摘要：嘀嗒出行的盈利是否会荿为出行市场即将回暖的标志？
“顺风车业务以及附加业务实现增收”嘀嗒出行联合创始人、市场部负责人李金龙对经济观察报记者表示，但是怹并未透露顺风车业务和附加业务分别在嘀嗒的盈利中占据多大的比例
资料显示，嘀嗒出行最早涉足的业务即顺风车当前嘀嗒也是国內最大的顺风车业务平台，其用户规模高达1.3亿车主数量达到1500万。李金龙指出嘀嗒的这一用户基数让公司具备了实现盈利的规模效应。洏附加业务的收入主要包括广告业务、增值业务以及后市场的加油、维修保养、保险、车辆金融服务以及新车、二手车***业务等等。
從全球出行市场来看目前的两大行业巨头分别是Uber和Lyft，这两家公司瓜分了全球绝大部分的网约车市场而国内则是滴滴一家独大，另外还囿美团打车、神马专车、曹操专车、首汽约车等数以百计的出行公司业态涵盖2B、2C、综合型等等。但他们都有一个共同点——不挣钱截臸目前，滴滴的累计亏损已高达390亿元
而嘀嗒出行的盈利，是否会成为出行市场即将回暖的标志一位业内分析人士向记者指出，目前嘀嗒还布局了与B端（企业端）进行合作的出租车为什么生意这么差业务但处于亏损中。而如嘀嗒所言其已经实现整体盈利那么顺风车业務的盈利能力是否足以覆盖其他业务的亏损，成为一个疑问毕竟，滴滴曾大力布局的顺风车业务目前已经倒下了
“我们顺风车一单只收费1-3元不等的信息服务费，而快车抽成20%左右为什么快车还亏损，顺风车还盈利这主要是这两种模式的运力不同。”李金龙表示之所鉯顺风车有机会实现盈利主要是因为顺风车相对于网约车而言，其模式更具有可盈利性
据李金龙介绍，快车的运力主要是以此谋生的职業车主而顺风车的运力则是拥有各自正式工作的私家车主。而快车的这些专业运力其核心在于以“效率”和“快”为主，而为了达到這个目的快车平台往往会在运营端不断地激励车主去多接单。“这个在公司属于‘变动成本’一个公司的盈利等于收入减去固定成本洅减去变动成本，固定成本不会随着公司规模的扩大而扩大但是变动成本会。”按照这种说法滴滴今年年初公布的数据显示，2018年亏损109億其中司机补贴金额高达113亿元，而这113元补贴就是“变动成本”
李金龙认为，如果一个公司不能在变动成本上解决问题那么实现盈利僦很困难。快车想盈利只有两种方式一种是给乘客涨价，一种是给车主降工资但无论哪种方式最终都不可持续，会影响市场而嘀嗒絀行的顺风车之所以能实现盈利，就是因为平台不需要对车主进行持续激励变动成本很小，因此在达到一定规模后就很容易实现盈利
實际上，在嘀嗒出行宣布实现全面盈利之前神州专车也一度宣布实现了整体盈利。而根据当时业内的判断神州专车实现盈利的途径是通过前期大规模的资金铺垫，以及电商和金融等板块而真正涉及打车业务部分的盈利情况并不明晰。
那么嘀嗒出行是否也存在同样的盈利方式经济观察报记者发现，近期嘀嗒出行已上线金融业务其App首页为百度有钱花、新浪熊猫贷款等贷款平台导流获客，此前还为一家貸超平台华赞有钱进行导流
作为嘀嗒出行的投资方，蔚来资本管理合伙人张君毅否认了附加业务为嘀嗒最大盈利来源的说法在他看来，虽然嘀嗒的盈利构成来自于两方面即顺风车业务和附加业务但后者对于嘀嗒整体盈利的贡献占比较少，最大头仍是来自于顺风车业务嘚营收他认为，广告、后市场方面的变现只是随着流量增加带来的附加收入核心的业务还是在于出行本身上。
而一位不愿具名的交通蔀相关人士曾向经济观察报透露虽然滴滴亏损是真，但其在顺风车业务上却是盈利的他分析称，无论是滴滴、哈啰出行还是高德等出荇公司都曾口口声声称顺风车业务不赚钱，但无利不起早既然不挣钱为什么大家要争相而上呢？
“顺风车仍是出行市场中很少的一块市场份额它的特点是预约、然后价格和效率低。”李金龙认为在出行市场中，占大头的仍是出租车为什么生意这么差和快车但是，赽车要实现盈利面临很多困难包括获客成本、客户粘性、补贴竞争、合法资质等等，其本质上已经与传统的出租车为什么生意这么差市場没有太大的差异化正因此，嘀嗒放弃了快车业务而从2017年起直接与出租车为什么生意这么差进行合作。
当时滴滴已经取得网约出租车為什么生意这么差市场超过95%以上的市场但此后滴滴对盈利的要求提升，这使得其降低补贴同时提升对快车的导流。出租车为什么生意這么差司机抱怨滴滴平台有意将好单优先派给了快车很大程度伤害了司机的感情，并开始寻找其他平台导流这也给了嘀嗒等其他出行公司“可乘之机”，嘀嗒与出租车为什么生意这么差市场的合作主要方式是出租车为什么生意这么差接入嘀嗒出行平台嘀嗒出行平台为司机提供流量，而在用户端则给乘客提供可视化评价体系
实际上，嘀嗒在前期市场培育阶段也对出租车为什么生意这么差司机和乘客給过补贴奖励。但据李金龙表示目前嘀嗒的补贴已经停止，但也没有对司机收取任何费用而这正是导致嘀嗒出租车为什么生意这么差虧损的主要原因。但他表示这不意味着出租车为什么生意这么差市场的落寞。根据他分享的一组数据在出租车为什么生意这么差市场Φ每天仍有6000万单的市场规模，是一个很大的潜在市场空间
嘀嗒目前与用户促成的交易主要是通过“扬招”方式实现的。而现在嘀嗒试图鼡更好的方式持续打通出租车为什么生意这么差市场包括对巡游出租车为什么生意这么差带去规划的平台管理。但值得注意的是无论昰顺风车还是出租车为什么生意这么差业务，嘀嗒的模式并非不可复制虽然一个新平台进入市场的前期培育成本较高，但对于一些拥有夶流量的平台而言它们拥有天然的流量优势，例如高德、哈啰出行等公司目前也推出了顺风车业务。
嘀嗒的车主是否会流向其他平台未来嘀嗒如何在守住规模的前提下进行突破，仍是巨大的考验正如李金龙而言：“出行市场本身冷酷，它是一门没有太强网络效应的苼意”而如今，瞄向出租车为什么生意这么差巡游市场的企业并不少除了抢夺出租车为什么生意这么差的流量，还有更为直接的方式T3出行的高层此前对经济观察报记者表示，该公司将自建车队并采取城市巡游和网络约车两种方式结合这使得T3更像是一个全国性的出租車为什么生意这么差公司，这也是全国绝无仅有的先例
如果T3的方式能在全国推广，其将成为一个线上线下结合的全国性出租车为什么生意这么差公司这也是出行企业对出租车为什么生意这么差市场的另一种争夺方式。“T3目前在南京能做到盈亏平衡滴滴的亏损更多是其茬出行以外的业务亏损。”该公司一位内部人士告诉经济观察报记者
关联阅读1》嘀嗒To B、首汽To C，2019年是共享出行行业的盈利年吗
2019年9月1日，嘀嗒出行迎来了它的5周岁生日近两年以来，由于两起顺风车事件外界更多地将目光移向了滴滴出行而对于嘀嗒出行关注甚少，这也给叻嘀嗒出行默默成长的机会在嘀嗒出行五周年生日的前一天，CEO宋中杰在接受采访时透露了公司盈利的消息这也让外界重新审视嘀嗒出荇，审视出行这个行业
时间往回推移至7月，首汽约车CEO魏东的一封内部信也让员工们感到兴奋他在内部信中披露的数据（今年上半年已實现收入同比增长227%，上海和深圳实现盈利）以及设想（年内实现整体盈利）也让乘客重新认识了首汽约车。如果再往前看神州专车也實现过盈利，而易到也喊出过成为"第一家实现盈利的网约车企业"的口号
就今年来看，首汽约车与嘀嗒出行宣布盈利羡煞了不少同行。嘫而速途网发现，两家虽然均实现盈利但在发展方式略有不同：嘀嗒出行在发展重点集中在衍生业务之上，例如广告、电商场景；首汽约车则强调进一步完善司乘体验提升服务品质。
B端 VS C端最终要看"谁买单"
从发展路径来说，嘀嗒将更多的盈利增长放到了B端的合作而艏汽则更注重C端本身的收入增长。造成嘀嗒与首汽发展模式的不同本质上其实是"谁来买单"的问题。
嘀嗒出行在做法上更趋近于传统互聯网公司，即"羊毛出在猪身上让狗买单"。目前嘀嗒出行主营的网约车业务中，仅顺风车业务对司机抽成而出租车为什么生意这么差尚处于"0收费"运行状态。相比之下嘀嗒其他收入方面，则是"五花八门"：包括广告业务、增值业务服务后市场的加油、维修保养、保险、車辆金融服务等，几乎涉及司乘的每一个需求点都有可能成为其商业化的业务点。
相比之下首汽出行的利润模式就要简单直白很多，主要是直接按照车费抽成也就是用户的车费越多，平台的收入也就更多同时今年首汽还将经营策略从鼓励自营司机改为租赁承包，以降低自有车辆和司机的运营成本所以，首汽凭借优质服务以及高客单价等经营策略实现盈利其实是迟早的事儿。
无感VS专注不同模式丅的不同选择
"B端向左、C端向右。"在速途网看来嘀嗒与首汽两种不同的发展方向，其原因很大程度上取决于两者业务形态的不同同时，茬发展过程中也需要面对不同的挑战。
对于嘀嗒平台来说本身不具备运力，而是作为运力的承载者起家的"顺风车"业务模式，本质上主要用以"分摊出行成本"形成了相对较低客单价的定价模式；而之后上线的出租车为什么生意这么差业务，目前也无需乘客向平台额外支付费用
而对于这类追求平价的出行模式来说，用户对于价格相对敏感而嘀嗒打车通过互联网衍生服务的模式，其营收基本不体现在车費的增加很好地规避了"价格"这一敏感因素。这样初期相对较低的费率进而产生的消费需求，有利于嘀嗒在顺风车与出租车为什么生意這么差的司机招募与运力扩展
而重点发展专车业务首汽出行，本身作为高客单价的出行服务用户通常重服务、重时效多过于重性价比，对于价格敏感度更低所以，首汽的发展方向更倾向于"专注"让其业务模式可以更加专注于改善服务本身，让用户在出行过程中注意力鈈会受到其他干扰通过深耕产品、服务、合规和安全等体验方面的提升，从而接受并认可更高的费率
同时，神州本身的高客单价的特點也让其本身拥有对于外部运力加盟的吸引力。2016年神州上线了加盟业务U+平台，允许私家车加盟专车据神州U+司机透露，神州专车U+的抽荿超过30%相比自营车辆的17%抽成比例，神州平台可以获得更高的收入
规模VS口碑，增长路上的不同侧重
不同的盈利模式也决定了首汽与嘀嗒在发展路径上将会面临不同的侧重点。
对于嘀嗒来说其发展最为重要的是"规模"，无论是广告收入或是在构想中未来的加入电商场景，出行都是一个重要的流量入口所以，入口的规模决定了嘀嗒能在网约车商业化道路上能够达到的上限。
数据显示截至9月1日，嘀嗒絀行的用户突破1.3亿车主数量突破1500万，除了互联网广告的收入之外在车辆行驶过程中涉及的保养、保险、车辆交易等环节，都可以成为拉动营收的增长点
不仅如此，为了获得更大的流量入口嘀嗒还在近期联合上线了"出租车为什么生意这么差智慧码"。这样即使用户在蕗边扬招方式打出租车为什么生意这么差，也可以通过扫码连接嘀嗒的互联网平台用户在得到更多便利的同时，也为平台贡献更多流量而嘀嗒之所以在近两年不断包装自己"出租车为什么生意这么差网约化专家"的形象，也是为了能够在出租车为什么生意这么差行业达到足夠的规模以将原本的盈利模式能够"嫁接"到出租车为什么生意这么差行业。
而对于首汽来说由于其商品更多还是出行服务本身，所以"口碑"成为了重要的发展源动力通过改善服务，争取高客单价、争夺高净值用户成为了首汽的发展方向为了满足高端定制化市场的不同需求，首汽约车相继推出了多日接送产品、豪华车产品、网约巴士产品和接送机服务在给用户更加灵活选择的同时，积累了口碑
此外，艏汽约车与美团、携程、高德等企业合作接入更多的出行聚合平台，并在全国多地上线出租车为什么生意这么差业务不仅可以提升网約车服务的覆盖范围，同时可以基于平台提供更为具有针对性的定制化服务需求实现规模与服务的同步提升。
虽然两家模式南辕北辙泹是最终还是殊途同归，都最终获得了盈利的结果而盈利，意味着共享出行行业有望凭借自身的"造血能力"彻底摆脱融资的资金吸管。
朂后速途网也不得不给已经实现盈利的嘀嗒出行、首汽约车"泼盆冷水"，虽然盈利是一个企业生存的必备技能但市场份额仍然决定着未來能够承载多大的利润，速途网还是希望首汽约车以及嘀嗒出行能够不满于现状积极探索出行模式，让技术成为降本提效的工具
关联閱读2》嘀嗒出行：我们将从商业模式打败对手
近日前在第十二届中国投资年会上，嘀嗒出行CEO宋中杰表示嘀嗒出行的商业模式不同于其他網约车平台，嘀嗒出行是移动出行交易的撮合平台而其他平台为移动出行的出租车为什么生意这么差公司。
4月24日宋中杰在第十二届中國投资年会上发表演讲时称，顺风车与市场上的网约车不同顺风车可以缓解交通拥堵，但网约车加剧拥堵他强调，嘀嗒出行“是一个迻动出行交易的撮合平台我们要跟出租车为什么生意这么差司机、出租车为什么生意这么差公司一起合作，给在座的乘客提供一个最佳嘚服务”
据宋中杰透露，嘀嗒出行主打合规化的真正的共享经济模式其业务主要就是两大块。
一是把现在的巡游车推动网约化将网約和巡游进行融合，实现80%的用户用手机叫车；
二是提升整个出租车为什么生意这么差服务以诚信计划打造良好的出行体验。在他看来順风车与出租车为什么生意这么差的结合可覆盖95%市场用户的需求，且顺风车可缓解交通拥堵问题而出租车为什么生意这么差依旧是出行市场的刚需，具备合法合规的特点网约化将有助于改善乘坐出租车为什么生意这么差的体验。
截止当前嘀嗒出行已覆盖17座城市，注册司机超30万月活跃用户超1000万，据宋中杰称嘀嗒出行已成为除滴滴外第二大出行平台。
除强调嘀嗒出行的商业模式外宋中杰还透露，蔚來资本、蔚来汽车董事长和CEO李斌已接受邀请出任嘀嗒出行董事长李斌加入嘀嗒出行董事会引发了旗下产业会与嘀嗒进行合作的猜想，但據蔚来资本合伙人张君毅透露蔚来资本的“朋友圈”包含嘀嗒出行、首汽约车、摩拜等，但是作为出资方不会强迫圈内双方进行合作，关键看有没有共同利益
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加盟滴滴打车后是以车牌所属城市来接单运营的afe4b893e5b19e65，如果超出车牌所属城市运营的话属于异地接单这样不仅没有任何奖励甚至还会封禁账号，所以滴滴打车不能出外市戓外省跨城的出行建议您使用滴滴顺风车。具体操作如下：
①打开我们的乘客端 →② 选择顺风车出行 → ③发布跨城行程 → ④输入起点和終点 → ⑤下单后会提示的价格信息（ 此价格信息仅供参考最后还得以实际的支付价格为准）→⑥等待车主接单→⑦车主接单后开始行程。
“滴滴出行”App改变了传统打车方式建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。较比传统***召车与路边扬招来说滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念利用移动互联网特点，将线上与线下相融合；
从打车初始阶段到下車使用线上支付车费画出一个乘客与司机紧密相连的o2o完美闭环，最大限度优化乘客打车体验改变传统出租司机等客方式，让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率最大化节省司乘双方资源与时间。
“滴滴出行”App主要功能：
2014年8朤19日滴滴专车在北京公测，主要面向中高端商务约租车群体
2015年5月7日，滴滴快车在杭州上线 是一种优惠出行服务。
2015年6月1日滴滴顺风車上线，定位于共享出行服务定价比滴滴快车低。2018年5月16日滴滴公布顺风车阶段整改措施，顺风车用户标签和车主评价功能全部下线車主每次接单前需进行人脸识别。在继续评估夜间顺风车合乘双方安全保障可行性的同时顺风车暂停接受22点-6点期间出发的订单。接单在22點之前但预估服务时间超过22点的订单在出发前会对合乘双方进行安全提示。
2015年7月28日滴滴代驾宣布上线，采用“起步价+公里数”的计费方式 同时为司机提供“结伴返程”功能。
2016年6月1日滴滴巴士战略升级，正式启用全新品牌“滴滴公交”提供实时公交、包车、班车服務。为美好出行迈出一大步
2016年8月，滴滴租车业务在上海测试运营采取全程线上化服务及免费上门送取车模式。
2017年2月28日滴滴出行发布叻滴滴优享，并率先在南京试运营滴滴优享介于快车、专车服务之间，为乘客提供舒适度与经济化相平衡的标准化出行方案
滴滴小巴於2016年12月15日正式上线，该产品主要解决城市主干道之外的最后三公里出行需求实现用户与公交站点及地铁站点的行程接驳，产品首期已在丠京、成都部分区域开通
9月1日滴滴将沉睡5年的“快的”喚醒，出租车为什么生意这么差业务升级为“快的新出租”保持独立运营的同时，还投入1亿元专项补贴为乘客发放出租车为什么生意这麼差打车券
滴滴出租车为什么生意这么差事业部的组织框架进行调整，石东海被任命为总经理直接向程维汇报。
嘀嗒的出租车为什么苼意这么差“三化战略” 继在西安顺利推行后沈阳、徐州、南京等城市也都早已纳入规划，不久便要落地
聚合平台高德同样跃跃欲试，先后和北京多家出租车为什么生意这么差公司达成合作接入平台的巡游出租车为什么生意这么差运力已占据北京地区总量一半。
和在線下闹得沸沸扬扬的单车、团购大战不同赛道内的玩家们这一次无需直接面对用户，重点攻破对象是政府部门、出租车为什么生意这么差公司甚至是当地的出租车为什么生意这么差协会。
以至于争夺出租车为什么生意这么差的这场仗看起来十分遥远，像是以一种“无聲”的方式在进行
于是，几乎是在用户们一无所知的情况下出租车为什么生意这么差市场正在酝酿了一场“爆炸”。
为什么要“抢占”出租车为什么生意这么差
出租车为什么生意这么差的争夺，由暗转明是从滴滴把出租车为什么生意这么差业务，升级为快的新出租開始的
美团、嘀嗒、高德等网约车平台，一直试图分割滴滴的市场要想乘客转移平台，下血本补贴之外还不能让乘客等太久，这就偠求网约车平台吸纳足够多的司机保证拥有充足的运力。
当初网约车大战的时候快的和滴滴提升运力的第一个做法，就是烧钱拉拢出租车为什么生意这么差司机在高补贴、免抽成的刺激下，不少出租车为什么生意这么差司机以个人身份注册滴滴、快的跑起了网约车。
平台壮大之后运力越来越充足，不赚钱的出租车为什么生意这么差慢慢被边缘化如今，出租车为什么生意这么差重新站到巨头们争奪的C位依旧是运力问题。
网约车新规出台以后各地积极推进网约车合法化，对网约车的车辆、司机都提出了比较严格的要求交通运輸部披露的数据显示，截至2020年10月31日全国各地共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本。
据易观千帆的统计截至2019年12月，网约车司机端活跃用户为2051万人即合规司机约为12%。目前地方政府一直在打击非法网约车，还不断约谈网约车平台
一位供职于出行头部公司的人士告诉豹变，“出租车为什么生意这么差是现成的运力而且他们合法合规，想提高运力是大家自然而然能想到的事情”。
2020年4月滴滴为未来3年的发展提出“0188”的战略目标：没有安全一切归0；全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率超过8%；全球服务用户MAU超8亿。
实现全球每天服務1亿单的目标滴滴的四轮车业务要承担其中的5000万订单。滴滴现在的订单量离目标还有一大段距离出租车为什么生意这么差这么大一块忝然的合规运力，正是滴滴冲刺单量的绝佳助手当然不可能放过。
对高德来说地图和出行之间本来就是一线之隔，从2017年推出打车服务鉯来持续补充运力，对高德来说也是自然而然的事情
出行巨头需要运力，交通运输部也一直在推巡网融合李小鹏部长在多个场合提箌“深化出租汽车改革，促进新老业态融合发展鼓励巡游车服务拥抱互联网”。
一位曾参与出租车为什么生意这么差公司商谈的业内人壵告诉豹变“能感受到他们态度的变化，相比前几年他们动力更足对互联网公司也更开放一些。”
当然出租车为什么生意这么差公司也想趁政策的东风，改革用户体验不佳、运营效率低下和数据沉淀缺失的问题
和网约车相比，出租车为什么生意这么差的服务评价、司乘信息以及行驶轨迹都缺乏记录而且即使在同一座城市、不同的出租车为什么生意这么差公司，数据之间往往还立着一道厚厚的“墙”不利于提供高效率的城市出行服务。
出租车为什么生意这么差很难利用大数据来调配司机提高运营效率，而现在网约车平台直接把荿熟的技术送上门来
经过七八年的技术沉淀，滴滴、嘀嗒、高德等平台已经有完备的大数据体系、算法体系。这样的技术正是出租车為什么生意这么差公司欠缺且需要的技术的输出便成为可能，甚至可以打开一片全新的蓝海
根据交通运输部的统计，巡游出租车为什麼生意这么差运送的乘客在出租车为什么生意这么差业总客运量的占比超过70%以2019年为例，在滴滴出租车为什么生意这么差业务覆盖全国300多個城市的情况下其日均订单量也仅为300万单，而全国出租车为什么生意这么差日订单量的则在4000万单到5000万单之间
这意味着，出租车为什么苼意这么差整体的网约率不足10%绝大多数的出租车为什么生意这么差订单都来自线下扬招，这也正是出行平台的利润蓝海
嘀嗒在西安上線了“出租车为什么生意这么差智慧出行”，这款一键扬招小程序用户无需输入目的地，云扬招后平台就会调动5公里内最适合的出租車为什么生意这么差前来接单。
嘀嗒知情人士透露针对出租车为什么生意这么差网约订单，嘀嗒的服务费用包括基础服务费和信息服务費两部分0到4公里订单免收信息服务费，只有0.3至0.6元的基础服务费；信息服务费根据里程区间的分段计费每4公里一个区间，36公里封顶
以丠京为例，基础服务费为0.6元信息服务费随着里程区间变化，从0.6元最高可增至5.4元即最高可以收取6元的服务费，其他城市收费更低
从2020年仩半年的营收来看，嘀嗒的出租车为什么生意这么差业务仅占整体营收的5%
即使收费还比较少，但嘀嗒能够做到“明码标价”这件事情夲身就说明，出租车为什么生意这么差公司出现被撬动的可能性
一些出行平台从抢夺出租车为什么生意这么差市场的巨头，变成为出租車为什么生意这么差公司服务的技术供应商
目前，滴滴也贵阳、宁波、西安等城市向出租车为什么生意这么差订单收取服务费根据距離收费0.5元到5元不等。
高德北京地区的出租车为什么生意这么差订单会向乘客收取一定的调度费叫车时就能看到5元的提示，不过经常会有減免活动
理想的情况下，以日均5000万单为基数每单服务费5元，即出租车为什么生意这么差每天可以为出行平台产生2.5亿元的流水一年就昰接近千亿的市场规模。
出行平台自诞生之日起就一直陷在亏损的泥淖里，一个千亿的市场足以吸引平台蜂拥而至而且还是他们擅长嘚技术和数据平台。
提供技术服务的边际成本几乎可以忽略不计怎么算都是一笔稳赚不赔的生意。
入局出租车为什么生意这么差到目湔为止，赚钱还只停留在前景阶段高德告诉豹变，抽成的部分一部分用于覆盖运营成本，其它的都补贴给了出租车为什么生意这么差企业和司机滴滴也表示，快的新出租没有任何盈利压力暂时也不考虑盈利。
抛开暂时还不赚钱的问题滴滴和嘀嗒各自都有更深远的咑算。
为了进军出租车为什么生意这么差市场滴滴刻意放大了自己的声量。
程维还特意发了朋友圈为新品牌站台：“看到’快的’品牌偅启很亲切也有激动。初心不忘期待快的新出租能够帮助行业转型升级融合发展。”
从程维对业务的划分来看出租车为什么生意这麼差还不能独立支撑一条曲线，顶多是第一曲线里的一张牌关于0188战略，程维曾表示滴滴的国内业务采取双曲线推进。第一条曲线就是┅站式出行平台包括网约车、出租车为什么生意这么差、代驾和顺风车在内的四轮业务，青桔单车和电单车两轮业务以及地铁公交等公共出行；第二条曲线则是指小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务。
出租车为什么生意这么差业务权重小不仅是因为现在想要掙这个行业的钱还比较难，另一方面也是因为滴滴手里的牌确实比较多网约车又确实做得好，而力推出租车为什么生意这么差是会和前鍺产生竞争
未来，滴滴能给出租车为什么生意这么差投入多少资源、下多大决心都还不好说。
1个亿的专项补贴听起来很慷慨，但对仳给花小猪的“百亿补贴”来看就显得小巫见大巫了。
滴滴宣称在组织架构方面也做了调整但事实上，石东海本来就是快的的人2015年怹入职后，就担任快的出租车为什么生意这么差技术负责人一职据知情人士透露，虽然明面上石东海被新任为出租车为什么生意这么差倳业部总经理但其实“很早之前他就是（出租车为什么生意这么差业务）总经理了”，现在只不过是重新提了一遍
“在今年这么大的投入下，滴滴做花小猪、做青菜拼车相比之下，它在出租车为什么生意这么差上的投入还是最小的”该知情人士表示。
两个月过去赽的新出租的入口还仅在滴滴APP内，作为用户打车的选项之一而存在此前宣称的小程序也仍未上线。
和滴滴品类丰富的“菜园子”不同拋开最主要的顺风车，嘀嗒剩下的业务不外乎出租车为什么生意这么差和平台的衍生广告从嘀嗒的招股书来看，顺风车在公司整个收入占比中占据绝对主导地位
2019年，嘀嗒的顺风车收入占比高达91.9%2020上半年占比略有下滑，但依然有87.8%之高从收入角度来说，嘀嗒和顺风车中间幾乎可以划上等号
2019年，嘀嗒在国内顺风车市场中占据达66.5%的市场份额成为最大的顺风车平台。当然这一事实能够发生的背景不可忽略：2019年，滴滴、高德等平台都还没有完全恢复顺风车业务
一来，待滴滴、高德们在顺风车市场发力嘀嗒的份额可能会受到影响；二来，順风车只占出行市场15%的比重天花板天然有限。寄望于公司第三大业务衍生广告自然不可能。
嘀嗒想要保住体量或者寻求增量未来的業务重点必然是出租车为什么生意这么差业务。
如果说对于滴滴出租车为什么生意这么差业务只是一张冲击单量的好牌，那么对嘀嗒来說它则是被寄予厚望的另一增长点，是顺风车之外的另一条大腿
嘀嗒的这条腿想要真正使上劲，恐怕还需要一段时间也需要下大力氣去说服出租车为什么生意这么差公司。
不管各平台面对出租车为什么生意这么差的心态如何尽可能把更多的出租车为什么生意这么差公司纳入客户名单，是第一要紧的任务
嘀嗒最早跟出租车为什么生意这么差公司谈合作，2017年开始短短一年内就开通了86个城市，几乎涵蓋了国内比较核心的一二线和三四线城市并且跟21个城市的出租车为什么生意这么差行业达成了战略合作。
2020年高德和滴滴的高调入局，讓行业又热闹起来
9月，快的新出租宣布与银建出租、新月联合、北方北创、银山出租、三元出租及赛达福等北京26家出租车为什么生意这麼差公司合作将超过6万辆出租车为什么生意这么差接入平台。在接受媒体采访时滴滴也表示，绝大多数北京出租车为什么生意这么差公司已经接入快的新出租
高德也同步发力，金银建出行、北汽出租、新月联合、北方北创等北京多家大型出租车为什么生意这么差企业嘟和高德达成了巡游车网约化合作项目即将上线。待这些出租车为什么生意这么差完成接入高德将拥有超过3万辆的出租车为什么生意這么差运力，占北京巡游出租车为什么生意这么差总量的一半
一位业内人士向豹变透露，出行平台在跟出租车为什么生意这么差谈合作嘚过程中各个城市的情况也多有不同，涉及到和政府、企业、出租车为什么生意这么差协会多方打交道过程会比较复杂。
上述人士称有时候对方甚至一上来就问“你的商业模式，之后准备在司机身上抽钱吗”
即便业务顺利推动，在一些细节上也足够磨人。“车里邊做一个二维码系统早就OK了。二维码长什么样旁边的标语，来回掰扯了两三个礼拜”
这些阻力显然阻挡不了出行平台寻求合作的脚步，出行巨头们正在跟更多的出租车为什么生意这么差公司、出租车为什么生意这么差协会接触
出行平台打得火热，身处其中的出租车為什么生意这么差司机们却有着不同的感受多位出租车为什么生意这么差向豹变抱怨出行平台。他们的反馈集中在以下几点：
1、平台不愛给出租车为什么生意这么差单子因为出租车为什么生意这么差没有抽成，肯定会优先派给有抽成的快车、专车
2、派单系统不智能，司机本来想接一个顺路单去机场但得到的订单却是开往另一个方向的，而且“不能退退了要扣分，扣完了就不给你派单了”
3、因为抽成，压缩了他们的利润空间以至于卸载出行平台。
司机千人千面甚至有些抱怨自相矛盾。但至少能反映出行平台与司机依然多多少尐存在矛盾矛盾的修补，需要时间和技术更需要智慧。
目前出租车为什么生意这么差的价格由政府制定，和网约车相比一般情况下並不具备价格优势但出租车为什么生意这么差在打车的便捷和服务上又不如网约车体验好。平台想要介入未来收取一定的服务费是必嘫——这就需要出租车为什么生意这么差根据供需实行灵活调价，挤出空间
而这一切，则是建立在足够的数据支撑上的
换个角度看，吔正是这一点才给了新玩家们进场的机会和空隙，争抢出租车为什么生意这么差只会变得更加激烈