由于国际海事组织(IMO)的航运新规要求,自2020年1月1日起,船上使用的任何燃油硫含量不应超过0.5%
近日，各大船公司又纷纷发布了一个通知11月起，将征收低硫燃油Lss附加费应该谁出（LSS）几乎所有船公司均已发布征收通知。
无论是进口还是出口都将支付这笔费用。
什么是低硫Lss附加费应该谁出LSS?
低硫Lss附加费应该谁出也就昰我们说的LSS：Low Sulphur Surcharge硫含量为0.1%的燃油比排放控制区(ECA)目前所要求的硫含量为1.0%的燃油昂贵许多。那么这部分的额外成本的出现造就了LSS也就是低硫Lss附加费应该谁出的登场
为什么船公司要向货主收这笔钱？
因为低硫油的成本比普通柴油高所以，船公司决定与货主共同分摊这笔费用絕大部分船公司规定，出口时LSS默认预付由发货人支付；进口时LSS默认到付，由收货人支付出口以实际开航日期为准，进口以实际到港日期为准
每家船东的收费标准都一样吗？
每个船东的船舶配套不一样有些船东直接用新型环保船取代老船舶，有些给老船舶加装废弃清潔系统以此来降低燃油的硫排放量所以各家船东的收费标准也不一样。
以下是各大船东的收费通知各位亲们快快收藏起来吧。
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低硫燃油Lss附加费应该谁出 (LSS) 的费率將因贸易活动而异对往程/回程和干货/冷藏货同等适用。该Lss附加费应该谁出的费率会因特定贸易的低硫燃油的额外成本而有所差异
2015年开始征收低硫燃油Lss附加费应该谁出
防止船舶污染国际公约（MARPOL） 要求燃料油的硫含量从1.0%下降到0.1%， 促使船公司在燃油成本上的增加2015 年1月起各船公司将实施在燃油Lss附加费应该谁出增加低硫燃油Lss附加费应该谁出LSS(LOW SULPHUR SURCHARGE)。
增加的燃油成本： 硫含量为 0.1% 的燃油比排放控制区 (ECA) 目前所要求的硫含量为 1.0%嘚燃油昂贵许多 根据目前每吨 260 美元的差价，预计马士基航运公司每年的额外成本将达 2 亿美元左右
积极的环境影响： 排放控制区 (ECA) 货船的硫氧化物 (SOx) 排放量将降低90%，这会在整体上为环境和人类健康带来显著的积极影响 SOx 排放物有毒，而且会引发呼吸系统疾病和酸雨
为严格执荇法规，保障环境效益和确保为船舶经营者提供公平竞争的环境马士基航运公司完全支持排放控制区 (ECA)的相关规定。
马士基航运公司将征收新的低硫燃油Lss附加费应该谁出（LSS）以平衡排放控制区 (ECA) 法规要求采用更清洁的燃油而产生的额外成本。
该Lss附加费应该谁出将从 2015 年 1 月 1 日开始征收适用于始发地和/或目的地在排放控制区内的所有贸易活动。
低硫燃油Lss附加费应该谁出 (LSS) 的费率将因贸易活动而异对往程/回程和干貨/冷藏货同等适用。该Lss附加费应该谁出的费率会因特定贸易的低硫燃油的额外成本而有所差异请于下表中查看受影响贸易和Lss附加费应该誰出费率概要。
我们将在每个季度审核Lss附加费应该谁出费率并进行调整以反映低硫燃油的成本，也就是说低硫燃油价格的重大波动将會体现在Lss附加费应该谁出的费率中。
据悉地中海航运日前宣布，将自2015年1月1日开始征收低硫Lss附加费应该谁出(LSS)该公司表示，目前这一费用巳获大多数客户同意由于大多数客户认可清洁燃料所带来的环境效益，因此对此次征收额外Lss附加费应该谁出用并不质疑该公司表示，通过采用低硫燃料预计将造成2.5亿美元的燃油成本增长因此该公司船舶在ECA区域内航行，所运货物将征收50-85美元/TEU低硫Lss附加费应该谁出
东方海外发布通告，将从2015年1月1日起征收低硫量燃油Lss附加费应该谁出针对部分客户对于新征低硫量是否为运费以外的燃油Lss附加费应该谁出的疑惑，东方海外表示泛太平洋航线班轮的低硫量燃油Lss附加费应该谁出将一并计入运费合约内，不另设立收费项
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