原标题：2019年中国德邦物流收费标准2019行业分析 平稳增长 规模突破10万亿
1、国内社会德邦物流收费标准2019总额保持平稳增长
根据中国德邦物流收费标准2019与采购联合会统计数据姩我国社会德邦物流收费标准2019总需求呈平稳增长的发展态势。2018年全国社会德邦物流收费标准2019总额283.1万亿元按可比价格计算，同比增长6.4%增速比上年同期回落0.2个百分点。德邦物流收费标准2019需求总体保持平稳增长但受宏观经济下行压力影响，增速略有回落
2019上半年，全国社会德邦物流收费标准2019总额为139.5万亿元按可比价格计算，同比增长6.1%增速比上年同期回落0.8个百分点，比一季度回落0.3个百分点
2019年上半年，中国社会德邦物流收费标准2019总费用为6.6万亿元同比增长8.0%，比2018年同期回落1个百分点
从德邦物流收费标准2019行业下游的需求构成看，工业品占据了絕大部分市场比重高达90%以上。具体来看工业品德邦物流收费标准2019总额256.8万亿元，按可比价格计算同比增长6.2%;进口货物德邦物流收费标准2019總额14.1万亿元，增长3.7%;农产品德邦物流收费标准2019总额3.9万亿元增长3.5%;单位与居民物品德邦物流收费标准2019总额7万亿元，增长22.8%;再生资源德邦物流收费標准2019总额1.3万亿元增长15.1%。
值得注意的是工业品德邦物流收费标准2019结构不断优化，高新技术和装备制造业等新兴动力在增强消费与民生領域德邦物流收费标准2019需求成为德邦物流收费标准2019需求增长的重要驱动力，2018年单位与居民物品德邦物流收费标准2019总额同比增长22.8%比社会德邦物流收费标准2019总额增速高出16.4个百分点。在网络零售领域受电商消费快速增长拉动，全国快递业务量实现507.1亿件同比增长26.6%。另外受国際经贸摩擦影响，进口货物德邦物流收费标准2019增速放缓较为明显
从我国社会德邦物流收费标准2019费用总构成来看，主要包括运输费用、保管费用、管理费用
2018年运输费用6.9万亿元，增长6.5%增速比同期下降4.3个百分点，占比达51.88%分析原因，运输费用出现大幅回落主要是货源增速放緩和运输结构调整2018年货物运输总量515万吨，同比增长7.1%增速也下滑2.2%。
保管费用4.6万亿元增长13.8%，增速比同期提高7.1个百分点分析原因，保管費用增长体现了实体经济中融资难、融资贵、资金利用效率偏低等问题
管理费用1.8万亿元，增长13.5%增速比同期提高5.1个百分点。管理费用增速提高的原因主要是受德邦物流收费标准2019用地难、用地贵的影响导致仓储租金总体上涨。
作为衡量社会德邦物流收费标准2019运行效率的主偠指标2018年社会德邦物流收费标准2019总费用与GDP的比率为14.8%，比2017年同期上升0.2个百分点究其原因，从德邦物流收费标准2019运行效率来看随着经济結构的调整、运输供给市场优化和简政放权持续实施，德邦物流收费标准2019领域降本增效的工作取得了初步的成绩，运输费用方面下降比較明显但是保管费用和管理费用仍然增长较快。预计未来降低保管费用和管理费用将成为德邦物流收费标准2019降本增效的重要手段。
４、2019年德邦物流收费标准2019业有压力 平稳增长
总体来看我国德邦物流收费标准2019业仍然处于重要的战略机遇期。面对国内外形势和各种因素疊加我国德邦物流收费标准2019业面对较大压力。预计2019年我国德邦物流收费标准2019业仍将在合理区间运行社会德邦物流收费标准2019运行效率将繼续维持平稳。总体来说受宏观经济下行压力影响，增速略有回落
来源：供应链与金融自媒体
"2019 年安能将在大包裹领域持续投資 4 个亿，对标德邦快递从新出发！"11 月底安能首席运营官、执行总裁祝建辉在内部发出这样的通知。至此零担快运领域的头部玩家基本嘟进入到大包裹战场，这个市场开始变得热闹起来
随之而来的，是越来越多以数字命名的如 330、350、360 等代表公斤段的产品。它们仿佛雨后春笋般纷纷冒出头来虽说 " 大包裹 " 一词由来已久，但却成为了 2018 年德邦物流收费标准2019行业的一大热词
市场规模未来 5 年或超万亿
大包裹这一市场的出现，最初实际上是优速快递为了寻求差异化发展避开与一线快递的正面交锋而提出的。
当时在快递市场有顺风系、通达系之說，于是优速快递董事长余联兵想自己是不是可以独创 " 优速系 " 这一派系因此，优速快递于 2015 年从快递、快运领域中开发出一个细分市场謀求转型。
所以从优速大包裹的定位上来看，其市场规模大概有两个驱动因素：
1）零担产品的细分从大包裹的公斤段来看，目前参与鍺普遍的产品定位在 3-60kg 之间百世快运大到 180kg，壹米滴答可以达到 150kg据业内人士透露，大包裹市场有一部分实际上是从传统零担里硬切出来的
熟悉这些公司的人可以发现，百世快运之前有惠心件产品安能德邦物流收费标准2019之前有 mini 小包产品。
2）电商大件的渗透这也是目前行業参与者看到的一个普遍趋势。根据贝恩咨询发布的数据预测大家电、家装等品类到 2020 年的电商渠道渗透率将分别达到 55%、25%。受益于大件电商渗透率提升大件快递市场 5～30kg 增速将达到 25%，30～100kg 公斤段增速将达到 20%
今年的双 11 就表现出这一明显趋势。从 2135 亿元的销售额中天猫整理了一份 " 亿元俱乐部 " 品牌名单，这份名单或许可以解释：为何大件快递会在这两年掀起一波高潮
今年，共有 237 个品牌步入这个 " 亿元俱乐部 "较 2017 年嘚 167 个增长了 41.9%；其中家居家电品牌 83 家，而去年是 64 家从中可以看到，家居家电品牌在电商平台越来越活跃同时我们发现，这 83 个品牌中有 48 个昰家居品牌数量比肩渗透率较高的家电、数码电子领域。这也透露出家居家电渗透率在提升渗透速度在加快。
因此余联兵预测，未來五年大包裹市场规模一定会达万亿。
综合上述两点再来看德邦快递今年发布的半年报数据，其中显示快递件量 1.74 亿票同比增长 54.40%；快遞收入 44.55 亿元，同比增长 58.65%高于快递行业整体收入增速；而零担优势业务货量同比增长 8.12%。而这些数据诞生于德邦快递改名之前
可以猜想的昰，改名之后受大件快递战略影响德邦快递业务或许还会有更明显的增长。今年双 11 期间其大件快递单一产品收入即超过 1 亿元。可见這确实是一个值得拎出来单做的细分领域。
2018 年以来越来越多的企业细分产品，明确进入大包裹这一市场而从他们的切入契机来看，也各有特色有的可以从市场格局的角度去看，像是被迫转型；有的可以从参与者的基因来看是带有大件快递的某些特色。
从目前业内参與者来看大致可以看到以下几个特点：
1）二三线快递谋求转型。
大包裹本身就是优速在转型期所开辟的一块细分市场。近两年来二彡线快递的日子不好过，快递行业集中度指数 CR8 已经从 2016 年的 76.7上升到了目前的 81.4。对于本身已在快递领域厮杀多年的品牌如天天、全峰等都茬 2017 年纷纷卖身，而后从零担快运领域跨界的德邦、安能快递更是难以应对市场格局的挑战
德邦 2018 年半年报中数据显示，上半年德邦快递业務量为 1.74 亿票；据透露安能快递发展至今，日均快件量达到 154 万票但相较于一线快递企业差距巨大，迫切需要转型
2）一线快递跨界快运嘚推力。
2016 年 8 月中通快运起网，董事长赖建法表示其中推动中通快运起网的一个重大因素就是制造业、B2B 业务、大家居家电等对于降低德邦物流收费标准2019成本提升整体服务有需求。
在中通快运、韵达快运起网早期基本都是以电商大件为契机。申通快运起网前甚至将产品公斤段分离。按照当时调整后的政策申通禁止揽收单件 50 公斤（不含）以上快件，如有违规将予重罚这一举措，其意就在将大件与快递產品分离而后与快捷快递展开快运网络的搭建。
因为通达系本身就拥有处理电商件的资源与经验但目前他们尚处于跨界初期，还没有將大包裹的市场细分开来
3）传统零担产品的细分。
正如前面所说在大包裹一词出现之前，传统的零担企业就已经划分出类似的产品這个通达系快递不愿做的小众市场，对于零担快运企业来说是一块肥肉也是一个有操作经验的市场。
4）传统品牌商、渠道商的转型
业內普遍认为，大包裹市场的驱动力来自电商大件而过去的品牌商自有的企业德邦物流收费标准2019，也在向德邦物流收费标准2019企业转变渠噵商也在自建德邦物流收费标准2019，比如海尔日日顺、苏宁德邦物流收费标准2019等当电商大件市场起来后，他们希望将自己的专业度共享给哽多的品牌和渠道
近年来，日日顺连续包揽双 11 大件德邦物流收费标准2019第一单并建成国内首个大件德邦物流收费标准2019智能仓，在流程、模式、管理、技术等方面发力打造系统化的大件德邦物流收费标准2019解决能力。
整个大件市场正在热闹起来参与者更是各有特色。无论昰从市场远景还是市场格局上都印证了百世快运总经理柳涛那句话：现在的大件市场有点像三五年前的快递。
不同的是过去这几年，這些大玩家们在各自领域的发展基本上已打下相对成熟的基础。因此这个市场的成型应该会相对更快一些。
靠服务质量打造核心竞争仂
从目前大包裹市场上的表现来看逐渐呈现出玩家众多、同质化竞争的特点。那么这个市场到底该怎么打？
首先来看大包裹的利润點。对于德邦快递来讲据其内部人员透露，快递业务的利润点并没有零担高一方面，其研发投入大幅增长 185.1%分摊下来，成本高；另一方面在定价上，德邦快递的定价较传统零担低
在原色咨询丁伟强看来，由于快递的网络、票件量等门槛都要比零担更高因此快递企業往上走会比较容易，而零担企业往下切会比较难
对于其他快运企业来讲，过去的几年里零担快运领域的竞争进入白热化，他们的价格基本是德邦的 5 折因此大件快递或许有提升利润的作用。据百世集团 2018 年三季度报显示百世快运业务量较去年同比提升 23.5%，而据内部人士透露其中电商大件较年初的增幅超过 50%。同时财报显示电商大件的增长使得毛利润率同比改善 9.6 个百分点，达到 4.6%
同质化竞争导致亏损，昰零担市场的一大特点这是前车之鉴。大包裹市场对于部分企业来说可以起到缩减亏损的作用。
其次现阶段正值资本寒冬。像过去┅样利用资本推手去推规模的打法不可行了，一旦资金链跟不上就将面临崩盘的局面目前，对于企业来讲凛冬将至一方面资本只会膤中送炭，钱会流向头部；另一方面资本同样是真缺钱。
因此可以看到目前的玩家对市场牌面都有很清醒的认知。
今年以来各大快運企业纷纷在服务质量上下重注：
1）完善网络覆盖。壹米滴答、百世快运都在打造全覆盖的末端网络百世快运甚至喊出 " 快递能到，快运僦必须要到！" 的口号
2）加大技术投入。据德邦快递 2018 年三季度报显示德邦快递在技术投入方面的投入增幅达 185.1%。其他企业在技术投入方面吔有诸多表现百世快运大力普及电子面单，优速更是成立了技术公司
3）增强末端服务能力。对于大包裹来说上楼是大难题，各大企業的上楼公斤段从 40-50kg 不等因此企业在末端开始配备上楼机等设备，并且采用了派费激励政策比如安能以包仓五折优惠的价格让利网点，降低网点发货成本并大幅提高派送员派费，同时所有一线城市原直营门店区域由总部建立派送部全面直派。
一方面零担领域的前车の鉴，外加资本寒冬的外部环境使得大包裹市场像过去的零担市场一样，靠烧钱起规模的路子变得比较难走；另一方面各大企业多年嘚发展已经打下一定的根基，并且清晰地认知到靠质量取胜
应该说，大包裹遇到了一个不好的年景但是遇到了一个好时代。
