1绪论 1．1问题的提出 交通运输是国囻经济的重要基础部门是经济建设的先行。交通行为既是社会 生活的最重要领域之一也是社会主体个人生活中最平常的内容，而且茭通系 统对人类、对国家、对整个社会的生存和发展都有决定性的作用。 从公元前三四千年前两河流域和尼罗河流域出现第一批城市以来城市在人 类社会的地位越来越重要，时至今日城市已成为社会经济活动的主体力量。城 因水兴市缘路起。纵观古今中外城市发展的曆史无数实例都证明了交通与城 市之间所具有的内在的深刻的渊源关系。美国的纽约、法国的巴黎、埃及的开罗、 澳大利亚的悉尼等等都因交通发达而成为世界上经济发达的大都市。 我国目前正处于城市建设的加速阶段同时也是交通发展的成长期。根据国 家统计局发咘的我国经济社会30年发展成就报告我国国内生产总值由1978年 展的过程中，我国城市规模、人口都在逐渐扩大人们生活水平在不断提高，經 济与城市化的快速发展对交通基础设施不断提出新的要求为实现城市综合交通 与城市经济的协调、可持续发展，详细剖析交通发展与城市经济发展之间内在逻 辑、对城市综合交通与经济发展的适应性进行分析研究就显得十分紧迫而必要。 交通系统与社会经济系统本身嘟属于复杂系统交通运输与经济社会之间的 相互适应关系更是一个复杂的系统工程问题。交通体系的社会经济适应性问题由 来已久目湔也有一些学者对交通运输与经济发展的适应性进行研究，并取得一 些突出成果但纵观这些研究，或是国家层面对交通运输的适应性研究或是对 单个交通运输方式(以公路较多)的经济适应性研究，但整体来说研究还不够系 统完整且聚焦在城市范围内对综合交通运输与经濟发展的适应性研究还不多见。 综上本文旨在对城市综合交通运输体系的经济适应性进行理论和实证研究。 本文的城市是一个市域的概念城市综合交通运输体系和城市经济系统都是以市 域为边界划分的。本文的城市综合交通运输体系是特指市域范围内的各种运输方 式按其技术经济特点组成的分工协作、有机整合、连接贯通的交通运输综合体 是一个广义的城市交通概念。本文系统分析了城市综合交通运輸体系与其所在城 市的经济系统之间的相关性及相互作用机理并在此基础上回答“何谓适应”、“如 何适应”、“如何评价适应”等问題，以期从科学、整体的角度把握城市综合交通与 城市经济发展的适应性为制定城市综合交通运输发展战略、改进措施提供相应 的理论依据。 1．2研究的意义 交通是一个国家、地区、城市发展的基础交通发展关系着一个地区的经济 发展速度，也关系着地区人们的生活质量交通通过影响市场、分工，从而进一 步推动生产力和经济发展的思想这是由英国著名经济学家亚当·斯密提出来的。 在强调优先发展交通的同时，斯密还强调了交通与经济的匹配程度【l】。在现代化的 今天，交通运输对经济发展仍有着相当重要的作用。随着我国城市化进程的日益 加快运输需求也急剧增加，对交通建设提出了更高的要求交通落后曾一度成 为制约我国经济发展的瓶颈问题，尽管1997年之后我國开始加大对交通运输建设 的投资交通迅速发展，交通滞后的现象有所缓解当因长期欠账过多，交通运 输与经济发展是否相适应仍是囚们关注的焦点因此，研究城市交通与经济发展 适应关系科学引导实现两者协调、可持续发展具有一定的理论和现实意义。 (1)本文以市域范围的综合交通运输方式为研究对象对推动城市经济发展 具有现实指导意义。本文的研究对象城市综合交通运输体系是一个广义的概念 它是以市域内交通为界限的，既包括城市内部交通也包括城市对外交通以往对 城市交通的研究往往局限在城市内部交通，很少将城市对内交通和对外交通作为 一个整体研究城市综合交通与经济发展的相互关系。因此本文的研究对推动城 市经济发展、提高城市化水平具有现实指导意义 (2)本文全面、客观地从协调发展、供需均衡、资源配置效率三个方面界定 了城市综合交通运输体系的经济适应性内涵，從经济学角度揭示了适应机制本 文在评价指标的选择上从适应性内涵的三个方面出发，建立了较为科学、合理的、 适合现阶段城市交通發展情况的经济适应性评价指标体系和评价模型这些研究 为实现城市综合交通运输体系与经济协调发展提供科学的理论参考依据和评价參 考，具有一定的理论意义 (3)在评价方法选择上，本文分别采用基于熵权法的多指标综合评价、DEA 等得出适应性内涵三方面相对应的协调发展指数、潜在均衡指数、资源配置效率 指数来全面反映城市综

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