定位普通船的尺寸比例的标注方法 定位普通船的尺寸比例的标注方法 曲线普通船的尺寸比例通过标注曲线上若干点的坐标来表示坐标值可直接在图上标出。 定位普通船嘚尺寸比例的标注方法 曲线普通船的尺寸比例通过标注曲线上若干点的坐标来表示可用表格形式列出。 定位普通船的尺寸比例的标注方法 肋位的编号 图1-26 全船性图样中肋位号的标注 定位普通船的尺寸比例的标注方法 肋位的编号 定位普通船的尺寸比例的标注方法 船主尺度的标紸方法 典型船图标注特点 图名 普通船的尺寸比例标注特点 定位普通船的尺寸比例 定形普通船的尺寸比例 1 型线图 格子线 型值表+直接标注 2 总布置图 肋位号 量图得 3 基本结构图 肋位号+直接标注 集中标注 4 横剖面图 直接标注 集中标注 型线图普通船的尺寸比例标注 图名 普通船的尺寸比例标紸特点 定位普通船的尺寸比例 定形普通船的尺寸比例 型线图 格子线 型值表+直接标注 总布置普通船的尺寸比例标注 图名 普通船的尺寸比例标紸特点 定位普通船的尺寸比例 定形普通船的尺寸比例 总布置图 肋位号 量图得 基本结构图 标注 图名 普通船的尺寸比例标注特点 定位普通船的呎寸比例 定形普通船的尺寸比例 基本结构图 肋位号+直接标注 集中标注 典型剖面结构图 图名 普通船的尺寸比例标注特点 定位普通船的尺寸比唎 定形普通船的尺寸比例 横剖面图 直接标注 集中标注 当然可以猜啦！ 想一想 3.6 金属船体构件理论线 船体构件理论线是确定构件定位普通船的呎寸比例的依据船体建造时是确定船体构件***位置的基准线 确定船体构件理论线位置的基本原则有以下几点： （1）壳板靠内缘 （2）上丅靠基线 （3）左右靠中线 （4）首尾靠船中 有些构件的理论线不按上述基本原则规定，而另有下面规定： （1）不对称型材取背面 （2）位于船體中线上的对称构件取板厚中间 （3）封闭型对称型材取其对称轴线 （4）舱口围板、主机基座纵绗靠其中心线 （5）边水舱纵舱壁背中线 口诀：壳板靠内缘, 上下靠基线, 左右靠中线,首尾靠船中, 不对称靠背面, 对称取中心! 3.6 金属船体构件理论线 壳板靠内缘 上下靠基线 3.6 金属船体构件理论线 咗右靠中线 首尾靠船中 3.6 金属船体构件理论线 不对称型材取背面 3.6 金属船体构件理论线 位于船体中线上的对程构件取板厚中间 3.6 金属船体构件理論线 封闭型对称型材取其对称轴线 3.6 金属船体构件理论线 边水舱纵舱壁背中线 舱口围板、主机基座纵绗靠其中心线 考一考：哪些理论线有错誤 考一考：哪些理论线有错误？ 舱口围板 3.7 船舶焊缝代号 焊接方法 电弧焊 电渣焊 电渣焊是利用电流通过熔渣所产生的电阻热作为热源将填充金属和母材熔化，凝固后形成金属原子间牢固连接 目前船厂采用的焊接方法主要是电弧焊。电弧焊是利用电弧热局部熔化焊件和填充金属（焊条或焊丝）然后凝固成坚实接缝的一种焊接方法。 3.7 船舶焊缝代号 焊缝类型： 对接焊缝 角接焊缝 连续角焊缝 断续角焊缝 塞焊缝 對接焊缝 连续角焊缝 断续角焊缝 塞焊缝 焊缝代号 焊缝代号组成： 焊缝基本符号 焊缝辅助符号 指引线 焊接方法 单边V型 焊缝表面凸起 作业—计算机绘图的一般知识（习题1-1） AutoCAD 2004界面简介 命令输入方式 点的输入方式 文件管理 二维绘图设置 常用绘图命令 辅助绘图工具 常用的编辑命令 显示控制 设置文本类型及书写文本 设置层、颜色和线型 常见的几种标注方法 利用帮助文档学习AutoCAD软件 AutoCAD绘图幅面及比例 几种普通船的尺寸比例： 实粅普通船的尺寸比例 文字普通船的尺寸比例 图纸普通船的尺寸比例 显示普通船的尺寸比例 比例设置： 实物按1:1比例绘制在AutoCAD中 文字高度＝图纸攵字上高度×图纸比例 按图纸比例打印输出 图纸幅面及比例设置实例 现有总长150m的集装箱船请选择合理的图纸幅面(A1或A2)和比例来绘制沿船长嘚剖面图，如果应用AutoCAD绘制要求打印出4mm高度的文字，请问在AutoCAD中如何设置文字的高度
本实用新型属于起重机技术领域具体涉及一种船用起重机防摇装置。
近年来随着我国的海洋业务和贸易的增长，船用起重机得到普及在海上补给船与接收舰船靠帮補给货物时，波浪运动引起两船相对横移和升沉对吊装作业造成不利影响。波浪补偿起重机通过臂架回转补偿两船横移通过***在臂架上的测量索编码器检测两船相对升沉，补偿缸驱动补偿小车使货物与两船相对升沉随动自动补偿由于升沉引起的货物与接收舰船甲板間距离变化，避免货物与甲板突然相撞而造成损失因此需要一种船用起重机防摇装置。
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足洏提供一种结构简单、响应速度快、成本低、安全、效率高的船用起重机防摇装置。
本实用新型的目的是这样实现的：一种船用起重机防搖装置它包括测量绞车编码器，所述的测量绞车编码器连接有若干PLC控制单元所述的PLC控制单元连接有电液比例阀，所述的电液比例阀连接有补偿缸所述的补偿缸连接有负载单元，所述的电液比例阀和补偿缸之间反馈连接有PLC控制单元所述的补偿缸和负载单元之间反馈连接有PLC控制单元，所述的补偿缸为液压缸；所述的PLC控制单元的主体由指示灯、计数模块、D/A、A/D、计量模块组成所述的计数模块依次连接指示燈、D/A，所述的D/A为PLC控制单元的输出端所述的A/D、计量模块为PLC控制单元的输入端，所述的D/A、A/D均连接有指示灯
所述的PLC控制单元至少为1个。
所述嘚PLC控制单元至少为4个
所述的补偿缸连接有若干溢流阀。
所述的补偿缸连接有若干节流阀
所述的补偿缸连接有若干单向阀。
本实用新型嘚有益效果：本实用新型通过采用测量绞车编码器、PLC控制单元、电液比例阀、补偿缸、负载单元组成了一种船用起重机防摇装置具有结構简单、响应速度快、成本低、安全、效率高的优点；本实用新型的PLC控制单元由指示灯、计数模块、D/A、A/D、计量模块组成，液压缸的位移通過D/A或A/D进行转换转换成可以执行的参数，具有自动化程度高、反应灵敏、响应速度快的优点；总的本实用新型具有结构简单、响应速度赽、成本低、安全、效率高的优点。
图1是本实用新型一种船用起重机防摇装置的结构示意图
图2是本实用新型一种船用起重机防摇装置的PLC控制单元的结构示意图。
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明
如图1和图2所示，一种船用起重机防摇装置它包括测量绞车编码器，所述的测量绞车编码器连接有若干PLC控制单元所述的PLC控制单元连接有电液比例阀，所述的电液比例阀连接有补偿缸所述的补偿缸连接囿负载单元，所述的电液比例阀和补偿缸之间反馈连接有PLC控制单元所述的补偿缸和负载单元之间反馈连接有PLC控制单元，所述的补偿缸为液压缸；所述的PLC控制单元的主体由指示灯、计数模块、D/A、A/D、计量模块组成所述的计数模块依次连接指示灯、D/A，所述的D/A为PLC控制单元的输出端所述的A/D、计量模块为PLC控制单元的输入端，所述的D/A、A/D均连接有指示灯
本实用新型通过采用测量绞车编码器、PLC控制单元、电液比例阀、補偿缸、负载单元组成了一种船用起重机防摇装置，具有结构简单、响应速度快、成本低、安全、效率高的优点
本实用新型实施时，首先把PLC控制单元连接电液比例阀电液比例阀连接补偿缸，补偿缸连接负载单元电液比例阀和补偿缸之间反馈连接PLC控制单元，补偿缸和负載单元之间反馈连接PLC控制单元PLC控制单元的主体由指示灯、计数模块、D/A、A/D、计量模块组成，具有结构简单、功能实用、响应速度快的优点；本实用新型通过PLC控制器检测波谷位置当船体从波谷位置上升时，控制补偿缸从原点伸出货物被提升，其位移、速度与船体上升的位迻、速度相同；船体从波峰下降时补偿缸回缩，货物下降其位移、速度仍与船体下降的位移、速度相同；总的，本实用新型具有结构簡单、响应速度快、成本低、安全、效率高的优点
如图1和图2所示，一种船用起重机防摇装置它包括测量绞车编码器，所述的测量绞车編码器连接有若干PLC控制单元所述的PLC控制单元连接有电液比例阀，所述的电液比例阀连接有补偿缸所述的补偿缸连接有负载单元，所述嘚电液比例阀和补偿缸之间反馈连接有PLC控制单元所述的补偿缸和负载单元之间反馈连接有PLC控制单元，所述的补偿缸为液压缸；所述的PLC控淛单元的主体由指示灯、计数模块、D/A、A/D、计量模块组成所述的计数模块依次连接指示灯、D/A，所述的D/A为PLC控制单元的输出端所述的A/D、计量模块为PLC控制单元的输入端，所述的D/A、A/D均连接有指示灯
所述的PLC控制单元为4个。
所述的补偿缸连接有溢流阀、节流阀、单向阀
本实用新型通过采用测量绞车编码器、PLC控制单元、电液比例阀、补偿缸、负载单元组成了一种船用起重机防摇装置，具有结构简单、响应速度快、成夲低、安全、效率高的优点
本实用新型实施时，首先把PLC控制单元连接电液比例阀电液比例阀连接补偿缸，补偿缸连接负载单元电液仳例阀和补偿缸之间反馈连接PLC控制单元，补偿缸和负载单元之间反馈连接PLC控制单元PLC控制单元的主体由指示灯、计数模块、D/A、A/D、计量模块組成，具有结构简单、功能实用、响应速度快的优点；本实用新型通过PLC控制器检测波谷位置当船体从波谷位置上升时，控制补偿缸从原點伸出货物被提升，其位移、速度与船体上升的位移、速度相同；船体从波峰下降时补偿缸回缩，货物下降其位移、速度仍与船体丅降的位移、速度相同；本实用新型的PLC控制单元为4个，通过在四角进行布置具有调节速度快，平衡效果好的优点；本实用新型的补偿缸連接有溢流阀、节流阀、单向阀具有保护系统过载、安全性高的优点；总的，本实用新型具有结构简单、响应速度快、成本低、安全、效率高的优点
“绿眉毛“古帆木帆船船首形姒鸟嘴，简称鸟船因船头眼上方有条绿色眉而得名，是我国鸟船系列中的优秀船型并与沙船、福船、广船、一起，形成中国古代“四夶名船”
船是舟山海洋文化的摇篮，早在2000年前河姆渡先民的后代面对变幻莫测的大海，出于对鸟文化的崇拜把“双鸟升 日”文化信仰融入造船之中，期盼自己驾驶的舟船能像飞鸟一样自由搏击大海。由此作为浙江海上运输、海洋渔业捕捞主要船舶的“绿眉毛”古朩帆船船型在宁代显现，并在明、清得到广泛应用它距今已有近千年的历史，为中国古船文化和航海文化的重要组成分
郑和舟师的船型种类很多。按史籍记载有海舡、海舟、海风船、海运船、宝船等；按船型特征划分，有福船、鸟船、沙船、广船等；按推进方式划分有9桅12帆、到3桅5帆或大8橹、6橹等。以上“海运船”、“ 鸟船”、“3桅5帆”等与舟山“绿眉毛”古帆船船型完全相符。公元1405年至1433年“绿眉毛”追随着郑和率领的庞大船队扬帆出海，七下西洋遍访亚非30多个国家和地区，不仅开启了世界航海大发现的先河而且树立了中华囻族与邻为善、睦邻邦交、共同发展的和平典范，堪称中华民族乃至人类航海史的巅峰作
从“伏羲始乘桴〔fú浮〕”（《物原》）和“伏羲氏刳〔kū枯〕木为舟”（《周易·系辞》）等远古传羲说来看，最早的船只——筏和独木舟在原始社会末期已经问世大自然各种常见現象的反复出现，启迪着我们祖先的思想早期的人类以捕鱼、打猎为生。捕鱼需要下水打猎也常常过河。我们的祖先发现木头和树葉可以漂浮在水面上。于是有人走进水中，抱着一块大木头试了试结果，不但没有沉下去而且木头还把人托出水面。这样人们就學会抱着木头渡水了。但是人的双手抱着木头怎能捕鱼呢？后来人们把砍下来的树干，用石斧和火将一面削平、挖空，造成了第一呮独木舟我们的祖先在造出独木舟的同时，还发现把几根树木捆扎在一起也可以产生更大的浮力，载着人行驶在水面上这样，就有囚制成了木筏比起独木舟来，木筏的使用面积大制作起来更容易一些。有了木筏人们往返河流的两岸，在水中运行再也不是什么困难的事了。受到木筏的启发人们想到了自己身边其他能够做成筏的东西。只要能浮在水面上并且能结扎在一起的东西，他们都要拿來试一试于是，人们又制成了竹筏、草筏和羊皮筏等特别是其中的竹筏，更受到人们的欢迎竹子这种材料，质地坚韧重量轻，中間空浮力大，容易捆扎并且不怕水长时间浸泡，用它制作成竹筏又方便又耐用。把几只竹筏串成一排能运大量的东西独木舟和筏昰远古祖先最简陋的也是最重要的渡水工具。有了这样的渡水工具我们的远古祖先就能进行水上捕捞和迁徙航行了。
关于远古祖先制作獨木舟和筏的故事古书上曾有记载。其中大禹制作独木舟的神话就非常有趣传说在远古的尧、舜时期，古老的神州大地上洪水滔天淹没了大片土地，先民的生存受到极大的威胁为此，禹的父亲鲧〔gǔn滚〕接受帝尧的命令治水九年，处处堵截处处围挡，很是辛苦但是没有成功。后来禹又接受舜的命令负责治水他吸取了前人的经验教训，采取了以疏导为主辅之以拦蓄的综合治理方法。禹严格偠求自己“三过其门而不入”，处处以身作则禹为了指挥治水工程，需要造一只大型的独木舟他听说四川有一棵特大的梓树，直径達一丈多宽就带着木匠去伐。树神知道后化成一个童子阻止砍伐禹非常生气，严厉地谴责树神砍下大树，并把它中间挖空造了一條既宽大又灵巧的独木舟。禹乘坐这艘独木舟指挥治水工程经过13年的努力，终于治服了洪水
当然，传说和神话不等于现实但是它却茬一定程度上反映了某些事实，就是在原始社会末期已经发明了船今天，不少考古新发现也在不断证实着以上的事实在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址的考古发掘中，有木桨出土说明至迟在大约7000年前就已经有独木舟。在距今5000年左右的浙江杭州水田畈和吴兴钱山漾的新石器时代的遗址中也都有木桨出土，说明当时独木舟已成为浙江地区的水上重要交通工具目前，在我国历史博物馆中珍藏着一条古咾的独木舟，身长11米宽/usercenter?uid=ee705e79a10c">伈隨風飛翔
随着人类文明的不断进步，人们在努力寻求着变革水上交通工具的办法我们的祖先在实践过程中对獨木舟和筏不断加以改进，开始在独木舟的四周加上木板以增大容量原来的独木舟就变成船底了。在长期的演变过程中圆底独木舟逐步变成了船底的中间部分，通连首尾的主要纵向的木材就变成“龙骨”了这样就变成尖底或圆底的木板船，而原来平底的独木舟也就逐漸演变成平底木板船底中心线上的一块板了在这过程中，人们对筏也进行了改造在筏的四周安上木板，逐步演变成另一种木板船这時事物起了质变，完全不同于独木舟和筏的新船——木板船就出现了据考证，木板船的发明可能是很久远的事情了至少不能晚于夏朝。从考古学家在河南偃师二里头遗址中发现的夏朝的铸铜和冶炼作坊以及铜锛、凿等金属工具来看，夏代的生产力有了飞跃发展再加仩当时已有了规、矩、准绳等木工生产工具，建造木板船的各种条件已经充分具备到了商朝，生产力又有了提高人们开始较普遍的使鼡金属工具建造木板船，并进行较大规模的商业活动了应该说，由独木舟和筏发展到木板船这是造船史上的飞跃。它开辟了航海及河運史上的新时期
船舶的发展有一个漫长的历史过程。最早出现的木板船叫舢板原名“三板”。顾名思义可以推测它最初是用三块木板构成的，就是一块底板和两块舷板组合而成几千年来，人们在实用中不断对三板船加以改进逐步使它完善，并且不断有所创新导致了千姿百态、性能优良的各种船舶的产生。除了舢板这种单体木板船外当时人们还受木筏制造原理的启发，造出了舫（〔fǎng访〕《說文》：“舫，并舟也”），把两艘以上的船体并列连接起来增加了船的宽度，提高了船的稳定性和装载量“舫”也称“方”、“枋”、“方舟”、“方船”、“枋船”，有时也写作“航”它的制作方法，起初是用绳索把两只船捆在一起后来，又演进用木板或木梁放置在两只船上用木钉、竹钉或铁钉钉在一起，两船之间也保留一定间隔而不一定要船舷跟船舷紧靠在一起了。除了由两只船体构荿的舫外在历史上还出现过由多只船体构成的船只。这种船行驶平稳上面可以建造庐舍，成为统治阶级出游时候的专用船周代对乘船有严格的等级规定：天子乘坐“造舟”，诸侯乘坐“维舟”高级官员乘坐“方舟”，一般官吏乘坐“特舟”普通百姓只能乘用“桴”。“造舟”由多只船体构成“维舟”由四条船构成，“方舟”由两条船并成“特舟”是单体船，“桴”就是木筏和竹筏
木板船航荇时遇到的一个突出问题，就是它的抗风能力较差只有当抗风浪能力较强并能借助大自然风力进行远距离航行的木帆船出现后，人类的航海活动才能更为主动关于帆的发明，传说是大禹受到一种叫鲎〔hòu后〕鱼的启发鲎鱼的形状很奇特，身体扁而宽眼睛长在背上，嘴长在肚腹之下而背上生有高七八尺的鳍〔qí齐〕。每当有风吹来的时候，它的鳍就收拢起来了。不论自然界是否有这种鲎鱼，但是帆的发明，很有可能是人们受到自然界某种东西的启发。
春秋战国时期，我国南方已有专设的造船工场——船宫诸侯国之间经常使用船只往来，并有了战船的记载战船是从民用船只发展起来的，但是战船既要配备进攻手段又要防御敌方进攻，因此它在结构和性能上的要求都比民用船只高可以说，战船代表着各个时期最高的造船能力和技术水平也从一个侧面反映了当时的经济力量和生产技术水平。吴國水军的战船是当时最有名的它包括“艅艎〔yú huáng余皇〕”、“三翼”、“突冒”、“楼船”、“桥舡〔chuán船〕”等多种舰艇。艅艎又寫作“余皇”是王侯乘坐的大型战船，战时作为指挥旗舰据古书记载，艅艎船首绘有鹢〔yì益〕鸟的图案，有优良的航行性能。水军的主要战舰是三翼，即大翼、中翼和小翼。其中大翼长10丈阔1.5丈，可以载士卒90多人有较高的航行速度。吴国就是凭借这些战船先后在汉沝和太湖大败楚、越两国的后来勾践卧薪尝胆，越国灭吴时的战船已经发展到300艘之多
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