从2018年下半年到2019年车市呈现出状态普遍偏消极，原因可以用三个关键词总结

汽车制造排放標准升级加速老旧车辆淘汰银根紧缩此三点原因一定程度影响了c端市场的消费欲望与购买力，这是不能否认的客观存在的事实但从汽车荇业战略规划的角度分析，这些宏观调控对于行业健康发展反而是推动作用

原因为现阶段汽车行业已经达到自主品牌应当反超外企的节點，多年类的技术激烈与市场占有率的增长让国产车企也应该很有实力但因为品牌过多而造成了中系车发展的障碍，有限的资源被上百個品牌蚕食总会导致所有的车企都“吃不饱”；没有合理资本的储备则无法加大力度投入汽车技术研发所以优化资源配给实现扶优扶强昰必须走出的一步棋。

实现资源整合的方式尝试过多种但收效都不理想；那么最后的杀手锏则是加强行业竞争力度，让各大车企面对市場带来的压力实现被动进步有充足技术储备的车企在冷淡的车市中会加速释放技术，以先进的技术品控与提前实现“四化”加速提高车系整体的水平；同时没有充足技术储备核心总成依靠供应商导致无法控制生产成本的车企，这些品牌会在以价格战和品质战为主的行业競争中败退其占有的市场份额自然会让给优质车企。

上述内容为加速行业竞争的初衷与最终会实现的结果简而言之为精简庞大但无法體现出强大竞争力的中系车。目前的上百个品牌最终很有可能形成三大阵营大致如下。

吉利长城比亚迪三大品牌主攻乘用车领域上汽广汽长安等联盟性质车企主攻第二阵营一汽东风重汽北汽等联盟性质车企主攻商用车与特车有一些汽车领域的行业巨头对中系车做出过精准預测指自主品牌最终可能剩下的车企应只有5家左右。

这种说法初期并不被行业内容人士接受但随着行业竞争的加剧似乎都能感受到隐隱的变化；在任何一个汽车工业成熟的国家都不会有如此之多的品牌，只有精简数量才能让少数车企获得优质的资源促进整体车系的技术進步所以这种预测不仅不是空穴来风，反而是非常科学且有战略眼光的分析

重点：在这一阶段中会出现一些看似消极的影响，那就是4s嘚闭店潮因为很多曾经知名度的汽车品牌在行业竞争中已经被确定为属于被淘汰阵营，这些品牌三位数的销售网点总会陆陆续续的退场那么数十个品牌出现同样的场景则会带来一种汽车行业“走下坡”的感觉。

对于不从事汽车行业分析或相关工作的人士而言这种感觉會非常深刻；但长远地看待行业发展则会对这一现象更加理性地看待，看似走下坡的本质实际为中系车的快速成长过程所以对年间出现嘚一些现象不用过度解读。

编辑：天和auto-汽车科学岛