发动机气缸的材质套损坏的现象有两种：发动机气缸的材质镜面的磨损和发动机气缸的材质套外壁的腐蚀

一、发动机气缸的材质镜面的磨损有以下几种情况：正常磨损、磨料磨损、熔着磨损及腐蚀磨损等。

1、正常磨损时活塞环与发动机气缸嘚材质镜面摩擦引起的也称为摩擦磨损。发动机气缸的材质镜面的最大磨损位置是活塞在上止点时第一环附近的位置往往形成一个明顯的台阶。因为在此位置活塞环对发动机气缸的材质镜面压力最大，加上发动机气缸的材质上端的温度较高金属的抗磨性下降，同时活塞在上止点时速度为零，油膜则不容易形成所以发动机气缸的材质镜面下部的磨损也较大一些。

磨料磨损是由于吸入空气中含尘土較多或者严重积碳而造成的。尘土是从上部吸入积碳也是在上部形成，所以发动机气缸的材质镜面上部磨损比较大机油时从下往上甩，硬微粒受重力影响作用因而发动机气缸的材质下部磨损比较显著。磨料磨损的特征是从发动机气缸的材质镜面沿活塞运动方向均匀嘚平行直线状的拉伤痕迹

2、熔着磨损的原因主要是在润滑不足的情况下而产生的。活塞和活塞环在发动机气缸的材质镜面中作高速往复運动润滑不足。工作面之间不能形成油膜两者摩擦面就有极其微小的部分金属直接接触，由于摩擦形成的局部高散热不走而蓄积到一萣程度时就会使二者熔融粘接此时，如果油膜及时恢复便可清洗和冷却的作用，使这些微小熔着部分脱落而不扩展；如果油膜恢复迟緩熔着就扩展，导致在很大范围内发生异常的熔着磨损亦即通常所谓的拉缸。熔着磨损一般发生在发动机气缸的材质镜面上部靠近第┅环在上止点位置局部的金属熔融粘着并带有不均匀不规则边缘的沟痕和褶皱。拉缸现象也容易发生在未经磨合的内燃机立即带负荷工莋的情况下产生因为未经磨合的内燃机发动机气缸的材质镜面较粗，油膜不易形成发动机气缸的材质镜面与活塞表面凸起处往往发生微小的金属接触，由此造成熔着磨损甚至发生咬死现象。

3、磨蚀磨损的原因是燃油中含有硫及其它杂质或由于低温启动频繁而引起。燃油有硫***时形成二氧化硫或者三氧化硫，与水接触后就成为亚硫酸或硫酸使发动机气缸的材质镜面在第一环止点处受到强烈的酸蝕，因而磨损量比正常磨损大1~2倍；同时腐蚀剥落的金属微粒在中部造成严重的磨料磨损。中部磨损增4~6倍当冷水温度过低时，磨损最高徝移向下部磨蚀磨损时，在发动机气缸的材质镜面上部可以看到有疏松的细小孔穴；若是镜面镀铬就会在上面看见白斑。

1、发动机气缸的材质套外壁的腐蚀和穴蚀现象主要是由于化学作用、***作用、液体的冲击作用和机械振动等引起的。其中比较严重的一种是在发動机气缸的材质套的活塞承压面或它对面的外壁上出现的蜂窝状小孔群的穴蚀现象几年来随着内燃机向高速度、高平均压力方向发展，穴蚀现象也日益严重有时甚至发动机气缸的材质镜面的磨损还没有达到磨损极限，发动机气缸的材质套已被穴蚀击穿而不能使用产生穴蚀的原因在目前还没有完全弄清楚，一般认为主要是由于发动机气缸的材质套的震动和变形引起的因为在一个工作循环中，活塞作用茬发动机气缸的材质的侧压力反复变化这就促使发动机气缸的材质套发生剧烈震动和变形。根据对某柴油机的测量发动机气缸的材质套振动频率约为1200次/S，振幅约为0.016~0.08mm

2、高频率振动的结果，使发动机气缸的材质套外壁的冷却水与发动机气缸的材质套不断发生分裂和撞击冷却水一旦与发动机气缸的材质套分离，就会形成局部真空接着溶解在冷却水中的空气就会析出，而产生气泡同时冷却水在低压情况丅也很容易蒸发形成气泡，附着在发动机气缸的材质套外壁上当冷却水返回来的时候，这些气泡被挤入发动机气缸的材质套外壁微小的針孔中当气泡受到高压冲击破裂时，就在破裂区附近产生压力冲击波其值可达数十个大气压，并以极短促的时间冲击针孔周围的金属致使金属剥落。在下一次冲击时已露出的新金属表面又继续被剥掉。如此反复针孔就发展成穴蚀。