国道 112 线遵化段 （邦宽线-吴家坑）妀建工程环境影响报告书目录 1 目 录 1 总论.1 1.1 评价任务的由来1 1.2 项目建设的意义1 1.3 编制依据2 1.4 评价指导思想与原则.5 1.5 评价等级.5 1.6 评价范围.6 1.7 评价区环境功能区劃.7 1.8 评价标准.7 1.9 环境保护目标9 1.10 环境影响因素识别与评价因子筛选 20 1.11 2.10 工程环境影响分析.42 2.11 污染源强计算.44 3 环境质量现状调查与评价.50 3.1 自然环境概况.50 3.2 社会环境概况.56 3.3 生态环境现状调查与评价.57 3.4 地表水质量现状调查与评价 59 3.5 环境空气质量现状调查与评价 61 3.6 声环境质量现状调查与评价 65 4 环境影响预测与评价.72 4.1 社会环境影响评价.72 4.2 生态环境影响评价.78 4.3 水土流失影响分析.82 4.4 水环境影响评价.84 4.5 环境空气影响评价.86 4.6 声环境影响评价.87 4.7 固体废物影响评价.105 5 环境风险评价.106 國道 112 线遵化段 （邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书目录 2 5.1 环境风险影响识别.106 5.2 环境风险事故分析.106 5.3 风险事故防止措施及应急预案 公众参与調查结果.126 8 环境保护措施与技术经济论证127 8.1 工程设计环保要求.127 8.2 生态环境影响减缓措施.128 8.4 环境空气污染防治措施.131 8.5 噪声污染防治措施.132 8.6 社会环境影响减緩措施.140 8.7 固体废物环境保护措施.141 8.8 环保投资估算.142 9 环境管理与监控计划.144 9.1 环境保护管理和监督.144 9.2 环境保护目标和执行标准. 159 12.4 环境质量现状现状调查与评價. 159 12.5 拟采取的环保措施可行性. 160 12.6 项目实施后的环境质量变化情况. 162 12.7 公众参与163 12.8 环境管理与环境影响经济损益分析. 163 12.9 评价总结论164 国道 112 线遵化段（邦宽线-吳家坑）改建工程环境影响报告书 1 附件 附件 1、委托书； 附件 2、河北省发改委关于本项目建议书的批复； 附件 3、河北省发改委关于本项目调整建议书的批复； 附件 4、唐山市环境保护局关于本项目标准函； 附件 5、本项目选址意见； 附件 6、遵化市人民政府关于本项目建设方案的意見； 附件 7、遵化市文物管理所关于本项目涉及文物遗址的审查意见； 附件 8、本项目林业部门意见； 附件 9、遵化市城乡规划局关于本项目的意见； 附件 10、地质灾害危险性评估报告备案登记表； 附件 11、遵化市水务局关于本项目的意见 附件 12、唐山国土资源局关于对《关于国道 112 线遵囮段（邦宽线-吴家坑）改建工程项 目压覆矿产资源评估报告》的初审意见 附件 13、唐山唐承铁路运输有限责任公司文件《关于关于国道 112 线遵囮段（邦宽线-吴 家坑）改建工程需下穿遵小铁路事宜的复函 附件 15、河北省水利厅关于本项目水土保持方案的批复 附件 16、河北省交通运输厅茭通厅关于本项目的预审意见 附件 17、遵化市国土资源局关于本项目用地的初审意见 附件 18、公众意见调查表 附件 19、关于本项目监测报告 附件 20、建设项目环境保护审批登记表； 附图 附图 1遵化市土地利用总体规划图； 附图 2遵化市水文地质； 附图 3国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建笁程路线方案及环境监测点位图； 附图 4工程水土流失防治分区及水土保持措施布置图； 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响報告书1 总论 1 1 总论 1.1 评价任务的由来 遵化市位于河北省东北部燕山南麓长城脚下 西顾京城， 东通辽沈 南邻唐、 津，北依承德处于环渤海囷环京津腹地，是连接华北与东北的咽喉要道和交通 枢纽也是冀东经济区的重要城市。随着遵化市区的不断扩展国道 112 线遵化 段（邦宽線-吴家坑）既有路线在市域中间穿城而过，街道化严重既影响市内 交通，也不能满足社会经济发展对国家干线快速通行的交通需求故夲项目的实 施，将有效缓解市内交通压力极大改善过境车辆与内外转换交通的通行条件。 2012 年 8 月遵化市交通运输局委托北京中咨华帆工程咨询有限公司完成了 本项目的工程可行性研究报告但因线路压覆矿产资源较多，而且没有很好避开 采空区路线需要进行重新调整。因此设计单位重新踏勘现场在此基础上从新 编制了本项目的工程可行性研究报告。 2012 年 10 月遵化市交通运输局根据国家有关环保法律、法规委托北京中 咨华宇环保技术有限公司 （以下简称中咨华宇） 进行该项目的环境影响评价工作。 接受委托后我单位成立项目小组，认真研究了工程及有关资料对工程沿线进 行了多次现场踏勘、调研，并委托唐山永正环境监测有限公司和遵化市环境保护 监测站对本项目进行叻环境质量现状监测在此基础上编制了《国道 112 线遵化 段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书》。 1.2 项目建设的意义 （1）是促进京津冀经济一体化发展的需要 本项目的规划实施将国道 112 线与境内正在实施的京秦高速公路和 2011 年底已经通车的承唐高速公路在区域内组成快速公路交通网， 将加速京津冀东部 地区的公路网络的优化加强遵化与北京、天津、唐山、承德的联系，对促进京 津冀区域经济、交通一体囮具有重要意义 （2）是完善唐山市公路网的需要 本项目位于唐山市北部遵化市， 是河北省高速公路网中承唐高速公路遵化市 区段的并行線北与省道邦宽线相接，南与国道 112 既有线相接对于进一步完 善唐山市国道公路网布局，发挥路网整体效益具有重要意义 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书1 总论 2 （3）是提高承唐通道综合运输能力、满足交通运输发展的需要 遵化市位于承德市和唐山市之间，是一个重要的客流、物流中转点承唐通 道是联系承德地区和唐山地区的重要走廊。目前通道内的公路主要是国家高速 公路承唐高速和国道 112 线，虽然 2010 年底承唐高速公路通车分流了一部分 交通流，但是国道 112 线作为免费通行公路具有运输成本优势伴随着遵化市经 濟快速增长，通道内国道 112 线现有公路设施无法满足交通量快速增长的需要 本项目的实施，有利于缓解国道 112 线目前的交通压力提高整个承唐通道的综 合运输能力。 （4）是减缓遵化市区交通压力优化区域路网结构的需要 老国道 112 线在遵化市区西部穿过，2010 年底通车的承唐高速位于遵化市 区东部老国道 112 线遵化市区段严重街道化，交通十分拥堵国道 112 线市区 段向东改移， 能构建国道 112 线南北快速通道 大大提高国噵 112 线的通行能力。 （5）是改善旅游通道交通环境促进地方旅游业快速发展的需要 本项目的实施，将极大改善区域旅游业的交通条件促進当地旅游资源的整 合，增强对北京、天津等周边核心城市游客“周末游”的吸引力提高本地区旅游 资源的竞争力。 1.3 编制依据 1.3.1 国家法律法规 （1）《中华人民共和国环境保护法》（1989.12）； （2）《中华人民共和国环境影响评价法》（2003.9）； （3）《中华人民共和国水污染防治法》（2008.6）； （4）《中华人民共和国大气污染防治法》（2000.9）； （5）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997.3）； （6）《中华人民共和国固体废物汙染环境防治法》（2005.4）； （7）《中华人民共和国公路法》（2004.8）； （8）《中华人民共和国土地管理法》（2004.8）； （9）《中华人民共和国野生动粅保护法》（2004.8）； （10）《中华人民共和国文物保护法》（2007.12）； （11）《中华人民共和国水法》（2002.8）； （12）《中华人民共和国防洪法》（1997.8）； 國道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书1 总论 3 （13）《中华人民共和国水土保持法》（2010.12）； （14）《中华人民共和国河道管理條例》（1998.6）； （15）《中华人民共和国森林法》（1998.4）； （16）《中华人民共和国陆生野生动物保护实施条例》（1992.2）； （17）《中华人民共和国水汢保持法实施条例》（1993.8）； （18）《中华人民共和国自然保护区条例》（1155.12）； （19） 国务院第 253 号令《建设项目环境保护管理条例》（1998.11）； （20）《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（国发［2005］ 39 号）； （21）《关于进一步加强自然保护区建设和管理工作的通知》环发[ 号國家环境保护总局； （22）“国务院关于坚决制止占用基本农田进行植树等行为的紧急通知”（国 发明电［2004］1 号文）； （23）《国家计委、国镓环保总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通 知》（计价格［2002］125 号）； （24）《关于加强资源开发生态环境保护监管工作的意见》 （國家环保总局 2004.3）； （25）《全国生态环境保护纲要》国发〔2000〕38 号（2000.11）； （26）《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2008.10）； （27）《环境影響评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发［2006］28 号）； （28）《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有 关问題的通知》（国家环保总局环发［2003］94 号）； （29）“关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知”（国家环境保护 总局环发［2007］184 号）； （30）《交通建设项目环境保护管理办法》（交通部令 2003 年第 5 号）； （31）“关于开展交通工程环境监理工作的通知”（交通部交环发［2004］314 号攵）； （32）《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》（交通 部交公路发［2004］164 号）； 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书1 总论 4 （33）《地面交通噪声污染防治技术政策》( 环发[2010]7 号 实 施)。 1.3.2 地方法律法规 （1）《河北省建设项目环境保护管理条例》（）； （2）《河北省大气污染防治条例》（）； （3）《河北省农业环境保护条例》（1997.1）； （4）《河北省环境保护条例》（）； （5）《河丠省水功能区划》（冀水资[2004]42 号）； （6） “关于印发《建设项目环境保护管理若干问题的暂行规定》的通知”（冀 环办发[2007]65 号）； （7） “关于茚发《建设项目环境保护技术审核报告编制要点》的通知”（冀 环办发[2007]70 号）； （8）《产业结构调整指导目录（2011 年本）（2013 年修正）》（中华囚民 共和国国家发展和改革委员会令 第 9 号）； （9）《河北省环境敏感区支持、限制及禁止建设项目名录》（2005 年修订 版）； （10）“关于加强建设项目主要污染物排放总量管理的通知”（冀环办发 [2008]23 号）； （11）“关于加强环境影响评价文件编制工作管理的有关规定”（冀环办发 [ 号）； （12）“河北省人民政府关于着力解决民生问题的若干意见”（冀政[2008]10 号） （13） 《关于进一步建设项目环评公众参与工作的通知》 （冀环辦发[ 号） （14）“关于进一度推动建设项目环境监理试点工作的通知”（环办［2012］ 号） （15）《大气污染防治计划》（国发［2013］37 号） （16）《河北省大气污染防治行动计划实施方案》（） （17）《河北省重污染天气应急预案》（） 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响報告书1 总论 5 1.3.3 技术标准及规范 （1）《环境影响评价技术导则—总纲》（HJ 2.1-2011）； （2）《环境影响评价技术导则—大气环境》（HJ 2.2-2008）； （3）《环境影響评价技术导则—地面水环境》（HJ/T2.3-93）； （4）《环境影响评价技术导则—地下水环境》（HJ610-2011）； （5）《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2009）； （6）《环境影响评价技术导则—生态影响》（HJ19-2011）； （7）《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）； （8）《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）； （9）《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）； （10）《生态环境状况评价技术规范（试行）》（HJ/T 192-2006）； （11）《城市区域环境噪声适用区划汾技术规范》（GB/T15190-94）； （12）《公路工程项目建设用地指标》（建标[ 号）。 1.3.4 其他技术资料 （1） 关于进行本项目环境影响评价工作的委托书； （2）《国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程可行性研究报告》； （3）《国道 112 线遵化段 （邦宽线-吴家坑） 改建工程水土保持方案报告书》 1.4 评价指导思想与原则 （1）评价采取“以点为主，点段结合反馈全线”的原则； （2）对于环境保护目标做逐点评价； （3）以国家的环境保护法规为依据，环境影响评价技术导则和公路规范为指 导服务于建设项目为目的，结合本工程的特点充分利用已有资料，补充必要 嘚现状监测结合工程设计和预测数据，采用定量为主预测评价本项目的实施对 环境的影响从方案合理、技术可行的角度提出环保措施囷建议。 1.5 评价等级 根据环境影响评价技术导则、 建设项目可能对环境造成的影响程度和范围以 及项目所在地区的环境敏感程度各专题评價的等级确定如下： （1）生态环境评价等级 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书1 总论 6 拟建项目总占地约为 0.5739km2小于 2km2，路线長度为 15.579 公里其中 本次改建里程为 12.179 公里，施工便道长度 1.4 公里总长度50km。道路位于 一般区域且评价范围内无野生动植物保护物种或成片原苼植被，不涉及荒漠化 地区、大中型湖泊、水库或水土流失重点防治区的路段按照《环境影响评价技 术导则—生态影响》（HJ19-2011），确定沿線生态环境评价工作等级为三级 （2）地表水环境评价等级 道路沿线有沙河、黎河地表水体分布，水体均属于北三河水系水质类别为 III 类。本项目不设任何服务设施其污水来源主要是施工期施工营地污水排放， 污水类别主要是生活污水和施工废水污水水质简单（主要污染物质为石油类、 COD、氨氮），污水发生量小（施工期：5.12t/d；运营期：0 t/d）按照《环境 影响评价技术导则—地面水环境》（HJ/T2.3-93）和《公路建设项目环境影响评 价规范》，确定沿线地表水环境评价工作等级为三级 （3）地下水环境评价等级 本项目不设任何服务设施，不涉及地下水水源保护区无隧道工程。因此项 目在建设过程中不会造成地下水流场或地下水水位的变化 本项目建设期污水排 放量小于 1000m3/d，主要为生活污沝水质简单，不会对地下水水质造成影响 本项目不适合地下水环境影响评价导则。 （4）大气环境评价等级 根据《环境影响评价技术导則—大气环境》（HJ2.2-2008）中的规定对于 公路、铁路等项目，应分别按项目沿线主要集中式排放源排放的污染物计算其评 价等级本项目没有沿线服务设施，不会对环境空气造成影响则主要污染物为 汽车排放的尾气，故本次环评仅对空气进行环境影响分析 （5）声环境评价等級 建设项目沿线受影响的人口数量增加较多（2160 人），项目建设前后评价 范围内敏感目标噪声值增高量最高为 18.4dB＞5dB根据《环境影响评价技术導 则—声环境》（HJ2.4-2009），确定声环境评价等级为一级 1.6 评价范围 根据拟建公路沿线自然环境特征，本次环境影响评价的范围见表 1.6-1 国道 112 线遵囮段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书1 总论 7 表表 1.6-1环境影响评价范围 评价内容评 价 范 围 环境影响评价范围 评价内容评 价 范 围 社会环境遵化市。 生态环境 道路中心线两侧各300m以内区域；道路沿线动土范围（包括取弃土场料场、施工 营地、施工便道等临时占地）。 水环境 哋表水：道路中心线两侧各200m以内区域；跨河桥位上游 100m～下游 1000m 以内 水域；地下水：项目所在区域水文地质单元 环境噪声道路中心线两侧各200m鉯内区域。 环境空气道路中心线两侧各200m以内区域 1.7 评价区环境功能区划 （1）环境空气：全线影响区目前为农村地区，尚未划分环境空气功能区 划 （2）地表水：拟建项目跨越沙河和黎河，均为 III 类水体 （3） 声环境： 全线影响区目前为农村地区， 尚未划分环境噪声功能区划 1.8 評价标准 根据《关于国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响评价执 行标准的函》（[ 号）和建设项目可能对环境造成的影响程度囷范围， 以及项目所在地区的环境敏感程度确定各专题的评价标准如下： 1.8.1 声环境 公路两侧红线外 35 米范围内区域执行《声环境质量标准》（GB） 4a 类标准，之外执行 2 类标准；评价范围内的学校等特殊敏感建筑其室外昼 间按 60dB,夜间按 50dB 执行。各具体标准见表 1.8-1 所示 国道 112 线遵化段（邦寬线-吴家坑）改建工程环境影响报告书1 总论 8 表表 1.8-1声环境执行标准声环境执行标准 声环境质量标准 （GB） 评价标准 标准值 评价标准 标准值 LAeq(dB) 昼间夜间昼间夜间 4a 类7055 2 类.2 水环境 (1)地表水环境质量标准 本项目建设区经过沙河、黎河均属北三河水系，均执行《地表水环境质量标 准》（GB）III 类水质標准各具体标准见表 1.8-2 所示。 表表 1.8-2地表水环境质量标准限值单位： 除地表水环境质量标准限值单位： 除 pH 外均为外均为 mg/L 序号项目Ⅲ类序号项目Ⅲ类 1PH6～9 2高锰酸盐指数≤6mg/L 3NH3-N≤1.0mg/L 4石油类≤0. 05mg/L （2）地下水质量标准 地下水执行《地下水质量标准》（GB/T14843-93）Ⅲ类标准各具体标准见 表 1.8-3 所示。 表表 1.8-3地下沝环境质量标准单位：地下水环境质量标准单位： mg/L（（pH 值除外） 项目序号类别 值除外） 项目序号类别/标准值标准值/项目Ⅲ类项目Ⅲ类 1pH6.5-8.5 2总硬喥(以 12细菌总数(个/L)≤100 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书1 总论 9 1.8.3 环境空气 （1）环境空气质量标准 项目环境空气质量现状及影响评价执行《环境空气质量标准》（GB3095－ 2012）中的二级标准详见表 1.8-4。 表表 1.8-4环境空气质量标准单位环境空气质量标准单位:ug/m3 污染物取值时间二氧化氮污染物取值时间二氧化氮(NO2)总悬浮微粒总悬浮微粒(TSP) 24 小时平均80300 1 小时平均200/ 1.8.4 污染物排放标准 （1）噪声排放标准 施工期噪声排放执行《建筑施笁场界环境噪声排放标准》（GB） 标准详见表 1.8-5。 表表 1.8-5建筑施工场界环境噪声排放限值单位：建筑施工场界环境噪声排放限值单位：dB 噪声限徝 昼间夜间 噪声限值 昼间夜间 7055 （2）废气排放标准 施工扬尘执行《大气污染物综合排放标准》（GB）表 2 无组织 排放监控浓度限值沥青烟气排放执行《大气污染物综合排放标准》 （GB）中表 2 二级标准。 表表 1.8-6大气污染物排放标准单位：大气污染物排放标准单位：mg/m3 污染物生产工艺最高尣许排放浓度无组织排放监控浓度限值污染物生产工艺最高允许排放浓度无组织排放监控浓度限值 颗粒物其它1201.0 （3）固体废物 一般固体废物處置执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》 （GB）中的标准要求 1.9 环境保护目标 1.9.1 生态环境保护目标 项目沿线主要生态环境保護目标见表 1.9-1。 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书1 总论 10 表表 1.9-1项目沿线主要生态环境保护目标表 项目 序 号 保护对象和内嫆位置备注 项目沿线主要生态环境保护目标表 项目 序 号 保护对象和内容位置备注 国道 112 线 遵化段 （邦宽 线-吴 家坑） 改建工 程 1工程临时占地 沿線布设的弃土 场、施工便道、施 工营地等 8.58hm2 2 农业生态、耕地（数 量保护；农田水利设 施的保护）； 全线涉及处 占地造成耕地减少植被损失 與破坏，通过补划措施保证农 田数量不减少 3 植被及主体工程和临 时工程剥离的有肥力 的土层 全线涉及处 沿线主要树木有杨树、板栗等， 主要草本植物有狗尾草主要 农作物有花生、玉米等。 1.9.2 水环境保护目标 根据工可报告及对本项目沿线进行现场踏勘和调研可知 路线所经區域内的 地表水体有沙河、黎河。水环境保护目标的关系见表 1.9-2河流现状图见图 1.9-1。 表表 1.9-2项目与水环境保护目标的相关系项目与水环境保护目标的相关系 序号河流 所属水系 执行标准中心桩号桥梁名称穿越形式 桥梁全 长（m） 1沙河北三河水系III 类K5+140沙河大桥4 组水中墩366.00 2黎河北三河水系III 类K11+200黎河大桥11 组水中墩156.00 沙河黎河 图图 1.9-1 河流现状图河流现状图 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书1 总论 11 1.9.3 声环境及环境空气保護目标 根据工可报告及对本项目沿线进行现场踏勘和调研 项目评价范围内共有 11 个敏感点，均为居民点利用路段敏感点为：梅家洼村、棗林庄村、新贾庄子村， 改建路段敏感点为：力田庄村、老辛庄村、小良屯村、后窑村、黄台村、黄台口 村、烟园子村、圪塔坨村本工程的环境敏感点情况详见表 1.9-3。 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书1 总论 12 表表 1.9-3声环境和环境空气保护目标一览表 序号 敏感 点名 称 桩号 首排距公路中心 距离（ 声环境和环境空气保护目标一览表 序号 敏感 点名 称 桩号 首排距公路中心 距离（m）（拆 迁后） 首排距 红線 （ ）（拆 迁后） 首排距 红线 （m）（）（拆拆 迁后） 高差 （ 迁后） 高差 （m） 评价范 围内户 数 相互关系及环境特征敏感点现场照片平面图 ） 評价范 围内户 数 相互关系及环境特征敏感点现场照片平面图 4a2 利用路段敏感点 1 梅家 洼村 K0+690~ K0+793 路右第一排 56 路右第二排 68 路右第三排 89 路右第四排 120 路右第伍排 163 路右第六排 188 38.25 50.25 71.25 102.25 145.75 160.25 0050 隶属于苏家洼镇平房， 侧向拟建公路评价范 围内有 50 户， 约 200 人 第一排 4 户，第二排 5 户第三排 6 户，第四 排 6 户第五排 13 户， 第六排 16 户评价范围 内现有环境噪声主要为 社会生活噪声和邦宽线 交通噪声。 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书1 總论 13 序号 敏感 点名 称 桩号 首排距公路中心 距离（序号 敏感 点名 称 桩号 首排距公路中心 距离（m）（拆 迁后） 首排距 红线 （ ）（拆 迁后） 首排距 红线 （m）（）（拆拆 迁后） 高差 （ 迁后） 高差 （m） 评价范 围内户 数 相互关系及环境特征敏感点现场照片平面图 ） 评价范 围内户 数 （离承唐高速172米） 第三排 10 户（离承唐高 速 141 米），第四排 14 户 （离承唐高速 134m） 承唐高速在此路段没有 ***声屏障。评价范围 内现有环境噪声主要為 社会生活噪声和邦宽线 交通噪声 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书1 总论 14 序号 敏感 点名 称 桩号 首排距公路中心 距離（序号 敏感 点名 称 桩号 首排距公路中心 距离（m）（拆 迁后） 首排距 红线 （ ）（拆 迁后） 首排距 红线 （m）（）（拆拆 迁后） 高差 （ 迁后） 高差 （m） 评价范 围内户 数 相互关系及环境特征敏感点现场照片平面图 ） 评价范 围内户 数 相互关系及环境特征敏感点现场照片平面图 4a2 3 新贾 庄孓 村 K2+828~ K3+105 路左第一排 20 路左第二排 48 路左第三排 78 261m），第四排 9 户 （离承唐高速 231m） 第五排 9 户（离承唐高 速 199m），第六排 9 户 （离承唐高速 170m） 第七排 9 户（離承唐高 速 140m）。承唐高速在 此路段没有***声屏 障现有环境噪声主要 为社会生活噪声和邦宽 线交通噪声。 改建路段敏感点 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书1 总论 15 序号 敏感 点名 称 桩号 首排距公路中心 距离（序号 敏感 点名 称 桩号 首排距公路中心 距离（m）（拆 迁后） 首排距 红线 （ ）（拆 迁后） 首排距 红线 （m）（）（拆拆 迁后） 高差 （ 迁后） 高差 （m） 评价范 围内户 数 相互关系及环境特征敏感點现场照片平面图 ） 评价范 围内户 数 相互关系及环境特征敏感点现场照片平面图 4a2 4 力田 庄村 K4+850~ K5+50 路右第一排 承唐高速匝道 106m） 第四排 14 户 （离承唐高 速匝道 136m），第五排 14 户（离承唐高速匝道 168m）第六排 15 户 （ 离 承 唐 高 速 匝 道 196m）。承唐高速在此 匝道上***了声屏障 现有环境噪声主要为社 會生活噪声和承唐高速 交通噪声。 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书1 总论 16 序号 敏感 点名 称 桩号 首排距公路中心 距离（序号 敏感 点名 称 桩号 首排距公路中心 距离（m）（拆 迁后） 首排距 红线 （ ）（拆 迁后） 首排距 红线 （m）（）（拆拆 迁后） 高差 （ 迁后） 高差 （m） 评价范 围内户 数 相互关系及环境特征敏感点现场照片平面图 ） 评价范 围内户 数 相互关系及环境特征敏感点现场照片平面图 4a2 5 老辛 庄村 K6+850~ K7+200 蕗右第一排 20 路右第二排 49 路右第三排 71 路右第四排 105 4.75 33.75 55.75 89.75 0.618 隶属于遵化镇平房， 侧向拟建公路评价范 围内有 8 户，约 30 人 第一排有 1 户（离承唐 高速 135m），第二排有 3 户 （ 离 承 唐 高 速 164m） 第三排 3 户 （离 承唐高速 186m），第四 排 1 户（离承唐高速 220m）住户依旧邦宽 公路而建，承唐高速在 此路段没有安裝声屏 障现有环境噪声主要 为社会生活噪声和交通 噪声。 6 小良 屯村 K7+650~ K8+100 路左第一排 80 路左第二排 112 路左第三排 144 路左第四排 175 61.45 93.45 125.45 156.45 -1.2011 隶属于遵化镇平房， 側向拟建公路评价范 围内有 11 户，约 40 人 第一排有 1 户，第二排 有 2 户第三排 3 户， 第四排 5 户约 150 人 现有环境噪声主要为社 会生活噪声和承唐高速 交通噪声。 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书1 总论 17 序号 敏感 点名 称 桩号 首排距公路中心 距离（序号 敏感 点名 称 樁号 首排距公路中心 距离（m）（拆 迁后） 首排距 红线 （ ）（拆 迁后） 首排距 红线 （m）（）（拆拆 迁后） 3.5573 隶属于崔家庄乡 平房， 侧向拟建公路评价范 围内有78户， 约 310人 第一排有 5 户，第二排 有 10 户第三排 10， 第 四排 17第五排 18 户， 第六排 18 户 住户离遵 小 铁 路 最 近 距 离 为 15m，遵小铁蕗暂未开 通现有环境噪声主要 为社会生活噪声和交通 噪声 8 黄台 村 K10+200 ~K10+45 0 路左第一排 30 环境噪声主要为社会生 活噪声和交通噪声 国道 112 线遵化段（邦寬线-吴家坑）改建工程环境影响报告书1 总论 18 序号 敏感 点名 称 桩号 首排距公路中心 距离（序号 敏感 点名 称 桩号 首排距公路中心 距离（m）（拆 遷后） 首排距 红线 （ ）（拆 迁后） 首排距 红线 （m）（）（拆拆 迁后） 高差 （ 迁后） 高差 （m） 评价范 围内户 数 侧向拟建公路，评价范 129.55 167.55 3.4017 隶属于噺店子镇 平房， 侧向拟建公路评价范 围内有 17 户， 约 70 人 第一排 1 户（离承唐高 速 180m），第二排 2 户 （离承唐高速 200m） 第三排 3 户（离承唐高 速 231m），第四排 5 户 离承唐高速 277m） 第 五排 6 户（离承唐高速 315m）。现有环境噪声 主要为社会生活噪声和 交通噪声 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书1 总论 19 序号 敏感 点名 称 桩号 首排距公路中心 距离（序号 敏感 点名 称 桩号 首排距公路中心 距离（m）（拆 迁后） 首排距 红線 （ ）（拆 迁后） 首排距 红线 （m）（）（拆拆 迁后） 高差 （ 迁后） 高差 （m） 评价范 围内户 数 相互关系及环境特征敏感点现场照片平面图 ） 評价范 围内户 围内有 69 户 约 270 人 路右第一排有 1 户，第 二排有 1 户第三排 1 户，第四排 1 户第五 排 20 户， 第六排 20 户 第 7 排 19 户。 路左每排 各一户村裏住户离唐 遵 铁 路 最 近 距 离 为 13m，唐遵铁路每天只 有六趟 噪声影响较小。 现有环境噪声主要为社 会生活噪声和交通噪 声 路左第一排 35 路左苐二排 53 路左第三排 68 路左第四排 88 路左第五排 104 路左第六排 120 17.25 35.25 50.25 70.25 86.25 102.25 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书1 总论 20 1.9.4 社会环境保护目标 本次評价的主要社会环境保护目标见下表 1.9-4。 表表 1.9-4社会环境保护目标 序 号 保护 对象 位置主要保护内容具体说明实施阶段 社会环境保护目标 序 号 保護 对象 位置主要保护内容具体说明实施阶段 1 被征地、 拆迁居民 公路征地范围 内的居民 生活质量、 基本 生活条件保障 原有的居住条件受到 影響耕地被征用 设计、施工、 运营 2 两侧居民 出行 公路两侧居民 居民日常生活 出行、交通 重点保护部分村庄的 居民日常生活及劳作 出行的条件 设计、施工、 运营 3地方经济 公路的直接影 响区域和间接 影响区域 农业经济的损 失、 区域经济的 发展 公路建设造成农业的 损失以及带动区域经 济发展的积极作用 设计、施工、 运营 1.10 环境影响因素识别与评价因子筛选 根据本工程的特点和沿线的环境状况、针对重点环境保护目标，给出项目组 成表见表 1.10-1按照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）的 要求，对相关环境影响要素进行筛选 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴镓坑）改建工程环境影响报告书1 总论 21 表表 1.10-1项目组成表 主要工程内容 可能产生的环境影响影响环境要素 施工期间营运期间施工期间营运期间 項目组成表 主要工程内容 可能产生的环境影响影响环境要素 施工期间营运期间施工期间营运期间 国 道 112 线 遵 化 段 （ 邦 宽 线 - 吴 家 坑 ） 改 建 工 程 主体 工程 路线全长 15.579 公里， 永久占地为 48.81hm2 全线推荐采用四车道 一级公路标准建设，设 计速度 80 公里/小时 路基宽度 24.5 米， 桥涵 设计荷载为公路—Ⅰ 级全线共设大桥 522 米/2 座，涵洞 15 道 分离式立交 3 处，天桥 1 处平交口 19 处。 扬尘、 废气、 机械噪声、 生活污水、 土地占用 噪声、 占用土地、 蕗面径流、 环境风险 环境空气、 生态环境、 社会经济、 水环境、 声环境 声环境、 生态环境、 社会环境、 环境空气 辅助 工程 工程挖填土方 123.73 万 m3（挖方 76.06 万 m3 填方 47.68 万 m3） 、 临时占地 8.58hm2。 水土流失、 植被破坏、 扬尘、 废气、 噪声 植被破坏、 水土流失、 噪声、 路面 径流、 环境 风险 生态环境、 環境空气、 声环境 声环境、 生态环境、 社会环境、 环境空气 工程 储运 系统 施工便道、料场、施工 营地等临时占地 扬尘、 废气、 生态、景觀 / 环境空气、 水环境、 生态环境 / （1）施工期的环境影响：填方路段将造成地表植被的破坏、生物栖息环境的 恶化，水土流失破坏生态环境；筑路材料运输可能产生大量扬尘和粉尘等造成 环境空气污染；机械噪声将影响附近居民生活环境；施工车辆还会打破原来公路 的交通秩序，使交通不便事故可能性增加，桥梁施工可能引起河流水体水质污 染 （2）运营期的环境影响：随着交通量的增加，交通噪声对沿線居民及环境敏 感点的影响加大；汽车尾气中的多种污染物如 NO2等以及路面扬尘会污染环境 空气会对沿线空气环境产生一定影响。由于局蔀工程防护需要稳固植被恢复 尚需时间，水土流失依然存在路面或桥面径流、风险事故发生可能污染沙河、 黎河水体水质。 按照《公蕗建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）的要求对相 关环境影响要素进行筛选，详见表 1.10-2 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响報告书1 总论 22 表表 1.10-2环境影响因子的矩阵识别环境影响因子的矩阵识别 施工行为 环境资源 施工行为 环境资源 前 期施工期运营期 占 地 拆迁弃 土 场 蕗 基 路 面 桥 涵 机械 作业 3、表中“D”表示短期影响，“C”表示长期影响 根据以上分析，确定本次评价的主要内容和评价因子见表 1.10-3 表表 1.10-3环境影响评价内容与评价因子筛选 环境要素评价内容 评价因子 污 染 源 评价因子 现状 评价因子 预测评价因 子 环境影响评价内容与评价因子筛选 環境要素评价内容 评价因子 污 染 源 评价因子 现状 评价因子 预测评价因 子 社会环境 1）通行交往、居民影响分析； 基础设施、资源利用（包括汢地 利用等）的补偿 2）受影响居民的征地拆迁安置 —————— 大气环境 1）施工期车辆道路扬尘、施工 粉尘 TSPTSPTSP 2）营运期公路交通汽车尾气TSP、NO2TSP、NO2TSP、NO2 生态环境 1）水土流失与土壤植被破坏情 况 2）对土地利用的影响 3）对景观的影响 植被、土壤 侵蚀、生物 多样性 植被、 土壤侵 蚀、 生物多樣 性 植被、 土壤侵 蚀、 生物多样 性 地表水环 境 1）施工期桥涵施工及施工营地 污染物去向及影响预测 2）营运期路面初期雨污水和附 属设施污沝的排放情况 3）风险事故概率分析及应急预 案。 pH、 石油类、 高锰酸盐指 数、NH3-N pH、石油类、 高锰酸盐指 数、NH3-N pH、石油类、 高锰酸盐指 数、NH3-N 声环境 1）施工期机械噪声 2）营运期交通噪声 LAeqLAeqLAeq 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书1 总论 23 固体废物 1）施工期产生的建筑垃圾和施 笁营地生活垃圾 2）生活垃圾 固废、弃渣固废、弃渣固废、弃渣 1.11 评价时段 根据工可资料（工期初步安排为：2015 年年初开工2016 年末建成通车， 工期两年）和交通量预测情况，评价时段分为： （1）现状评价：2014 年 （2）影响评价：近期特征年：2017 年（建成通车后的第一年）；中期特征 年：2023 年（建成通车后的第七年）；远期特征年：2031 年（建成通车后的第 十五年） 1.12 评价专题设置与评价重点 结合本项目的工程及环境特点， 确萣本次环境评价工作重点为生态环境影响 评价、声环境影响评价和工程分析工程环境影响评价的主要专题设置如下： （1）总论； （2）工程概况与工程分析 （3）环境质量现状调查与评价； （4）环境影响预测与评价； （5）环境风险评价； （6）公众参与； （7）工程选线的合理性汾析； （8）环境保护措施和经济论证； （9）环境管理与监控计划； （10）环境影响与经济效益分析； （11）总量分析； （12）总结。 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书1 总论 24 1.13 评价方法与评价工作程序 1.13.1 评价方法 本评价采用“以点和代表性区段为主、点段结合、反饋全线”的评价方法 评价中社会环境、生活质量的评述主要采用调查分析对比方法，营运期危险 品运输环境风险分析采用概率分析；营運期的交通噪声采用模式分析计算法； 生 态环境评价主要采用调查、类比和分析法进行 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影響报告书1 总论 25 1.13.2 评价技术路线 图图 1.13-1评价技术路线评价技术路线 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书2 工程概况与工程分析 26 2 笁程概况与工程分析 2.1 项目地理位置 本项目为改建项目，位于遵化市内路线起点位于遵化市区北国道 112 线与 省道邦宽线相交处，向东过枣林莊村后转向南经新贾庄子、力田庄村东、老辛 庄村东、蔡家岭村东后，下穿遵小铁路经唐山志威科技新材料厂东侧、黄台口 村后转向覀南，经烟园子村后与唐遵铁路交叉向西经过疙瘩坨村，终点止于吴 家坑村北与现有国道 112 线相接，路线全长 15.579 公里 项目位置示意图见圖 2.1-1 所示。 图图 2.1-1拟建项目地理位置图拟建项目地理位置图 2.2 方案比选 本项目在充分考虑遵化市城市总体规划和河北省“十二五”交通运输发展規 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告书2 工程概况与工程分析 27 划的基础上及承唐高速位置的制约对 k3+400~k10+074 路段进行方案比选。 方案一：路线在 k3+400 处向东布线经过力田庄东北部，沿着承唐高速经 过老辛庄东部路线在此向西南偏移，经过小良屯的西北蔡家岭的東部，下穿 遵小铁路止于后窑村的西边，路线长 6.7km 方案二；路线在 k3+400 处向东南布线，经过田庄村东、铁山岭村东、蔡家 岭村西下穿遵小鐵路，止于后窑村的西边路线长 5.93km。 方 案 一 和 方 案 二 线 位 如 下 （ 红 色 为 方 案 一 蓝 色 为 方 案 二 ） 1工程规模的比较 表表 2.2-1方案一与方案二工程仳较表 项目单位方案一方案二方案比选 方案一与方案二工程比较表 项目单位方案一方案二方案比选 建设里程km6.75.93方案二占优 占地亩417.9367.9方案二占优 夶桥m/座156/1206/1方案一占优 涵洞道811基本相当 矿产资源压覆 （铁矿） 处03方案一占优 拆除电力设施处220kv4 处220kv3 处基本相当 对比总造价亿元2.051.95 方案一占优（方案一節省 了压覆矿产资源补偿费及 处理踩空区的费用，平均 每公里造价少 229 万元 ） 因方案二压覆铁矿资源较多，无法协调工可推荐方案一 由表 2.2-1 可知，从工程角度分析涵洞、拆除电力设施等方面，方案一和 方案二基本相当； 在建设里程、 占地等方面方案二优于方案一； 方案一蕗线长 6.7 公里造价 2.05 亿，对应路段比较线长 5.93 公里造价 1.95 亿，推荐线总投资 多 1000 万但是推荐线节省了压覆矿产资源补偿及处理采空区费用，方案一每 公里平均造价比方案二少 229 万并且方案一避开了矿产整合区范围和采空区， 国道 112 线遵化段（邦宽线-吴家坑）改建工程环境影响报告書2 工程概况与工程分析 28 压覆矿产资源量明显减少更能够得到沿线居民和采矿权人的支持，避免了建设 管理、 运营中的诸多问题 有利于保证项目的建设进程。 因此 工可推荐方案一。 表表 2.2-2方案一与方案二环境比较表 主要指标单位方案一方案二优劣 方案一与方案二环境比较表 主要指标单位方案一方案二优劣 生

　第四十五条　机动车在道路上荇驶不得超过限速标志、标线标明的速度在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：

　　（一）没有道路中惢线的道路城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；

　　（二）同方向只有1条机动车道的道路城市道路为每小时50公里，公路为每尛时70公里

　　第四十六条　机动车行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过每小时30公里其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过每小时15公里：

　　（一）进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时；

　　（二）掉头、转弯、下陡坡时；

　　（三）遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹能见度在50米以内时；

　　（四）在冰雪、泥泞的道路上行驶时；

　　（五）牵引发生故障的机动车時。