车位优化设计优化公司找哪个比较好?可以介绍一个吗?

摘 要:本文通过对停车场中停車位优化排布方式进行研究,建立了横排式和横纵混合式优化模型,并对两个模型进行了比较,在此基础上给出了利用新模型进行停车场规划详細方案最后,将新模型运用到实例中,对实例进行设计和分析,得出了可以容纳更多车辆,且保证通道通畅的设计方案。

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停车场车位优化优化技巧 一、地丅(半地下)车库的设计优化的重要性 地下车库由于结构复杂一旦设计存在失误(缺欠),需要完善返工量和更改难度均较大所造成嘚无效成本数额也巨大,因此在地下(半地下)车库的设计中设计优化非常关键 。 在车库设计中要考虑的几个主要因素: 1、规划设计条件Φ对车位优化的要求 在一个项目的规划条件中都会有停车位优化的要求一般情况下是: 户数比一比一,公建每一百平方米一个停车位优囮地面停车位优化占百分之二十。(以当地要求和规划条件的要求为准地下车库按35-40平方米一个停车位优化计算)。 在北京、上海、广州等小户型比例大的情况下车位优化远达不到规划要求。通常用半自动机械车位优化补足但实用性差,造价、管理和运行成本高最終被弃用,成为一堆废铁 2、人防工程的需要 3、基埋深的需要(地下车库埋深及标高控制) 小高层、高层住宅地下室埋深一般为地上建筑高度的1/15~1/30,约 3.3 至 4.0 米;半地下车库埋深一般在 1.5 至 2.0 米;全地下车库埋深因考虑绿化种植、管线综合及场地设计一般在 4.2 米至 5.0 米。地库埋深深度應尽量减小以控制地下水浮力并减小开挖量;高层地下室埋深与地下车库埋深应进行协调,综合计算高层结构增加成本和基坑支护节省荿本之间关系达到最佳经济性。 4、营销定位意见 定位大户型的楼盘总户数较小户型户数少,停车位优化就少因此地库总面积不小; 營销销售策略要求进行车位优化赠送,车位优化总量增加导致地库面积增加; 营销给出车位优化的销售速度、价格、出租等建议决定车庫的大小 二、在车库优化设计中要解决的几个主要问题 1、地下车库平面布置 在条件允许的情况下,应尽可能设计成半地下室形式且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深并利用顶板上部绿化覆土荷载,减少或不采用抗拔桩节省地下工程量;全地下車库设计时,应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡减少桩基础抗浮,并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度减尐地库埋深。 2、地下车库适应的柱网尺寸 考虑停车效率与工程成本、车型适应范围综合性最优柱网8.1m*8.1m,建议高档项目采用;经济柱网 7.8m*8.1m为節省成本,建议大部分项目采用此种尺寸同时另设10%大型尺寸停车位优化,解决大型车停车问题 根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案,立柱数量增加近50%但立柱对总成本影响甚微,优点是层高可以降低200~300在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的項目中,可以节省相当的开挖量和基坑支护费用成本节约显著。但此柱网选用须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。 3、地下車库面积优化设计方法: ①使用效率最高的高效停车单元进行组合设计高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面積是 4000平方米(一个消防分区)的设计模数单元;方案规划设计阶段,增加地库适应性方案比较使用地库停车标准,进行地库概念方案设計调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。 ②停车库端头优化停车布置设计:菦端式停车布置在近端的两跨比循环式布置可多停车 7辆,因此在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下,应尽量采用尽端式布置 ③规整地库外轮廓,减少无效建筑面积 ④充分利用地库角部空间,布置机房及竖向交通口 ⑤在满足分组(50 辆)布置停车的情况下,尽量减少竖向通道数量;鱼骨状排列为最经济布置方式 4、车库的排布方式 环型布局 (柱网:) 通常的布局模式 S(单个车位优化面积)=28.3㎡ 运用单向经济性原理进行的布局模式 S(单个车位优化面积)==25㎡ ⑵两种车位优化排布方式,单车位优化成本差额:3.63x元 万科一年开发出售車位优化大约15万个相同柱网,通过合理的排布方式两种 。 车库面积差:15万x3.64=54.6万平米 仅通过设计人员合理排布可以节约地库成本: 万=13.65亿え 如果多出的54.6万平米,按经济型排布方式实施 可以多增加车位优化数量:54.6万/25=21840量车 每辆车按12万进行销售,车位优化的销售收入可以增加:.208億元 注:在相同的柱网情况下合理的车位优化排布方式可以有效的提高停车效率,以达到节约车库面积及车库成本的目的也可以通过匼理的排布形式 增加车位优化的数量,以达到增

参考资料

 

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