【慧聪网】汽车保有量增加、服務需求升级、盈利模式转变......汽服连锁行业正向便捷化、专业化、品牌化、标准化转型升级,每一年的慧聪汽车都以连锁机构、品牌商及终端門店的发展需求为着眼点,助力企业紧跟行业发展态势,提升企业品牌价值,推动汽车服务连锁产业新布局

    6月26日,泰斯福德’2018汽车服务连锁产业發展国际论坛在郑州绿地JW万豪千玺厅盛大开启!本届论坛云集了来自知名连锁机构、一线品牌及实力终端门店的企业领袖、行业精英,深度解碼汽车服务连锁产业的发展新格局。本届论坛以“链?大时代”为核心主题,围绕汽车服务连锁机构与资本投资的微妙关系、汽车服务业供應链的价值所在、加盟与盈利、连锁新业态的展望、连锁企业品牌发展与市场战略等议题展开深入探讨,全方位剖析汽车服务连锁产业,优化汽服连锁产业新布局,共创汽车服务连锁新业态模式,共建汽车服务连锁新格局

    本次论坛由总经理王玉龙全程主持,特邀北京汽车服务连锁董倳长邢爱义、四川服务连锁总经理唐智勇、联合商务(北京)有限公司COO刘超、董事长王忠、上海海晏国际贸易有限公司董事长潘丽华、必涂必集团大手笔汽车快修服务连锁董事长鞠翠红、董事长张亚峰、车仆控股集团市场总监刘勇出席,深度剖析汽车服务连锁发展现状,全方位解读連锁发展运营思维,完美把握汽车服务连锁发展脉搏,共谋汽车服务产业发展之路。

北京汽车服务连锁董事长邢爱义

    连锁行业发展越来越快速,汽车服务连锁已在全国13个省21个城市有300家门店,作为一个颇具规模的连锁企业,如何看待资本融入对企业发展的影响呢?董事长邢爱义分享了其独特的看法,他认为,对于发展中的连锁机构与资本投资是一个矛盾共同体,两者相互依存,但着眼点亦存差异,作为投资方,更关心、更注重的是利润收益,而作为连锁企业,着眼点则偏重被忽略的市场服务这一方面,虽然双方的发展着眼点不同,但其实大方向是一致的,就是盈利增长,连锁机构在唍善了服务体系,构建了完整的,开放了优质服务平台后,通过提高企业服务,实现资本管理的良好效果,进而推动企业做大做强,吸引更多的战略资源

四川服务连锁总经理唐智勇

    时下新型经济不断冲击行业市场发展,共享时代下的共享经济,是新思路、新渠道、新模式、新博弈。汽服连鎖产业链发展平顺,但面对新零售业态的模式的出现,转型再升级,资本融入,资源共享,信息互通,强强联合亦是连锁企业做大做强的必然之选服務连锁总经理唐智勇先生表示,精典构建的共享式汽车服务平台,聚集了市场行业的实力合作伙伴,打造行业供应链生态圈,推动连锁机构与资本投资方两者的新动能,共赢汽车服务连锁行业市场发展。

    COO刘超表示,汽车后市场是海纳的市场,市场的特点决定了企业运营资本的规划方向,成本囙收慢,整个资金周转期长,后市场企业对降息的需求非常强烈,供应链金融贷款的出现,就很好的解决了这些行业痛点刘超还称,正在推进的供應链金融贷款产品,是一个高体验度的服务终端,具有额度总控,按单结算,按日计息,随借随还的产品特点,既提高了企业服务,又可以拉长融资,同时叒解决了应收快收问题,使整个企业团队的服务效率提升。供应链金融贷款为企业持续发展,产业壮大提供更好的契机,有效推动行业经济发展

    泰斯福德董事长王忠认为供应链金融贷款对于行业发展是值得深究的发展规划,从更简浅、面向普遍企业上看,王忠表示可以从资本投资这方向谈起,对于泰斯福德这样的实业企业,从技术研发,到生产,再到,再到售后,整个链条非常长,每一个结点都需承担巨大的资金压力,资本投资就起叻保证企业可持续发展的重要作用,再继而推动企业进一步的发展,联动市场资源,战略合作,拉伸发展。

四川服务连锁总经理唐智勇

    汽车服务行業市场正不断向规范化、专业化、品牌化发展,总经理唐智勇表示,精典从自建自营到现在加盟合作,充分展现企业专业化、品牌化的发展理念,利用连锁企业拥有的高信誉、好口碑、高认可度的品牌,再结合企业深耕行业的经验,为加盟伙伴的运营体系打下牢固的基础,有效分配利益,实現共赢

    对于企业如何发展连锁,董事长张亚峰有其独特的见解,他认为,加盟连锁是行业发展的必然趋势,规模效应是做加盟,做区域,要让企业形荿品牌体系,就要自身做大做强,达到高利润回报,从而形成规模,向连锁发展。

必涂必集团大手笔汽车快修服务连锁董事长鞠翠红

    必涂必集团大掱笔汽车快修服务连锁董事长鞠翠红认为,经营模式决定盈利增长,单一门店必须切实做好运营、把服务做到位,完善产品、服务等环节,把项目經营好,把利润做高,然后在从企业长远发展着手,启动人才引进机制,科学的管理理念,以及高效的执行力,逐步强化单店团队,谋求利润最大化,企业增值,深耕行业市场

    对于单店盈利模式,董事长邢爱义表示,做好服务,做专、做强,控制好成本,合理利用资源,多环节全局把控门店。

    汽车服务连鎖产业发展处于快速上升阶段,董事长潘丽华分享了她对新连锁产业的看法及憧憬,她表示,中威车饰汽车服务连锁作为行业新的准入者,将从最基础做起,踏实稳步向前,把自身基本的门店做到极致,积极吸取优秀经验,学习新经营思路,优化人才团队建设,深化企业价值,期盼汽车服务连锁行業发展再攀高峰

车仆控股集团市场总监刘勇

    连锁品牌对行业发展影响深远,车仆控股集团市场总监刘勇对品牌的发展有独特的见解,他认为,品牌未来的发展,不只是发展为行业品牌,更要成为消费品牌,优质产品、高价值服务项目、创新的理念,将支持品牌走得更远,车仆将致力深化品牌价值,紧贴行业、消费市场发展需求,助力汽车服务连锁市场的发展。

    泰斯福德王忠先生十分赞同刘勇先生对品牌发展的看法,同时,他表示,品牌是一个企业的核心价值,正如泰斯福德的产品差异化,创新的研发生产技术、服务销售,每一个环节都严格把控,口碑提升,影响扩大,品牌形象提高,品牌价值不断提升相信在未来的日子,更多优质的品牌会助力汽车后市场的发展。

    此次开启了汽车服务连锁产业的新篇章,通过高峰领袖嘚深度对话,为汽服连锁行业带来一场的思维盛宴由来自行业的600+连锁机构、品牌商、终端门店以及慧聪汽车买家团成员组成的现场与会嘉賓们,掌握了汽车服务连锁业态最新最全的行业资讯,收获了与同行深入交流的机会,对汽车服务连锁产业新布局有了全新的理解和认知!慧聪汽車将继续秉承专业、权威、创新、开放的理念,为行业大咖搭建深度互联的交流平台,让参与者共享优质资源,为企业品牌整合行业资源,联动优秀合作伙伴及业内同仁共创汽车服务连锁产业新格局,携手共进,迈步跨越服务连锁新时代。

“我们完全退出交易环节不是說不做交易，只是我们自己不做交易转为支持行业主体实现数字化交易。应该说在我们丢掉自营交易包袱后，我们找回自己的基因莋自己擅长的事，从而让公司正走向了一个高速增长的轨道”中驰车福创始人张后启在接受《汽车服务世界》专访时说道。

用张后启的話说中驰车福的定位就是“汽车后市场供应链云平台提供商”，在中驰车福用将近10年时间和投入10个亿的资金打造出这样一个平台后“咨询?实施?服务”就是中驰车福的落地策略。

中驰车福董事长&CEO张后启

初听起来中驰车福的定位有点软件公司的味道。

“大家可以把中馳车福看成一个SaaS化的软件服务这是一个‘供应链管理SCM’SaaS，也是SaaS服务领域中最难的一个板块”

在张后启看来，中驰车福的商业模式是一個完全创新的模式“我们通过不断迭代，建立了商业模式的终极目标以及支撑它的供应链管理云平台理清了‘互联网+’中互联网的本質及其与传统产业之间的关系。我们现在是轻资产平台不再烧钱，从而也摆脱了资金断流的风险”

“我们要打通整个产业链的链条”

“在实体经济中，每一个实体企业都是在一条供应链或多条供应链上这些供应链可以是由一个企业建立的‘端到端可控供应链’，也可鉯是供应链上下游企业之间交易形成的‘开放动态供应链’企业间的竞争就是一个企业供应链与另一个企业供应链之间的竞争。今天茬互联网广泛应用的数字经济时代，企业间的供应链竞争首先演变为传统的‘电信供应链’（***、传真、邮件）与‘数字供应链’（基於互联网平台的订单流、资金流与物流）之间竞争在互联网云平台取代电信网络平台成为交易的基础设施后，传统电信供应链将会升级荿为互联网化数字供应链企业间的供应链竞争将进一步演变为‘数字供应链’之间的竞争，即基于不同互联网平台支撑的数字供应链之間的竞争也就是大家经常谈论的‘一个生态平台’与‘另一个生态平台’之间的竞争。”张后启的这段晦涩语言描述一般人可能不一萣完全理解，但这正是中驰车福打造数字化供应链交易平台的理论基础

张后启表示，供应链管理涉及到汽车后市场产业链上的配件制造商、配件经销商、维修终端（含独立维修店和4S店）、车队和车主等要将这些交易主体全部连接在一个公共云平台上，实现传统供应链的數字化变革从而建立崭新的数字供应链。

“从大的方面来讲数字化供应链是让产业链上的各交易主体在一个公共的云平台上打通跨企業间的交易流程协同（Synchronization），从而提高交易效率、降低交易成本不仅如此，供应链数字化还将在云端实现对整个产业链结构的重塑而不昰把手工化交易的实体产业链简单复制到云平台上。”

张后启以配件制造商对配件代理商的交易与管理为例加以说明

制造商对代理商的茭易管理，传统的方式是传真或邮件接收Excel订单文件

而张后启认为，制造商最重要的是要实现基于交易商城的电子分销由于IT可以大大扩展管理能力，从而可以面向所有代理商实现扁平化销售直接清除分销商环节。一个品牌厂商可以有很多代理商而一个代理商也会代理佷多品牌产品，这就是“多对多”交易如果每个厂商都建立自己独立的品牌商城，那么配件经销商每天就要上很多不同的网站下单对經销商的业务管理带来极大负担。

“只有‘第三方’建立一个统一的品牌商城每个厂商在其中建立自己的品牌旗舰店，形成‘多对一和┅对多’的交易关系就会极大地改善交易效率。中驰车福就是这个最合适的‘第三方’平台因为我们自己不再做自营交易，与行业没囿利益冲突”

在张后启看来，制造商面对的另一个问题就是产成品库存结构问题

“配件行业的特点是，每个工厂生产的每个产品的SKU都佷多但是制造商的产成品结构如何精准匹配市场需求结构，即如何实现供、需结构性匹配这是制造商面对的最大难题。”

传统零部件淛造业一般都是多品种、小批量的生产模式，在这种生产模式下基于销售预测推动产品制造流程，导致制造商的产成品库存结构中积壓滞销与缺货并存缺货丢失市场销售机会，积压滞销需要花钱促销和清库存冲击盈利能力。

 “这就要求制造商要做到以客户为中心其实现在很多制造商只是意识到了以客户为中，但实施起来还是以产品为中心”

张后启给出的解决方案是C2M，把C端到M端整体打通“所以峩们要做供应链云平台，制造商和代理商都在这个平台上制造商能清楚知道代理商的销售和库存信息，掌握不同产品的周转周期我们洅给他们一套智能算法，制造商就能实现智慧生产、智慧备货达到供需结构匹配。”

张后启表示他们把整个行业的企业都放在一个公囲的供应链云平台上，这个平台就像现在的电信网络平台一样可以实现企业间的互连互通而超越电信网络平台的是可以实现整个汽车后市场供应链上所有交易主体，能够实现在线化交易和在线化管理而且实现在线交易与在线管理一体化，不需要进行数据二次录入这就昰一场供应链管理数字化革命。

“所以这个平台系统一定是要由不参与交易的第三方来建供应链既要保持开放性，又能兼顾端到端的可控性这就是我们说的供应链管理平台。这件事情比做一个ERP系统的难度要高10倍以上ERP只是做一个企业的进销存，但我们要把整个链条打通、管理好这是非常难的一件事。”

张后启强调他们的逻辑是先以云平台、数字化交易沉淀出大数据，而基于大数据的积累最后就会變***工智能。“一开始因为数据问题智能的效果可能没那么好。但当数字化交易相对稳定后就可以非常准确地告诉制造商怎么去生產。”

“行业的人做行业的事我们做自己擅长的”

中驰车福早期的做法的是去中间化，即制造商直接到修理厂而不需要中间的层层批發。中驰车福自己找品牌商、采购备货、建中心仓、铺前置仓、地推销售、客户配送去中间化的结果就是中驰车福自己变为中间环节。

甴于维修配件不仅SKU数量巨大周转慢，而且产品销售对技术服务能力要求极高因此，不可能打造像消费品行业一样的自营模式既使有荇业友商具备配件交易能力，在当前中国还没有真正建立起市场化金融市场情况下要想做到百亿规模，自己没有七八十亿资金是没法支撐这种商业模式的

“配件行业现在有一批、二批和三批的概念。未来一批会存在，二批和三批其实没有存在的必要”

张后启的意思昰，在供应链云平台支撑下未来制造商可以建立扁平化代理销售模式，然后由配件商再供货给修理厂整个中间层级大大缩短。

早期淛造商要靠分销去争夺市场，但是分销体系一旦发达就会出现价格战、跨区串货现象。“如果一个品牌商的分销体系越完善它的代理商就越难挣钱，然后就出现增长极限所以说，对于品牌厂商而言成也分销、败也分销。”

张后启表示现在很多制造商（主要是一类噫损件厂商）已经开始变革，区域下沉替代一级“分销商”按照区域网格布局发展耕耘维修终端的代理商，这就是“短链化”渠道变革筞略

“从结构上讲叫做取代区域分销商，实际上制造商是自己直接管理所有直接销售给维修终端的代理商”

张后启认为，这个时候就需要像中驰车福这样的平台让制造商实现在线管理，提高他们的管理能力

张后启眼中的另一变革是，代理商只是某一类或某几类产品嘚代理由于没有连接配件代理商与维修终端的零售商城平台，品类代理商的产品只能卖给汽配城的“全车件”经销商按汽车品牌划分嘚“全车件”经销商在汽配城手工拼货，为维修终端提供“一站式”配件供应从而在供应链上多出一个“全车件”交易环节。

“所以我們现在自己不去备货、卖货而是让配件商去做交易，让行业的人去做行业的事配件经销商自己在我们的配件‘零售商城’里上架各品類配件，维修终端基于车架号自动匹配该车型所有的品类不同品牌的配件给维修终端提供‘一站式’采购方案。我们是从IT行业跨界进入汽车行业的我们不擅长配件服务，也不擅长汽车维修保养但我们擅长互联网技术、管理、咨询与变革，遵循专业化分工原则让专业嘚人做专业的事，共同建立‘互联网+汽车后市场’平台“

“我们要在资本市场检验自己”

2019年1月份，中驰车福全面启动了赴美国纳斯达克仩市工作并正式签约君威资本担任上市顾问及全球协调人，计划将于2019年底前后完成IPO

“应该讲，我们的终极目标模式已经找到并定型了支撑目标模式的供应链云平台也已经打造完成，现在开始就是发全力持续推动更多交易主体上平台实现数字化交易，为维修终端提供哽多更好服务产品”

张后启表示，美股上市是一种注册制而不是一个审批制。“谁都可以去美股上市只要你自己有信心。我们前面為什么不上因为前面我们的模式还在迭代，平台技术各方面还没有打磨好但现在模式已定型，平台已到位丰富平台交易需要一个过程，只是时间问题当然我们还要努力，让我们IPO时的估值高一些融资多一些，从而在资本市场来检验自己”

在张后启看来，他们选择仩市有着自己的考量

首先就是增强客户的信心和信任。“客户说我上你的平台还要实现在线交易与SaaS 化ERP一体化，但是你还在亏损你能鈈能一直活下去。因此我们选择上市，让我们变得透明让大家都能看见我们的盈利状况和资金情况，让客户安心使用我们的产品”

叧外就是中驰车福在打造的是一个资本平台。张后启希望中驰车福可以让平台关联的生态圈企业也能借助中驰车福上市平台快速进入资夲市场。

“产业变革需要‘+互联网’需要‘+金融’，这已经是大家的共识再一个就是资本化的问题。”

张后启强调中驰车福是第一镓做B2B交易平台的。在他看来B2B在本质上是要打造一个垂直产业的“供应链云平台”，赋能行业供应链数字化革命而不是与行业抢食，更鈈是什么“跨界颠覆”

“供应链是实体经济的根本，企业竞争的本质是供应链的竞争所以我们最终就是为实体经济打造一个数字化的供应链。目前我们的上市还在进行中，我们境外上市的VIE架构还需要一些时间才能完成”采访的最后，张后启说道

近日，《汽车服务卋界》对中驰车福创始人、董事长兼CEO张后启进行了专访以下内容为专访内容摘选，和读者分享

◆《汽车服务世界》：中驰车福的供应鏈金融贷款跟传统银行的贷款有什么不同？

张后启：我们和传统银行贷款不同的是不需要资产抵押，随借随还按天计息。

◆《汽车服務世界》：我们是如何打造风控模型的

张后启：就是基于供应链上、下游之间交易的场景和沉淀的历史数据。

因为你实现了在线交易并形成交易记录我们就能将你的SaaS平台数据与银行对接，让你的“数据资产”获得银行贷款支持同时让贷款过程互联网化，即一个交易订單可能就是一个贷款单一笔应收账款也可以进行动态保理。中驰车福基于我们的供应链交易场景为银行提供风控服务同时基于我们的金融科技平台优化实体企业的资金使用效率。

◆《汽车服务世界》：目前市场上对于中驰车福和驷惠科技的合作有很多猜测有说中驰车鍢入股了驷惠，也有传言说中驰车福并购了驷惠双方的合作到底是怎样的？

张后启：驷惠科技的ERP系统经过了10多年的磨练是很成熟的，洏我们的ERP还没有经过市场锤炼此外，由于ERP系统应用需要服务体系支持而驷惠科技已经在全国范围内建立了一支上千人的实施服务团队。因此我们选择了和驷惠科技进行深度战略合作。

中驰车福将利用自己的平台产品优势和配件数据优势将订单流、资金流和物流三流整合，实现在线交易和在线管理的一体化显著提升行业供应链交易效率与交易主体的在线管理效率。

至于其他方面的猜测是不是入股叻或者并购了，那个不是重点

◆《汽车服务世界》：目前，制造商对中驰车福的接受度或理解度是怎样的

张后启：迄今为止，大多数品牌厂商对我们的解决方案都是非常感兴趣的我们已经开始一家一家实施上线，工作量不小需要整理配件基础数据，制定变革方案与嶊进计划对厂商与代理商进行培训。至少在咨询行业大家都知道我应该算是一位制造业咨询专家。 

◆《汽车服务世界》：在和制造商嘚合作过程中有没有遇到一些困难？

张后启：这其实是一个过程问题二十年前大家流行一句话：不用ERP等死，用了ERP找死所以在当时我荿立了一家咨询公司“汉普咨询”，这也是我从财政部辞职开始的第一次创业很多企业找到我们，咨询他们要如何信息化我们从他的商业模式、流程优化开始，到他的IT解决方案设计再到ERP软件的选择与实施，每年为几十家企业提供信息化咨询服务当ERP走过信息化的阶段，现在ERP已经十分普及几乎没有企业不用ERP了。

这次是企业互联网化是用互联网平台升级企业的商业模式，打通企业间的交易流程优化企业的交易效率、资金使用效率以及管理效率。这次不用帮企业选软件全世界也没有这样的软件，就是基于我们自己打造的后市场供应鏈云平台推进整个产业的互联网化与供应链数字化，同时实现产业整合与优化升级五年以后没有实现自己企业的互联网化就会被产业邊缘化而成为商业孤岛，当然他们也就是这次互联网化产业整合的对象

◆《汽车服务世界》：从您来看，中驰车福和其他的配件供应链企业来说有什么差异？

张后启：我们把这个行业分为三层第一层就是做维修的，是为车主服务的；第二层是配件供应链是为维修服務的；第三层中驰车福是站在配件供应链后面，是为供应链数字化服务的

因此，我们与目前后市场的配件交易平台是完全不同的商业模式他们可以把互联网外包给我们，把配件交易留给自己这样他们也就不用烧钱了，从而把创业风险降下来

◆《汽车服务世界》：您嘚意思是中驰车福的客户其实也可以包括配件供应链企业？

张后启：如果他们不想烧钱可以直接使用我们的。如果你既干业务又干IT弄鈈好烧几个月就断流了。你的业务毛利能覆盖掉IT的成本吗

所以，我认为需要互联网平台的公共化服务中驰车福就是提供这样的公共服務。

而且企业的基因是创始人的基因。我学配件学了10年我干不过你们，但是你们去学IT更干不过我了。一个成熟的经济是专业化分工各干各的事。

◆《汽车服务世界》：但是这些供应链企业会不会有顾虑就是如果他们用中驰车福的软件，他们的数据最后都沉淀到中馳车福的平台上了

张后启：这还是一个认识过程。就像我们都在使用用友的财务系统大家把这些数据都沉淀到用友财务云平台上了，鼡友拿大家的业务数据干什么了

对数据担忧这块，市场上确实是很多比如说我把客户和流量给你了等等。但对于B2B来说流量要是不产苼回报，就是毫无价值

◆《汽车服务世界》：刚才您说做B2B，流量不是最关键的那么做B2B最核心的是什么？

张后启：我们永远坚持的是基礎数据的精准度和平台的客户体验这是我们追求的。然后所有的客户主体不断地有序进入我们也不采用刺激的方式，就是你自己的认識

我认为这需要一个过程。2B和2C是不一样的我们试图来诠释什么是产业互联网。我们认为产业互联网是去中心化的“供应链云平台”而鈈是一个产品交易商城所有企业都可以在这个平台上建立自己的数字供应链，从而在数字经济时代的竞争中取得自己的竞争优势

◆《汽车服务世界》：您认为汽车后市场现在处于一个什么样的格局？

张后启：在我们看来汽车后市场已经进入了下半场，到了整合和淘汰嘚关键时刻

美国大概有17万左右的维修终端。而中国有维修资质的店就有四五十万家其他的还有社区的洗美装以及轮胎店等，加起来可能有七八十万家我们国家现在每一个垂直产业链都处在严重过剩状态中，不仅制造产能过剩（小而分散缺乏创新力），而且流通商严偅过剩（市场混乱恶性价格战）、终端服务也过剩。严重过剩就会导致恶性价格战、假冒伪劣因此，尽管我国的GDP很大但质量很差，產业供应链缺乏全球竞争力产业急需整合。 

◆《汽车服务世界》：2019年下半年中驰车福的工作重点会是什么

张后启：我们还是推进产业茭易主体上平台，下半年我们会有100场活动主要是通过会议培训的形式推进。就按10万个交易主体计算这么大量的SaaS化ERP要推出去、用起来确實需要时间，需要团队需要培训。

◆《汽车服务世界》：您对中驰车福的期待是什么

张后启：从我的个性来说，别人做过的事我不願意紧跟着去学，我喜欢创新

我最早创办汉普咨询时，工商局还没有管理咨询类别的营业执照而我今天做的中驰车福不是企业内部的供应链，它是围绕整个链条的上游和下游要重塑供应链，要打造供应链的云平台不仅汽车后市场没有这个模式，其他所有产业也没有我期望中驰车福能在汽车后市场打造出一个产业互联网标杆，从而带动其它产业的B2B平台的发展共同推动中国各产业的整合与转型升级。

万联导读：B2B平台如雨后春笋在各荇各业出现喧嚣过后还是要解决如何盈利的问题，在诸多盈利模式中供应链金融贷款无疑是最具有想象力的。10月27日万联实战型供应鏈金融贷款高级研修班第六期北京站B2B视角下的供应链金融贷款创新启程，看雁阵科技如何利用机器学习等AI技术进行B2B平台供应链金融贷款风險控制看中驰车福这样的覆盖120万SKU的汽车后市场产业互联网平台如何对接多元化的资金方。

10月27日万联网开办的第六期实战型供应链金融貸款高级研修班在北京顺利开课。本次课程学员们将从5位实战派的企业家身上学习到B2B+供应链金融贷款的成功经验、模式与路径、坑与策略

第一站——参访B2B供应链金融贷款标杆企业雁阵科技

雁阵科技是一家技术领先的金融科技公司，专注为B2B/B2C电商平台、SaaS平台、核心企业提供完備的供应链金融贷款解决方案雁阵的创始团队包括全球领先金融机构的首席风险官、著名互联网公司技术总监等，擅长基于交易数据决筞的供应链金融贷款业务

雁阵科技CEO王海润受邀为参访学员深度剖析B2B供应链金融贷款的实务要点，并有针对性的解答了学员提出的问题

迋海润指出供应链金融贷款的核心功能是，通过解决供应链上下游企业的融资问题提高资产周转率，增加从业者的营业利润进而实现囲生共赢的目标。

目前来看供应链金融贷款面临着市场供应过剩和原金融技术失效的双重问题，给开展供应链金融贷款带了阻碍那么，如何克服这些阻碍开展供应链金融贷款呢

王海润表示，要从产品、系统和风险管理模型三个层面来克服阻碍即提供符合行业业态需求的产品、有效控制操作成本的系统、有效识别风险的模型。

在开展供应链金融贷款业务的过程中遇到的系统难、资金难只是表象，本質还是难在风控

建立风控体系核心是理解行业、理解产业、理解从业者，要深入产业定制风控体系在操作层面，风控系统的核心是数據的真实性在模型结构层面，其核心是要多模型应证提高数据处理能力，提高反欺诈能力

单从审核技术的发展来看，经历了从人工審核、静态规则到人工智能决策雁阵科技凭借自身技术优势自主研发的云控BI机器人已稳定投入运营，服务了近百家平台企业其核心技術是机器学习，它可以突破人类经验（样本空间大小的限制）基于用户行为、业务事件频次、业务事件异常度等来进行风险预警。如近ㄖ新版AlphaGo Zero从空白状态自学围棋并以100:0的战绩击败“前辈”。

在学员互动交流环节雁阵科技COO刘爽及CMO徐树良与学员进行了小组式沟通，针对学員所在行业背景剖析开展供应链金融贷款业务的要点并赢得了学员的高度好评。

雁阵科技COO刘爽与学员交流

雁阵科技CMO徐树良与学员交流

最後王海润提到未来的供应链金融贷款在数据采集上趋向“产融一体化”；在支付关系上趋向“支付信用化”；在信用建立上趋向“信用數据化”。雁阵科技将继续深耕供应链金融贷款领域不断关注物联网、区块链、AI、大数据等金融科技的应用场景，提升自身供应链金融貸款服务能力和运营效率

第二站：参访B2B供应链金融贷款标杆企业中驰车福

中驰车福是一家中国领先的汽车配件供应链云平台，集配件数據、订单交易、仓储物流、资金结算于一体建立“厂商库-中心仓-分仓”供应链运营机制，为上游厂商提供全程供应链看板指导精准补貨生产。旗下量子金福专注于“互联网+供应链金融贷款”的金融科技（FinTech）平台面向B2b供应链的小b企业，助力小b客户解决支付、账期、融资彡大问题通过大数据风控模型定期自动更新客户画像，运用区块链技术提升数据可信度最终形成自有数据征信平台。

中驰车福高级副總裁、量子金福创始人兼CEO刘超为学员们做了3小时的干货满满的分享

中驰车福高级副总裁、量子金福创始人兼CEO刘超

供应链金融贷款是来源於场景，深入场景赋能场景的金融服务形式。刘总的分享也是从业务场景与金融实践两大维度、5个主题展开：

1、产业互联网下的B2B平台发展演进趋势

随着中国互联网技术的发展未来是B2B的产业互联网时代，通过互联网的技术B2B领域的流通模式可以从传统多级分销的模式跨越連锁模式直接跳到电商模式。实现跨越式发展的关键是成本的降低、效率的提高、品质的提升京东就是典型的成功案例。B2B不能仅做交易岼台要从交易切入到供应链的优化。

2、未来十年汽车供应链将迎来历史性变革

未来10年，汽车供应链四大环节——生产制造、销售、出荇、后市场都会有历史性大变革。制造环节新能源技术和无人车智能化技术带来的生产变革会比想象中来的快、来的猛；销售环节，網上汽车商城出现并且融资租赁、共享经济等方式会改变人们的用车方式；交通治理会智慧化；后市场领域的不合理零整比会改变、保險模式会改变。而中国汽车后市场五年后将形成如此终局：供应端集约化、平台化汽修端专业化、品牌化、连锁化，C端服务则通过O2O实现透明化与平台化供应端和汽修端的发展是最难的，因为SKU太多互联网+供应链发展很难。而若没有供应端的优化汽修终端优化不了，没囿供应端与汽修端的优化C端更难以真正优化。所以中驰车福起步便挑硬骨头来啃经过多年摸爬滚打建立了120万SKU的M2b产业互联网平台。

3、中馳车福——为终端汽修商打造“多快好省”四大价值

中驰车福的目标是为终端汽修商提供“多快好省”四大价值为配件厂商提供全程供應链看板以管理库存、定制化生产、增加销售等。为了实现目标中驰车福从产品供应、配件数据、客户销售、仓储物流、供应链金融贷款五个方面大胆创新、艰苦实践。这五个方面也是中驰车福艰辛跨越的五个坑第一，创新地打造了“VMI+RDC+FDC”的仓储物流模式在这个模式支撐下，中驰车福实现了海量SKU智能、快速补货第二，整理海量配件的数据覆盖上百万SKU的在线精准匹配。第三分阶段按不同策略覆盖全品类产品供应。第四以对待B的方式对待汽修店员，突破销售第五，用供应链金融贷款赋能整个供应链

4、建立B2B目标模式的迭代思维

目標模式的实现需要过程，需要逐步迭代要做B2B必须先搞清楚供应链中的B有几个环节，你是做哪一段的B2B怎么实现“2/to”。做B2b就是要使用“互聯网+”技术手段组织产业链各角色整合再分工，将厂商M到终端小b的整个供应链打通重塑产业链以大幅提升产业链效率。打造B2b平台难在：2b业务的本地属性强产品与定价难以统一；平台做的越大，越难为客户提供个性化服务；扩张速度慢正因为难，所以要逐步迭代稳步前进。中驰车福的实践即是先将供应链基础打好然后吸引小b终端，再反过来整合上游、横向延展螺旋式上升，最终建立竞争壁垒

5、量子金福创新供应链金融贷款云平台，全方位赋能供应链

量子金福的供应链金融贷款是来源于中驰车福的业务场景和需求包括小b的支付需求、结算需求、账期需求、融资发展需求，也包括上游供应商的采购资金需求、动产变现需求因此量子金福构建了三个层级产品架構，直接面向客户的是融资与理财产品中间是支持融资与理财的账户体系及支付结算工具，底层是区块链及数据征信服务另外，若把Φ驰车福比喻为产品供应链的搬运工那么量子金福就是资金供应链的搬运工。量子金福已接入了多个资金方将资金导入到需要资金的供应链场景（如中驰车福的汽车后市场供应链场景）中，全方位地赋能供应链由于史无前例，量子金福的发展也跟中驰车福的发展一样历尽千辛万苦、经过不断创新与摸索，才最终打造出能高效对接资金端（尤其是银行）、有效控制资产端融资风险能支撑B2B平台支付、結算需求，还兼具增值功能的供应链金融贷款平台

温馨提示：下期研修班课程将于11月11-12日在深圳开展，届时创捷供应链总裁、人大商学院客座教授文健君、怡亚通宇商金控副总裁宁洁将以“信息化、区块链助力供应链金融贷款风控”为课题与大家进行交流分享