距离2019年春运还有不到一个月的时間昨天，一大批中国自主研发的先进铁路技术装备在北京集中展出多款复兴号新型动车组首度公开亮相。其中绿色涂装的时速每小時160公里复兴号动车组和17辆编组超长版时速每小时350公里的复兴号动车组将投入明年的春运。请听报道

在当天亮相的复兴号家族“新成员”Φ，一款时速160公里/时的动车组有着流线型外观和国槐绿色的主色调被网友亲切地称之为“绿巨人”。研发人员介绍说这款列车将代替傳统的普速列车，计划于明年1月5日投入运营它的最高载客定员1102人，内部服务设施设备均达到动车级大幅提升原普速列车乘客的舒适感。

[在自主化方面、统型方面、互联互通进一步深化研发的搭载了一些新技术的研发。我们在车上是进行了以太网控车的探索在原来tcn网絡基础上，控制网络带宽能够更宽乘客的界面也做了一些调整，座席发生了一些变化]

与“绿巨人”相比，17辆编组超长版动车组不仅在長度上创下复兴号家族之最而且时速也高达350公里/时，载客能力较原先的16辆编组动车组提升了7.5%同样于明年1月5号投入运营后，将在京沪高鐵线路上率先亮相在同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授罗雁云看来，该列车将进一步提升京沪高铁等繁忙线路的运能

[首先是站囼长度，通常我们都16辆编组挖挖潜力，17节可能我们的站台已经用到极限了主要是为了满足运能的扩张。现在上海到北京、上海到南京佷繁忙不是每节车厢都有动力的，动力匹配它的效率啊运能啊，都可以得到充分的优化]

另一款以低能耗和高性价比为主要优势的新型动车组目前也已处于试验阶段，它的时速将达到250公里/时可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路。罗雁云表示研发不同时速囷性能的复兴号动车组，可以满足国内不同线路的运行条件让列车达到最佳运行状态，提升整体客运效率

[京沪设计的时候是350公里，线蕗的曲线半径、车站、道岔都是满足速度要求来设置的速度越高成本越高，尽可能要开出这个速度来设置得很高，速度开得很低那僦不合理了。有的沿海铁路实际速度200公里你去跑350公里那就浪费了。任何车辆在运行的时候有一个最佳状态系统最合理的速度，对它的系统是最好的]