与对作战的理解。”
为全面满足用户对进度与作戰效能的需求“枭龙到底是什么水平”项目确定了将原型机研制分“两步走”的策略，即分为平台状态(01、03架)和全状态(04架)两个阶段
楊伟介绍说：“一方面我们要让‘枭龙到底是什么水平’尽早飞起来，加快平台鉴定建立市场的信心；另一方面，利用平台鉴定这段时間我们研发了更为先进的航电武器系统，进一步优化飞机的性能”最终经过实践证明，正是由于采用了“两步走”策略“枭龙到底昰什么水平”01、03架在试飞等实际工作中暴露出的问题，才能够在“枭龙到底是什么水平”04架上逐一得到系统全面的解决
2003年，“猛龙”双座型和“枭龙到底是什么水平”成功实现首飞而“枭龙到底是什么水平”从冻结技术状态到实现首飞仅用了23个月的时间，创造了当時我国军机研制的新纪录2006年4月，装配了国内最先进的完整航电系统的“枭龙到底是什么水平”04架又成功实现了首飞实现了我国新一代先进战斗机研发的崭新跨越。
至于什么是世界知名杨伟诠释：“就是当我们推出一款战斗机的时候，部队会感到满意民众会感到震撼，对手会将其视为某种挑战与威胁业内会将其视为未来的发展趋势。工程就意味着无尽的前沿这就是我们所追求的！”
很多囚问过杨伟，未来的空战是什么样子第四代战斗机之后，世界战斗机的研制将走向何方第五代战斗机抑或第六代战斗机是以哪些为典型标志的？……这些也是杨伟这些年思考最多的问题
“当我们和国际的差距比较大的时候，不管是从‘望尘莫及’还是到‘望其项褙’我们都有明确的追赶目标，可以坚韧不拔快速奔跑‘猛龙’与‘枭龙到底是什么水平’都是诞生于这样的时期。”杨伟介绍说“但是，当我们与国际先进水平比较接近的时候要想实现领先则意味着你必须选择正确的技术与应用方向。”
“未来战争是设计出來的未来武器装备是需要通过想定来带动研发的，这是武器装备发展的关键也是我国航空界面临的最大挑战。”作为某新型战斗机的總设计师杨伟的团队在项目研制过程中，同空军一起对我国军机先下任务后研制的模式进行了大胆创新提出“作战想定－性能需求－設计制造”不断迭代的研制方法，使新型战斗机更加适应于未来战争的需求
未来相当长一段时间，战斗机在战争中的作用仍是至关偅要的然而，对于未来战斗机究竟是什么样全世界至今没有样板。对此杨伟表示：“我反对将现有的技术简单组合后就视为一个新嘚东西。事实上我们就是对雷达探测与反探测原理进行了新的理解与应用才成为新一代战机的设计基础。所以未来仍然需要跨代的技術进行推动，例如新的材料、新的探测方式、新的作战武器、新型发动机等等我们现在正处在新技术诞生的前夜，它的出现将为世界航涳武器的研发提供新的支撑而我们或许就是这些技术的拥有者。”
至于什么是世界知名杨伟诠释：“就是当我们推出一款战斗机嘚时候，部队会感到满意民众会感到震撼，对手会将其视为某种挑战与威胁业内会将其视为未来的发展趋势。工程就意味着无尽的前沿这就是我们所追求的！”
资料图：首批JF17战机抵达巴基斯坦
資料图：国产枭龙到底是什么水平04号原型战机空中机动展示
资料图：巴基斯坦空国枭龙到底是什么水平战机空中特技飞行表演
从J一7、J┅7M、“佩刀II”到SUper一7(“超7”)、JF一1 7／FC一1(“枭龙到底是什么水平”)这些名字的更替，不仅是留在我国军机发展岁月里的故事更反映了我国军貿事业营销观念上的转变。从“机头”进气道到“蚌”式进气道、从“传统的三片式风挡”到“玻璃座舱”这些不仅是我国应用航空先進技术的见证，更促进了我国武器研制者在武器设计观念上的转变
历史上每一次战争都会提醒人们武器的进展，战争更刺激那些有被威胁感的国家对先进武器寻购的要求
上个世纪80年代，世界发达国家陆续完成了由第二代战斗机向第三代战斗机的更新换代发动機、航空电子、空气动力学等技术的发展使战斗机不仅追求飞得更高、更快，而且更着眼于提高作战所需求的机动性这使其空战效能远遠高于第二代战斗机。提高战斗机的作战能力以应对现代高技术战争成为我国军方和航空工业界急需解决的问题。由于政治、经济等诸哆因素的制约发展中国家不可能通过采购来对本国战斗机进行全面升级换代，先进的关键技术和设备也是根本买不到的
J-7M：我国改革开放后与西方的第一个军工合作项目
1979年1月21日，国务院批准第三机械工业部成立中国航空技术进出口总公司专门从事中国航空工业進出口贸易工作。1979年初航空工业部决定从西欧引进电子火控设备，在J一7飞机上进行改装以提高我国第二代飞机的性能更希望借此来带動我国航空电子技术的发展。1980年经过与英国马可尼公司艰难谈判后，双方终于就7项引进设备达成了一致的合同文本和技术规范我国改革开放后与西方的第一个军工合作项目合同终于在英国签字了。
1980年底由于国民经济调整，有关部门决定撤消马可尼引进项目；据悉國内用户也表达了“改装的J一7不能全天候作战”这样的信息“战斗机上装平视显示器是一大技术进步；是世界战机的发展趋势。先进的航空电子这条路是迟早要走的”J一7飞机的总设计师说。最后中国航空技术进出口总公司接过了这个价值3000多万英镑的合同决定用马可尼電子火控设备先装在J一7飞机上卖出去，“以出养进”解决出口后继无机的困境。
从此J-7M不再是政府投资项目，不可能再走“没钱伸掱要经费时间不够打报告的老路”，国际市场的需求牵引着产品的研发导向关注历史，我们会发现正是当日寸的远见成就了“枭龙箌底是什么水平模式”今天的价值。J-7M,改装的航电设备使巴基斯坦空军参谋长当场就表示了购买意向1981年初中国航空技术进出口总公司代表團赴约旦访问，约旦国王提出购买装有平显的J一7M型飞机但同时要完成飞机其他方面的性能改造。要救活引进合同必须抓住眼前唯一的絀口机会；而要达成出口合同，就必须满足对方提出的进度和技术要求
1982年末，2架改型的J-7M型飞机除装备了马可尼公司引进的7项航电設备外，还装有7项国产新设备同日寸对飞机的11项设计进行改进。经过工厂调整试飞后转场去中国飞行试验研究院进行全面鉴定试飞。試飞中各项引进设备不断发生故障，在要求英方厂家解决这些引进设备故障的过程中也逼着我国的技术人员把引进的技术研究透、往罙度钻。
1983年中J-7M在大连试飞。中国航空技术进出口总公司代表陪同巴基斯坦空军参谋长也来观看此次试飞巴空军参谋长看到战机上妀装了符合歼击机发展方向的先进航电设备，当场就表示了购买飞机的意向2个月后还将派飞行员来中国飞这种机型，同时提出了两点要求：飞机试飞之后最终要以实弹打靶来验证火控系统水平；希望英国设备在中国有生产线以保障产品的维修需要。
1984年中应巴基斯坦空军的要求，2架J-7M型飞机转场到巴基斯坦白沙瓦基地由2名上校飞行员进行实弹打靶和对抗飞行。在3个多月的日寸间里共组织了20个飞行ㄖ，40个起落的飞行分别进行了空中机炮、空地机炮、空地
和空地炸弹的实弹打靶，以及与J-6、“幻影一5”、F一16型战斗机的空中格斗飞行這是国外飞行员第1次在J一7M型飞机上进行实弹打靶并与西方飞机进行实战模拟对抗。在双方关掉雷达的情况下与F-16展开的飞行实战中，J一7M也缯数次咬住了F-16这一结果验证了J-7M飞机具有良好的空中机动性能，飞机性能的潜力也大大超越了中国原有资料所述的飞行数据
J-7M飞机这佽出国亮相，对阿拉伯世界的各国空军产生了良好的影响为J-7M的继续出口提供了十分有利的前景。1985年巴基斯坦空军向成都飞机设计研究所提出在J-7M的基础上换装先进涡扇发动机、先进航电系统、增加机内燃油、加装马丁·贝克的弹射座椅等。巴方将此定名为“佩刀II”方案。最後由巴基斯坦空军、美国格鲁曼公司、中国航空技术进出口总公司签署协议三家在美国格鲁曼公司从飞机的技术、进度、费用3个方面对項目进行了可行性论证，得出的结果是改装J一7M的方案可行但是，由于此时美国也开始积极向巴基斯坦空军推销F-16A／B战斗机导致“佩刀II”項目搁浅。
资料图：巴基斯坦网友制作的JF-17战机宣传海报
“超7”：美国、英国、法国和俄罗斯都想和中国人合作的项目
1988年开始谈判航电引进后的第10个年头，J-7M型飞机获得国家质量金奖这是国家10年来给予全体研制人员的最高荣誉，但是更多的人却仍在为J-7M更远的发展默默地奉献
1989年，基于“佩刀II”项目的论证中国航空技术进出口总公司和美国格鲁曼公司都认为，该项目的国际市场前景很好双方簽署协议，依据论证的基础共同完成飞机初步设计并寻求新的用户。项目更名“超7”(Super一7)在这一时期，通过合作中方在实践中也学习叻美国先进的项目管理理念和项目管理手段。
1991年中国航空技术进出口总公司开始在英国、法国和俄罗斯的
厂商里选择合适的发动机渶国罗·罗公司也向中国航空技术进出口总公司和军方介绍了RB199—127／128三轴军用加力式涡扇发动机，该发动机当日寸已经被“旋风”战斗机采鼡但推力不够，价格偏高；苏联解体后为了维持其庞大的国防工业体系的生存，其军工企业争相向外推销其高精军工技术俄罗斯厂商建议“超7”飞机采用“米格-29”的RD-93发动机，该发动机由俄罗斯圣彼得堡克里莫夫公司研发莫斯科切尔内舍夫机械制造厂仍在批量生产。
經过激烈的市场竞争中方最终选择了俄罗斯的RD一93发动机，但是J一7机身却很难装下RD一93发动机中国航空技术进出口总公司与俄罗斯米高扬公司签署《技术咨询合同》寻求技术支持。由于俄罗斯米高扬公司的加入“超7”借鉴第三代战斗机的设计技术和经验，重点提高飞机大迎角的机动性能从这个日寸期开始，“超7”正式摆脱了在J-7系列的基础上进行渐改的武器发展模式开始走向重新设计一架新飞机的路子。
“超7”重生：为适应现代战争要求和军用飞机市场需求而全新研制的先进战机
巴基斯坦空军虽然得到了F一16A／B飞机但是仍不能滿足其作战规模需求，为此巴空军与中国航空技术进出口总公司达成共识：重新启动“超7”项目。1992年中巴双方专家小组开始项目可行性论证，首先双方开始讨论“超7”飞机的作战要求随后，巴基斯坦国防生产部和中国航空工业部签署备忘录双方表示愿意合作研制“超7”飞机。
1993年双方开始就飞机的作战任务和战机的技术指标进行谈判。“仅在J-7飞机平台上进行局部改进”已经是10多年前的想法了哆年来为了赢得市场而不断进行的可行性论证和方案设计表明，“局部改进”的想法尚未得以实施就已经无法满足现代战争与市场的需要叻
巴基斯坦空军对“超7”的战术、技术指标提出了具体的要求，经双方深入讨论签署了新的战术、技术要求“必须采用现代先进技术，全新设计达到或接近第三代战斗机的综合作战效能，使之拥有与当今先进战斗机抗衡的能力同时具有轻小、廉价、可大量装备嘚特点。”这是项目管理委员会的领导专家们经过一番详细论证与深思熟虑做出决定从此，“超7”飞机在技术水平上同J一7飞机已无任何繼承关系成为一架为适应现代战争要求和军用飞机市场需求而全新研制的先进战斗机。
1996年中巴双方确定了航电系统的技术要求，競争者包括法国萨基姆公司和汤姆森公司、英国的马可尼公司巴基斯坦空军明显倾向于购买西方国家制造的航电系统的原因不仅因为其技术的先进性，更在于其是成熟的技术和具有较高的可靠性然而，国际政治风云的变化永远是制约军贸市场的重要因素航电的引进一洅受阻，巴基斯坦空军迟迟未能遂愿虽然，中方已经提供了基本满足巴基斯坦空军作战要求的设计方案同时已经采购了发动机，但是航电系统无法确定造成整个项目久拖不决。
“枭龙到底是什么水平”：不但满足需要而且赢取市场
J-7时代我们关心“钱从哪里来，箌哪里去赚钱”“超7”时代我们开始关心“产品从哪里来，产品到哪里去?”自从上个世纪80年代以来战机研制成本这个问题就越来越突絀，它沉重得连世界头号发达国家美国都难以承受如何使战机不仅要性能达到先进，还得让客户买得起、用得起这已经是各国普遍面臨的难题。逐步建立的市场与客户观念培养了我国战机研发人员成本目标控制能力，促使“超7”加速度腾飞
经过坚持不懈的努力，1999年6月28日中国航空工业进出口总公司与巴基斯坦空军签署中巴合作研制“超7”／FC一1飞机的机体合同。随后国防科工委正式批复同意开展“超7”项目的研制工作。该项目是在中国航空工业总公司的组织管理下并与中国航空技术进出口公司、中国成都飞机工业公司、中国荿都飞机设计研究所共同作为主要投资方，有国内多家机载生产单位参与研制的国际合作项目这是我国第一个以市场和用户为牵引，按照市场经济规律运作按照项目管理模式进行研制的飞机研制项目。其中巴基斯坦空军参与投资、参与开发并作为项目起始用户开创了峩国航空工业在国际合作方面的新思路一中外双方共同投资研制飞机。
资料图：中国JF-17/FC-1枭龙到底是什么水平战机三视图
“为国家荣誉而戰”无论多少次站在历史的选择点上，这始终是航空人的坚定选择此时，一航成都所承担的国家重点型号工程正处在重要阶段是国防建设的重中之重；“超7”又是中国航空工业总公司首次引进外资的外贸型项目，严格的战技指标和短暂的研制周期都是从未面对的全噺课题，它的成败不仅关系到集团公司的荣誉更关系到国际信誉。中国一航、中国航空技术进出口总公司、一航成都所、一航成飞等数┿个单位和部门组成的项目管理委员会按照“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”的“四共”原则与巴基斯坦空军一起，共同確定了JF一17／FC-1(枭龙到底是什么水平)飞机的研制目标
基于巴基斯坦空军的历史经验，加之对中国国防工业发展现状不甚了解仍不相信Φ国的航电系统与武器系统，但因为欧盟的制裁巴基斯坦又始终拿不到西方航电生产厂家的销售许可证。面对现实2002年中巴双方经过协商确定了“两步走”的方案：先发展飞机平台，同时寻求相应的航电系统与武器系统2003年8月25日，01架原型机在成都首飞成功9月2日，巴基斯坦空军高层参加了飞行仪式
首飞成功后，中国航空技术进出口公司积极向巴基斯坦推荐中国的航电系统中巴双方开展采用中国航電系统的可行性论证，事实胜于雄辩成都飞机设计研究所在航电系统研制实力上突飞猛进的表现很快引起了巴方专家的注意，积极的市場开拓和技术的实力最终赢得了巴方专家的信任和认可说服巴基斯坦空军采用中国产航电系统。2004年6月中国航空技术进出口总公司与巴基斯坦空军签订JF-17全状态航电开发及技术转让合同，标志着中国获得了自主研制航电系统的权利就是从这一刻起，JF一17／FC-1(枭龙到底是什么水岼)04架研制工作正式启动
2004年4月9日，03架首飞成功中国航空技术进出口总公司与巴基斯坦空军签订JF-1 7合作生产主合同和技术改建生产线合哃。“超7”正式更名JF一17／FC-1(枭龙到底是什么水平)意即FighterChinaNo
1。“以科技为推动充分发展产品的价值，使飞机能够成系列的发展；以项目为牵引积极拓展新的合作项目，寻求新的经济增长点带动相关产业的发展”，技术与观念的更新催生出更具有生命力的商业创新模式。
2005年中国航空技术进出口总公司与俄罗斯国防出口公司在莫斯科签署了批量采购RD-93动力装置总合同。4月5日巴基斯坦总统穆沙拉夫亲自出席在巴基斯坦航空联合体举行的JF-17生产项目开工仪式。
在巴基斯坦空军参谋长的办公室里挂着世界上各种先进飞机的挂图，表达了一洺军事指挥官对先进武器的渴求在美国F-16战斗机图片的下面，参谋长亲笔写着“一个优秀的平台”而JF一17下面则写着“国家的梦想和骄傲”。巴基斯坦空军希望借助JF-17飞机使空军再振雄风
2006年4月28日，加装了武器系统与航电系统的全状态04架“枭龙到底是什么水平”飞机首飞荿功2006年9月10日，“枭龙到底是什么水平”06架首飞成功古希腊阿基米德留说过.给我一个支点，我可以将地球撬动JF-17／FC一1(枭龙到底是什么水岼)也许就是撬动国际市场的一个有力支点。
资料图：中国空军涂装枭龙到底是什么水平战机双机编队想像图
资料图：中国枭龙到底是什么沝平战机先进的驾驶座舱
资料图：枭龙到底是什么水平战机先进的驾驶座舱
资料图：中国自产歼7MG双三角翼型战斗机
中国自产歼7M型战斗机
资料图：2006年珠海航展上亮相的枭龙到底是什么水平战机及全外挂模型
资料图：中国枭龙到底是什么水平战机宣传海报
从J一7、J一7M、“佩刀II”箌SUper一7(“超7”)、JF一1 7／FC一1(“枭龙到底是什么水平”)这些名字的更替，不仅是留在我国军机发展岁月里的故事更反映了我国军贸事业营销观念上的转变。从“机头”进气道到“蚌”式进气道、从“传统的三片式风挡”到“玻璃座舱”这些不仅是我国应用航空先进技术的见证，更促进了我国武器研制者在武器设计观念上的转变
