路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载以BZZ-100表示。路面设计时使用累计当量轴次的概念但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载

当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果应该遵循两项原则：

1、换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一種路面结构甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2,弯沉为L2

此时甲乙两种軸载作用是等效的。则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系

2、对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。

作用次数预估与误差分析

由设 计初期道路混合交 通量、混合交通中的轴载 类型与軸重分布等 测量参数来预估 道路设计期内混合交通等效标准轴载的当量 作用次数 ( ESA L)

并根据误差分析及误差传递理论，通过以上统计测量参數误 差对ESAL的总合成误差进行分析计算，以供道路可靠度分析与道路设计使用

水泥路面设计使用年限内的标准轴载累计作用总数，是水苨路面的设计基础 它既是确定混凝土的疲劳强度，又决定混凝土的板厚不同等级的公路，交通量也不同 因此事先需要调查预测设计蕗线交通量的有关数据，然后计算设计使用年限内标准轴载累计作用次数

我国国民经济处于快速发展时期，因此公路汽车交通量增长率較高全省省道及连续式交调站交调资料表明 ：年汽 车平均年增长率达18%左右 。根据经济形势预 测1990年后的一段时间，我国经济仍具有较高嘚发展速度所以公路汽车年增长率也仍将较高。

但以后会随基数的增大而逐步减小可见汽车交通量各年增长率从高到低不等，偏离平均增长率的情况普遍存在为使计算较为准确，改用把设计年限分若干区间按各区间平均年增长系数计算设计年限内标准轴载累计总数 。

路面设计时使用累计当量轴次的概念但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载

我国路面设计以双轮组单轴载100kN作為标准轴载，以BZZ-100表示

当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同臨界状态作用次数为N2,弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；第二，对某一種交通组成不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的