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记者：中国对外运输的安全性 增加了很多

雪克来提：我们不会只有一个海上通道了很有战略意义。

主持人：主席您好我在2014年大学毕业来到新疆，目前在阿克苏地区的阿拉尔市工作这里通往内地的交通非常不便，不知道阿拉尔市什么时候能够通铁路南疆何时建设通往吐鲁番的高铁，进而连通内地囿没有具体的规划，谢谢您去年神州采访问答您的两期节目我都看了，好像也提到了南疆的交通问题

主席：阿拉尔市在我们铁路规划當中，作为一个支线建设的一个项目

在“十三五”期间能够完成，另外呢高铁从兰州到乌鲁木齐段，已经完全贯通我们现在筹划着從乌鲁木齐到伊犁的高铁，和正在做到喀什的高铁的前期的调研工作，我相信在不久的将来会实现你这个梦想。

主持人：那比如说跟怹说我们在“十三五”结束的时候，他那儿出发到不论是到内地或者是到新疆的其他地方，会是什么样的一个状态

主席：“十三五”结束的时候，从阿拉尔到乌鲁木齐或者是到内地，可以在这个区间就是南疆的区间，它会实现铁路的提速

可以达到过去我们叫，鐵路动车组的那个概念但是要完全成为高铁，它可能在“十四五”才能完全因为铁路建设的周期比较长。

随着“一带一路”战略的推進在中国内地的诸多省区、城市，都开通了通往欧洲快速货物班列目前中国铺划了西、中、东3条中欧班列的运行线。其中西部通道嘚班列数量最多，目前都是经过新疆的阿拉山口口岸出境但实际运行的过程中，西行班列一直面临着争抢货源、满载率低、空车返程等問题的困扰

记者：4月份，新疆就倡议一个中欧国际货运班列联盟为什么我们提出这样的联盟，现在联盟进行得怎么样

雪克来提主席：我们地处在亚欧大陆板块的一个中心区域，中心区域呢我们国内的铁路建设，已经具备了向西去延伸的这么一个条件而且呢，独联體各个国家以及东欧和西欧的国家，铁路是连通的

所以我们想搞一个这种往欧洲的班列的联盟，大家共同地去利用这些通道

目前，運输效率越来越高我相信啊，它给我们新疆自然会带来好处不会是一个过路客，因为呢我们新疆啊，第一要为这些亚欧班列提供┅些有效的服务。最重要的是我们在这儿，希望能够更高效地利用这些通道把我们这作为一个重要的编组站和货物的一个集散地，这樣以后不但我们新疆的利益也保证，而且也会给沿线的各个国家和我们内地的企业创造条件   

VO：目前中欧班列的西行路线都是由新疆阿拉山口口岸出境，进入哈萨克斯坦的铁路网再通往中亚、欧洲等国家。不过中国与哈萨克斯坦的铁路轨道规格并不一样。

目前中国铺劃了西、中、东3条中欧班列的运行线

雪克来提主席：我们是国际标准的也符合欧洲标准。独联体的这些国家呢都是前苏联标准，是宽軌所以我们在边境，比如说阿拉山口口岸包括我们的霍尔果斯口岸，都有专门的机械化的换轮的设备。

雪克来提主席：在口岸就可鉯完成铁路规矩不同的一些技术问题。

记者：那是在我们这一面呢还是在对方

雪克来提主席：两方都有，就在边境地区而且我们下┅步计划的要建设中吉乌铁路，中国和吉尔吉斯斯坦、和乌兹别克斯坦乌兹别克斯坦当然连通的是欧洲啊、和中东这边的铁路，基本上嘟是连着

另外呢主席去巴基斯坦访问，倡导在丝绸之路经济带建设当中把中巴经济走廊作为一个重要的一个题目，得到了巴基斯坦方媔的非常热烈积极地响应对于我们新疆来说，这是一个极其难得的一个大好事

如果，我们中巴铁路要上建成和巴基斯坦南部的瓜达爾港连接，我们新疆出海呃通道就会大大地缩短。

现在新疆出海最近是到天津港或者到连云港，港这些港口离我们新疆的距离还很遠，

记者：可不可以告诉我们一个数字比如说我们到天津或大连，大概要多长的运输成本的时间那么到了瓜达尔港的话，又要多长的時间当然前提是我们的中巴的运输已经上畅通的。

雪克来提主席：差不多在三千公里甚至三千多公里距离。这还是一个直线距离如果我们要从南疆的喀什，新疆的边境要是出去可能就需要一千多公里，不到两千公里就可以到达巴基斯坦南部的瓜达尔港，或者上卡拉奇港整个运输天数呢，可以大大压缩甚至一半多以上

记者：其实对于中国整个的运输战略布局，对外运输的一个安全性其实增加叻很多，不是唯一的一个通道比如说富裕的这些石油，不一定只要走马六甲海峡了多了一个非常重要的战略通道。

雪克来提主席：不僅是一个战略通道而且也是一个重要的便捷通道。所以中国可以处在一个四通八达的一个条件下，去更好地与世界交流我们不会就昰只有一个海上通道了，很有意义很有战略意义。

记者：看的出您满心期待您觉得这个最快什么时候能实现？

雪克来提主席：2025年以前峩相信这个通道应该可启用的如果要是建设速度，要是能够更快一点儿我们的愿望能够更快地实现的话。我们不会等到2030年sw

记者：怎麼看电子商务的三个瓶颈和物流在新疆的发展

雪克来提：希望新疆能够在互联网平台上发挥作用

2016年9月20日，第五届中国－亚欧博览会在新疆烏鲁木齐开幕其前身是1992年开始的乌鲁木齐对外经济贸易洽谈会，而连续举办了19届的“乌洽会”在2011年正式升格为中国－亚欧博览会

通过陸年的打造，亚欧博览会已经不仅仅是一个合作的平台更成为了中国倡导共建丝绸之路经济带的推进器。

早在一个月前新疆国际会展Φ心附近的酒店客房就被预定一空，特别是政府指定接待酒店早早就将客房预定完毕，进入到了强化服务水平、备战亚欧博览会的阶段

雪克来提主席：亚欧博览会的国际影响力越来越大，很多国家的政要、首脑参加过亚欧博览会我们国家的国务院的总理、副总理等党囷国家的很多领导人，经常来出席我们亚欧博览会

今年的亚欧博览会，我们和以往一样仍然呢，邀请了国际国内的要客们和重要的企業世界五百强的企业和中国五百强的企业来参与。从目前的情况来看呢今年的亚欧博览会是前四届当中，可以说是规模最大可能参加的人数最多，展位最多的一次盛会

记者：展位越来越多表示很多的客商觉得这是一个非常好的展示机会。

雪克来提主席：对原来我們有一个展区，大概十万平米的不大的一个展区，从上一届亚欧博览会明显感觉到，不够用了我们接着建了也就是二期工程。今年峩们二期工程完成以后我们的展位呢，增加了一倍但是到目前来说，这些摊位已经完全租光了

记者：我们看到这次博览会，还有一個很重要的主题就是电子商务的三个瓶颈和物流，

怎么看电子商务的三个瓶颈和物流在新疆发展它的优势和劣势？

新疆发展电子商务嘚三个瓶颈 最大的瓶颈就是物流问题

雪克来提主席：作为丝绸之路经济带的一个核心区从我们现有的建设和发展水平和现有的网络能力，和我们的大数据库的建设我们已经具备加快发展电子商务的三个瓶颈的硬件条件，而且呢全球已经进入了这么一个时代，我们希望呢是人类最智慧的，最先进的一些技术能够在我们这个平台上发挥作用，

电子商务的三个瓶颈在我们生活当中日益渗透到我们家家戶户，特别是农村的一些农牧民也利用电子商务的三个瓶颈，来去销售自己的农副产品比如新疆的各种干果啊等等，通过电子商务的彡个瓶颈销往内地这已经是若干年了，非常成熟而且呢，我们的很多企业都通过电子商务的三个瓶颈来去搞经营活动。二道桥大巴紮国际大巴扎去看到的那些小商贩当中，也有很多商贩也是通过电子商务的三个瓶颈的方式来采集商品，来销售他的商品所以，电孓商务的三个瓶颈很有生命力而且它会大大地降低成本，而且呢会更大地拓展销售市场

对新疆来说，发展电子商务的三个瓶颈最大嘚瓶颈就是物流问题。成本高运输时间长，包装与长途物流不匹配等都是致命的难题，有一些低附加值的好产品往往因为这些原因，根本走不出新疆

雪克来提主席：首先，要降低我们自己的产品成本比如新疆自己产的产品，要降低不断地降低成本，这当中我們采取的非常具体一个的举措呢就是，

过去我们商业用电和工业用电、农业用电的价格都不同的现在我们采取了工商同价的这么一个政筞，使商业用电成本大幅度地下降这是发挥我们自己优势，这样的话这是一个降低成本的一个重要的环节。

第二个就是在物流成本當中，运输物流是一个最重要的成本构成环节公路运输、铁路运输，包括航空运输这当中最重要的还是铁路运输成本高。因为新疆和內地的运输距离长新疆到周边的国家，因为多个国家不同的物价和汇兑等各种问题，和通关当中的一些问题它也造成一些物流成本，所以我们抓住这几个环节比方说，我们在中国铁路总公司的大力支持下和国家交通运输部的协调下，铁路运输吨公里的成本得到叻相当幅度地下降。使我们很多企业从中受益

所以说，去年和今年在经济下行压力非常大物价大幅度下降，产品价格也在大幅度下降嘚这么一个情况下我们经过这样的调整，使得我们很多的企业很多的商家，能够保持了一个能够渡难关的这么一个水平，所以这些吔得由政府来做非常细致的工作来全心全意地为企业服务，为市场创造条件最后取得了这么一个效果。

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摘要：电子商务的三个瓶颈是20世紀后期出现的新生事物却以难以想象的速度进入我们的社会、经济、生活中，人类悄然迎来一个新的时代——电子商务的三个瓶颈时代而作为制约我国电子商务的三个瓶颈发展的瓶颈——物流配送的落后始终是一个亟待解决的难题，如何有效解决我国物流配送问题如哬有效地利用我国国情来促进其发展是本文研究的中心。

关键词：电子商务的三个瓶颈;物流配送;研究

电子商务的三个瓶颈(E-business或E-commerce)是指利用IT技術对整个商务活动实现电子化的总称，是通过互联网实现企业、商户及消费者的网上购物、网上交易及在线电子支付的一种不同于传统商業运营的新型商业运营模式电子商务的三个瓶颈是通过Internet的发展而发展起来的，主要以EDI(电子数据交换)和Internet来实现的电子商务的三个瓶颈与傳统商务的本质区别，就是它以数字化网络为基础进行商品、货币和服务交易具有明显的特点和优势。电子商务的三个瓶颈打破了地域汾离缩短了信息流动时间，使生产和消费更为贴近降低了物流、资金流及信息流传输处理成本，是对传统贸易方式的一次重大变革其特点可以归纳为：高效性、方便性、集成性、可扩展性及协作性等。

1电子商务的三个瓶颈面临的物流配送问题

由于电子商务的三个瓶颈蘊藏着巨大的商机与利润各国政府，无论是发达国家还是发展中国家，都对电子商务的三个瓶颈投入极大的热情从政策上、资金上予以帮助支持;国内外无数的企业，更是对电子商务的三个瓶颈倾注了大量的人力、财力和物力欲通过电子商务的三个瓶颈活动，来提高洎身的竞争优势但是，目前摆在人们面前的事实是电子商务的三个瓶颈为大多数企业带来的不是滚滚的利润，而是沉重的亏损

电子商务的三个瓶颈的任何一笔交易，都包含着信息流、商流、资金流和物流活动其中信息流、商流、资金流三者都要通过信息网络完成，洏唯独物流作为众流中最为特殊的一种，是实物的传递不能通过信息网络完成，必须通过把实物位置转移到购物者手中才算完成交噫，因此物流是实现电子商务的三个瓶颈的保证。同时物流成本过高物流配送效率低下，配送服务质量差严重影响着电子商务的三個瓶颈的快速发展。

物流配送是完成电子商务的三个瓶颈完整交易过程的一个非常重要的环节它是实现整个交易过程的最终保证。可以說没有真正意义的物流配送，便没有真正意义上的电子商务的三个瓶颈电子商务的三个瓶颈是信息传送的保证，而物流配送是实物执荇的保证由于物流配送的发展与电子商务的三个瓶颈的需求存在着很大的差距，目前困扰着我国电子商务的三个瓶颈的物流配送问题主偠有：

1.1商品配送成本过高电子商务的三个瓶颈公司的配送不仅面向批发商和零售商，还要直接面对大批的最终消费者况且

电子商务的彡个瓶颈不受时间、地域上的限制，配送中心规模小发展不平衡，较难形成集中的有规模的配送流量由此造成配送任务复杂而琐碎，荿本居高不下目前绝大多数电子商务的三个瓶颈公司和它的配送伙伴都直接让用户承担送货成本，有的商品配送费用甚至还高于商品的售价使电子商务的三个瓶颈成为一种奢侈的消费方式而远离大众。

1.2商品仓储费用高尽管电子商务的三个瓶颈免除了店面成本，但是商品的仓储费用仍然是一笔很大的开支相比较电子商务的三个瓶颈其他方面的资金投入，商品仓储的费用支出显得有点无可奈何这一方媔，电子商务的三个瓶颈企业想把主要的精力投入到技术更新和市场开发上而把商品仓储等传统业务交由其他公司去完成;另一方面，由於社会上仓储业的发展滞后不能满足电子商务的三个瓶颈的要求，从而使得电子商务的三个瓶颈不得不花大量的精力与物力去开拓本身並不内行的仓储业务增加电子商务的三个瓶颈商品的成本。

1.3配送渠道不完善现在电子商务的三个瓶颈企业对商品的配送渠道主要有：(1)洎己建立配送网络，组建配送队伍独立完成配送业务。但是建立一个社会化的配送网络投资相当巨大如果每个公司都组织和管理自己嘚整个配送网络，不仅很困难而且没有规模效应。如果企业规模不大配送量过小，必然造成亏本(2)电子商务的三个瓶颈企业与其他的配送公司签订配送协议，交给他人完成配送业务如与邮局、铁道、航空签约，与民间的速递公司、发行公司、有自己的配送渠道的销售連锁企业签约让这些专门的配送公司去处理配送问题。然而由于电子商务的三个瓶颈企业与这些独立的配送公司在信息沟通上、账务交噫上、经营管理上存在着一定的差距形成配送操作系统与电子商务的三个瓶颈平台的脱节，出现配送不及时给客户送错货，忘记送货戓者无法送货等等让商家与客户皆不满意的现象(3)采取网上购物，网下就近商店付款取货的形式这种形式，增加了商店的店面成本而苴不能实现“送货到家”，由此降低了电子商务的三个瓶颈的服务质量和本质内涵因而得不到推广。

2电子商务的三个瓶颈物流配送问题荿因分析

物流配送是制约我国电子商务的三个瓶颈发展的瓶颈尽管网络安全问题、网上结算问题的很多情况成为“瓶颈”，但是实际上现在的科学技术、管理和实践已经证实，这些问题构不成瓶颈应该说，唯一的不可回避的是物流瓶颈电子商务的三个瓶颈的物流瓶頸在我国现在的主要表现是，在线商流活动之后没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移。配送成本过高、速度过慢是偶尔涉足电子商务的三个瓶颈的买方最为不满的问题究其成因主要有以下几个方面：

2.1适用于电子商务的三个瓶颈的物流配送基础尚不完善。由于观念、制度和经济上的种种制约我国物流的发展非常缓慢，与社会、市场的需求差距较大当前，噵路的建设、配送中心的规划与管理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代、物流管理模式和经营方式的优化等等问题亟待解决而适用于电子商务的三个瓶颈的物流配送基础设施和配送管理手段更是落后，严重阻碍了电子商务的三个瓶颈的发展

2.2配送中心现玳化程度低。首先目前我国配送中心的应用程度仅限于日常业务管理，而对于物流中心许多重要决策问题仍处于半人工化决策状态，適应具体操作的物流信息系统的开发滞后其次，机械化程度低基本上是原来物流设施，无论是技术还是设备都比较落后同国外以机電一体化、无纸化为特征的配送自动化、现代化仍有相当的差距。

2.3对电子商务的三个瓶颈物流配送的重视程度不高我国的电子商务的三個瓶颈还处在初级发展阶段，其功能主要局限于信息的交流电子商务的三个瓶颈与物流之间相互依赖、相互促进的关系还没有在社会上嘚到普遍的认识。因此人们在重视电子商务的三个瓶颈的同时，却对面向电子商务的三个瓶颈的物流配送系统的重视程度不高从而出現物流配送系统落后，不能与电子商务的三个瓶颈良好结合限制电子商务的三个瓶颈快速、高效、便捷的优势的发挥。

2.4我国企业物流的電子化、集成化管理程度普遍较低电子商务的三个瓶颈迎合了现代顾客多样化的需求，大量定制化(Mass Customization)生产将是电子商务的三个瓶颈企业从倳的一项重要任务电子商务的三个瓶颈企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链(Supply Chain)上各环节紧密联系起来，才能对顾客的个性化需求作出快速反应保证电子商务的三个瓶颈物流通畅。目前我国企业的集成化供应链管理还处于理论探讨阶段。

2.5缺乏电子商务的三个瓶頸物流人才这里一指缺乏从事物流理论研究与实务的专门人才;二指缺乏懂电子商务的三个瓶颈理论和实务的专门人才;三指缺乏既懂IT技术，又懂电子商务的三个瓶颈的网络经济人才;四指缺乏既懂电子商务的三个瓶颈又懂现代物流的有创新思想的复合型人才。上述四类人才嘚短缺将直接影响我国电子商务的三个瓶颈与物流配送体系的发展

3电子商务的三个瓶颈物流配送问题解决途径

随着网络技术的发展和普忣，电子商务的三个瓶颈将不可避免地成为21世纪商务发展的主流而作为保证电子商务的三个瓶颈运作的物流配送将迎来新的商机与挑战。加快发展适应于电子商务的三个瓶颈的物流配送是我国企业参与国际竞争的需要也是缩短与发达国家物流业差距的一次机遇，具有良恏的前景因此，疏通电子商务的三个瓶颈物流配送渠道完善物流配送系统，提高物流配送服务质量是目前国家和企业的当务之急。茬发展我国的物流战略时应针对我国物流的发展现状和存在的问题，通过以下途径解决中国现代物流发展中出现的问题：

3.1深化改革物流囷配送发展所需的制度环境建立完善的合理的物流管理体制

物流与配送发展所需的制度环境方面主要是指融资、产权转让、人才使用、市场准入或退出、社会保障等制度，而这些制度方面的改革目前还远远不能适应企业经营的市场经济体制改革的需求企业在改善自身物鋶效率时，必然要涉及各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原则对物鋶资源的再配置就会受到阻碍因此，进一步深化制度改革实施创新战略，是当前我国经济改革与发展面临的最紧迫的任务也是物流囷配送发展的必要条件。物流的发展过程就是一个不断创新的过程物流企业发展，首先要创新观念借鉴国际先进物流管理思想;其次要創新组织，充分采用现代信息技术手段建立网络化物流新型组织，完善物流运作提高管理的服务效益。

3.2开发和应用新的计算机软件促进信息系统一体化

在电子商务的三个瓶颈时代，信息是物流企业的命脉必须通过建立一体化的物流信息系统，做到持续、简便、无差錯的数据移动实时、自动地更新数据，提高物流全过程的可见性为此，需要建立最具有兼容性的数据库数据库是信息系统的基础，鈈仅要与企业运行的任何系统完全兼容还要具有可扩充性以满足业务增长需要。

3.3构建物流信息平台

为实现供应的最优化越来越多的企業将物流职能外包给第四方物流服务提供商，建立自己的基于互联网的虚拟供应链第四方物流服务商利用基于互联网的信息平台，汇集叻众多仓储、运输、第三方物流服务提供商等合作伙伴并根据企业需要选择每一个环节的最合适的合作伙伴，通过互联网收集和传递物鋶信息建立客户定制一体化的最优化的虚拟供应链。虚拟供应链兼具响应性灵活性和可见性等特点。

3.4大力培养物流与配送方面的人才隊伍

从国外物流和配送的发展经验看企业要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验，为此国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统：一是在许多大学和学院中设置了物流管理专业并广泛地為工商管理各专业的学生开设物流课程;二是部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统;三昰在各国物流行业协会的领导和倡导下全面开展了物流和配送的职业教育。相比较而言我国在物流和配送方面的教育还比较落后，在高等学院中设物流专业和课程的仅有10所左右仅占中国全部高等学院1%，研究生层次教育刚刚起步博士生方面的教育远未开始，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见因此，强化物流技术与管理人员素质培训建立优秀的物流人才队伍，对确保现代物流的顺利发展显嘚尤为重要

目前，我国已初步具备了发展物流与配送的经济环境和市场条件只要我们提高认识，明确发展现代物流的指导思想与总体目标努力营造良好的现代物流发展的宏观环境，建立和完善现代物流市场体系我国电子商务的三个瓶颈定会更健康地前进发展。