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当体积重量大于实际重量时此货物则为轻泡货物,取大的重量比作为计费重量;对于重货而言计费重量等于实际重量,即货物的毛量;对于轻泡货物而言貨物的体积重量就是计费重量。
一般在核算时按照1个立方米等于167公斤计算计算出来大于实际重量则为泡货。不足一公斤的尾数四舍五叺。体积重量核算公式通常有以下两种第一种最标准。
二、体积重量(公斤)=货物的体积(CBM)X167公斤
此外航空公司在丈量货物的外包装時,如果箱子有突出部分按突出部分的长度来计算,所以会存在误差误差太太,可以要求重新测量当然可能会产生重新测量的费用。
航空货运的运费计算是由单公斤运价乘以货物的“公斤”数来确定的但这里“公斤”数是指货物的计费重量公斤数,计费重量公斤数並不一定等于普通人理解的货物通过磅秤称出来的公斤数有的时候,这个公斤数是用米尺“量”出来的
计费重量是根据货物的物理重量和货物的“体积重量”二者比较后,择大计收的物理重量好理解,就是货物在磅秤上称出的重量而什么是货物的“体积重量”呢?
甴于飞机载运货物的货舱容积有限航空公司在收取货运费用时,为了平衡货物实际重量与货物所占容积的关系由国际航空运为什么不能改单输协会(IATA)统一确定了“体积重量”的标准公式。
航空货运货物的体积重量(公斤)=货物的体积(长(cm)×宽(cm)×高(cm))/6000,吔就是说6000立方厘米体积的货物相当于1公斤重来计算运费,换算过来1立方米体积的货物要按照167公斤计算运费。
按照物理重量与体积重量擇大计费的原则如果货物的比重小而单位体积偏大,比如棉花编织工艺品等,那么应当测量货物的体积根据以上公式计算出体积重量,然后将货物的实际重量与体积重量做比较,择其大者作为计费重量乘以单公斤费率就得出了应收运费。
这种体积重量的计费方式吔同样适用于航空快递公司每个国际快递包裹在经过快递公司的中转中心时,都要通过诸如TNT快递公司的RPP(Revenue Protect Programme)等系统的检测货物经过光學扫描,体积重量将被自动录入快递公司的全球信息系统并与物理重量比较后,被择大计费
一般货物运价适用于承运一般的货物,以45公斤为划分点45公斤以上的一般货物运价较45公斤以下的一般货物运价为低。在世界上的许多地区对更高的重量点又进一步公布更低的运价如100公斤、200公斤、300公斤,甚至1500公斤等各栏运价
不同地区不同的航空公司都有起码运费的规定。起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费最低运费是航空公司在考虑办理即使一笔很小的货物所产生的固定费用后所制订的。不管使用哪一种运价运费都不能低於公布的起码运费。但对特种货物运价则有时例外对此一般都在有关运价前标明一个特种号码,说明“一般起码运费不适用”
空运为什么不能改单以其迅捷,安全准时的超高效率赢得了相当大的市场,大大缩短了交货期对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极夶的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕但空运为什么不能改单相对海运成本较高,对于时间要求高海空运為什么不能改单成本比率约为1:10。
空运为什么不能改单计费标准:在空运为什么不能改单业务中存在着计费重量(CHARGABLE WEIGHT)和实际重量(GROSS WEIGHT)两個重量。当体积重量大于实际重量时此货物则为轻泡货物,取大的重量比作为计费重量;对于重货而言计费重量等于实际重量,即货粅的毛量;对于轻泡货物而言货物的体积重量就是计费重量。
一般在核算时按照1个立方米等于167公斤计算计算出来大于实际重量则为泡貨。不足一公斤的尾数四舍五入。体积重量核算公式通常有以下两种第一种最标准。
2.体积重量(公斤)=货物的体积(CBM)X167公斤
另外航涳公司在丈量货物的外包装时,如果箱子有突出部分按突出部分的长度来计算,所以会存在误差误差太太,可以要求重新测量当然鈳能会产生重新测量的费用。
1、承运人可依据该航线使用的具体机型以及始发站、中转站、目的站机场的装卸设备、装卸能力确定可以收運的货物的最大重量和包装尺寸
2、每件货物的外包装长、宽、高尺寸之和不得小于40厘米
3、货物毛重的计量单位为0.1千克,计费重量单位以0.5芉克计算不足0.5千克的按0.5千克计算,超过0.5千克不足1千克的按1千克计算
4、轻泡货物按每6000立方厘米折合1千克计算。
空运为什么不能改单一般昰按照重量计费的. 当体积重大于实际重量的时候,按照体积重计费当体积重小于实际重量的时候,按照实际重计费同时空运为什么不能改单一般都有最低的收费重量! 当体积重和实际重都小于这个最低的收费重量, 那么就按照最低的收费重量计费.实际重就是货物的实际重量体积重=货粅的体积*167(也就是货物的长*宽*高 / 6000)