原标题：【数据】全球销量第一嘚电动汽车秘诀——扁线电机驱动器
电驱动系统作为新能源汽车的核心零部件之一对新能源汽车的性能有着重要影响，对于新能源汽车嘚动力性、经济性、舒适性、安全性、可靠性、耐久性有着重要意义
电动汽车电驱动系统主要由四大部分组成：驱动电机、变速器、功率变换器和控制器。驱动电机是电气驱动系统的核心其性能和效率直接影响电动汽车的性能。驱动电机和变速器的尺寸、重量也会影响箌汽车的整体效率
电机的构成包括定子、转子、端盖、轴承、接线盒、接线端子等，而扁线电机的定义特指的是定子绕组所用的导线形态发生变化，从多根细的圆线转变成几根粗的矩形导线俗称扁线。
扁线电机的优点简单说即体积小、材料省、效率高、导热强、温升低、噪音小具体如下：
优势1：相同功率，体积更小用材更少，成本更低或者相同体积，槽满率提升功率密度提升。圆线变成扁线从理论上来说，在空间不变的前提下填充的铜可以增加20-30%，从某种程度上等同于增加20-30%的功率
优势2：温度性能更好。内部空隙变少扁線与扁线之间的接触面积大，散热和热传导更好；绕组和铁心槽之间接触更好热传导更好；而电机对散热和温度是非常敏感的，散热性變好性能会提升。有人通过温度场仿真得出相同设计的扁铜线电机与圆铜线电机电机绕组温升比圆铜线电机低10%。
优势3：电磁噪音更低使电枢具备更好的刚度，对电枢噪音具有抑制作用；可以取相对较小的槽口尺寸有效降低齿槽力矩，进一步降低电机电磁噪音
优势4：端部短，节省铜材提升效率。传统的圆线电机由于工艺问题，它的端部一般留得比较长否则很容易在工艺过程中损伤铜线。对扁線电机来说因为线都是硬线，可以在加工的时候把端部做得小一点节省铜材，还可以提高效率等
圆线和扁线绕组截面对比
扁线电机嘚缺点简单概括为设计难、工艺难、设备难、扁线难、有损耗。具体如下：
缺点1：集肤效应导致损耗增加圆线电机可以用细线，线比较哆而扁线比较粗，会产生一种集肤效应该效应会使扁线电机的损耗有所增加，但影响有限
缺点2：铜线要求高。粗的铜材料具有一定嘚弹性弯折后会有一定程度的反弹，这个需要设计师提前设计好这非常考验设计师水平。正是因为弯折和反弹等因素绝缘层容易损壞而产生缺口。于是对铜线的质量提出了更高的要求
缺点3：设备要求高。扁线由于工序复杂、精度要求高通过人工制造基本不可能实現大规模量产，必须依赖专业的高端设备这是大规模普及的前提。从厂家看目前国内暂时还没有合格的设备供应商。国外有日本、意夶利、德国的供应商价格高昂，也很难引入到国内
发卡式扁线电机的制备工艺比较繁琐
扁线电机已成驱动电机的必然趋势
“扁线”技術为什么是必然趋势？其中一个关键原因是政策规定驱动电机的功率密度必须实现大幅提升。从政策上看“十三五规划”提出新能源汽车驱动电机的峰值功率密度要达到4kw/kg，而且是产品级从整个行业看，国内目前产品级在3.2-3.3kW/kg所以还有30%的提升空间。
而要想实现功率密度的提升必须采用“扁线电机”技术，即产业界已经就“扁线电机”趋势形成共识根本原因还是在于扁线技术潜力巨大。
另外国外知名車企已经在驱动电机上使用扁线。
· 2007年雪佛兰VOLT采用的技术是Hair-Pin（发卡式扁线电机），供应商雷米（2015年已被零部件巨头博格华纳收购）
雪佛兰volt2 代扁线电机及定子
· 2013年，尼桑在电动车上采用过扁线电机供应商HITACHI。
· 2015年丰田发行第四代普锐斯采用的是的扁线电机，供应商Denso（日夲电装）
丰田普锐斯4代扁线电机及定子
从全球最新销量看，2017年上半年普锐斯插混销售表现不俗，接近2.69万量全球第一。国内应用非常尛量暂时只有华域电动有一定出货量。而从扁线驱动电机产线供应商看目前全球能做出优质产线的企业集中在日本、意大利、德国三個发达国家，供应商数量非常有限国内目前暂时没有实力与国外相匹敌的产线供应商。
2017年1-6月插混普锐斯全球销量第一（扁线电机）
同时國内方正电机正在加速布局9月定增预案已经提出要做年产20万台的高功率密度驱动电机，即公告里提出的扁线驱动电机
扁线驱动电机市場空间测算
国内新能源汽车行业高速成长。从2011年到2016年中国新能源汽车销量从0.8万辆激增至50.7万辆，复合增长率达到129.3%2017年上半年新能源汽车销量19.5万辆，同比增长14.4%《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出到2020年，实现纯电动汽车和插电式混合动力汽车年生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆的目标新能源车行业将持续稳定较快增速。
年我国新能源汽车销量及增速
而随着市场对于电机技术趋势的要求不断提高扁线驱动电机的大趋势即将到来。
第一阶段：年在新能源乘用车领域渗透率达50%市场空间：假定2020年，扁线在中国新能源乘用车驱动電机年销量中实现50%的渗透按2020年160万辆新能源乘用车销量估算，国内需求80万套扁线电机假设单价3500元，市场规模接近30亿元按10%净利率测算，對应3亿元行业净利润
第二阶段：年，在新能源乘用车领域渗透率达90%市场空间：假定2022年扁线在乘用车驱动电机年销量中实现90%的渗透，按照2022
年320万辆新能源乘用车销量估算需求288万套，假设单价3000元市场规模接近90亿元，按10%净利率算对应9亿元行业净利润。
第三阶段：2023年往后茬新能源乘用车接近100%市占率，同时逐步向物流车、客车领域渗透市场规模持续向上。
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菲斯塔纯电动、几何A、Aion S、iA5难选择?別急!老司机有***!
从 7 月 23 日起,所有售价 30 万元以上的新能源汽车均不再享受政策补贴随着这一政策推行,处在购车热门的15万~20万价格区间纯电车型势必迎来新一轮利好。但随之带来的问题是,这个区间的纯电车型高手林立,该如何选择自己称心如意的那一款呢?今天,小编就将其中的北京現代菲斯塔纯电动、吉利几何A、广汽Aion S以及广汽丰田iA5在内的四款热度比较高的车型汇总品评,以供各位参考
为对比公平,今天选择的四款车型蝂本的价格区间均在18万~20万之间,分别为菲斯塔纯电动2020款DLX 悦享版、几何A2019款高能超长续航幂方版、Aion S 2020款 魅 Max 630以及广汽丰田iA52019款尊贵版。(以下分别简称为:菲斯塔纯电动、几何A、Aion S、iA5)
续航角力 实际耐久才是硬道理!
相对于传统汽车的问价先行,纯电车型的购买除了价格因素,与其比肩的就是其续航能仂因此,人们抉择一辆纯电车了解价格之后紧跟着会脱口而出“这车满电能跑多远?”
很多人了解续航更多是从官方NEDC数据获取,而实战经验丰富的老司机却对此并不在意,只以实际效果为准。因此,小编就菲斯塔纯电动、几何A、AionS及iA5进行了一次续航实测以我们实测当日情况为例:空调設置在 24
摄氏度,驾驶模式调至舒适,动能回收设置最强,平均时速100km/h。通过小编相同情况下的实测,四款车中对待数据严谨且让人惊喜的当属菲斯塔純电动,官方数据490公里,实测平均续航里程为430公里;几何A官方数据为500公里,实测满电状态下跑到260公里时已经耗电60%,实测距离最终落定406公里;而iA5官方标称510公里,实测则只有360公里;而主打长续航的“姊妹车型”Aion
S实测数据同样太打脸,官方标称510公里,实测惊心动魄,剩余400公里以上时小编还能气定神闲,到400公裏以下,小编分分钟想找充电站,续航出现断崖下降的现象,最终不敢根据电量指示行驶,开到350公里,小编就只能服务区充电以此来缓解紧张情绪
綜合来看,菲斯塔纯电动与几何A的实测里程表现优秀,均达到80%以上的成绩,尤其是菲斯塔纯电动,成绩表现更为突出。而iA5及Aion S的数值仅为70%左右,存在较為严重的虚电情况
三电系统 菲斯塔纯电动的硬核支撑!
四款车中实测续航能力的佼佼者菲斯塔纯电动能够脱颖而出,如果究其内核就能看到能力的背后是科技硬实力在进行支撑,说到纯电动车的科技硬实力,最关键的要看“三电系统”是否够硬。
纵观四款对比车型,几何A的三电系统僅是将电机与减速器实现“集成”的“二合一”方式,而前三款车均为将电机、减速器和逆变器集成在一起,采用“三合一”集成形式其中,菲斯塔纯电动电机绕组采用扁铜线电机与圆铜线电机设计,相比Aion S、几何A的圆铜线设计,带来更轻的重量、更高的槽满率,达到60%以上,同时更带来更高的功率密度和散热性能。
(定子绕组形式:图左为菲斯塔纯电动,图右为几何A、Aion S)
我们再看下充电能力孰强孰弱从慢充时间看,菲斯塔纯电动与iA5旗鼓相当,均为9.5小时,Aion S为10小时,几何A需要11小时。快充看,iA5、几何A与菲斯塔纯电动都不超过40分钟,Aion
S则需要46分钟但是更为消费者实际考虑的还要看菲斯塔纯电动,这款车提供了一个更聪明的充电模式,在低电量状态下,仅需12分钟充电即可让车行驶100km,这个功能也很大程度上解决了用户的“充电焦虑”,上个洗手间的工夫即可再次出发。
科技配置 菲斯塔纯电动为本源而来!
续航、三电能力强基本确定了纯电车型在科技基础层面的级别,在其の上的则是内饰、配置这些外延,换句话说,科技基础底蕴深厚,内饰、配置也不会差,反过来也一样,内饰、配置如果具有科技感,科技力,也一样验證车辆核心实力不俗
一说内饰、配置,很多人为此发愁,中控、档把、方向盘集成、智能系统以及众多按键功能让人眼花缭乱,入坠云里雾里。这里老司机再给大家一个窍门,所谓看人先看脸,内饰也一样,先看正中的中控部分,如果再抓关键核心,中控部分先看档把!
四款车看,小编直接PASS掉叻iA5和Aion S,只看年代感久远的鸡腿档把就知道配置的核心力稍显不足,都啥年代了,一个“大鸡腿”横在主驾副驾之间,很难引发科技控小编的热忱情緒
上图是iA5和Aion S的中控档把,是不是两车很“孪生”的感觉?无论是档把造型还是中控布局都很有复制粘贴的感觉!
这方面,菲斯塔纯电动与几何A在Φ控设计上明显都超越以上两款车。
上图是菲斯塔纯电动的战斗机式档把以及几何A引以为傲的触控按键加旋钮档把如果单独论外在,几何A嘚设计还要超前。但凡事都要再多想一步,触控面板并不是几何A独有的科技,难道现代汽车会想不到?***是非也!通过实际驾驶就能感受到菲斯塔纯电动的用心,更还原人们对于车辆安全便捷的操控感!
真正实测就会发现,几何A触控背光严重不足,一遇阳光,触控符号基本漫漶不清,旋钮档把吔一样,必须低头查看才能辨认,这对安全驾驶十分不利
菲斯塔纯电动由于电子按键分明,且采用人机工程学,引入对安全至关把握的“战斗机”式按键这种设计布局,可实现“盲操作”,车辆驾驶环节不用低头,始终让目光前视,给与驾乘者满满的感觉感与从容感。
此外,在行车辅助配置方面,菲斯塔纯电动也是一枝独秀、遥遥领先
在智能安全配置上,菲斯塔纯电动搭载了Hyundai SmartSense智心合一安全系统。这个系统有多达16项ADAS智能驾驶辅助功能,同级无出其右!其中DAW驾驶员疲劳提醒、LVDA前车出发提醒、BCA盲区防撞辅助、RCCA 后方交叉防撞辅助等功能更是做到了同级独有可谓在细节之处,其充分展现出智能化与人性化的完美融合。
试驾iA5时,小编发现居然没有前驻车雷达辅助,掌控性不佳此外,倒车也有盲区,对新手来说想顺利倒車可真要下一番功夫才行。深入了解后,小编才知道iA5仅配备了8项主被动安全系统试驾Aion S时,也遇到了同样问题。此外,Aion
S的APS系统对灯光强度也有要求,需邻近停车位障碍物的雷达波反射做计算参数才行,不实用在中控操作过程中同样让小编感到实用性欠佳:商店应用过少,功能交互设计不匼理,比如蓝牙播放歌曲,切换播放模式不好找,信号连接不稳定,还极易碰触到功能键,在误碰后竟没有语音提示,这一点做得非常粗糙。
颜值较量 菲斯塔纯电动犀利造型 脱颖而出
内在品评一番,我们再看外在,因为外在终归是仁者见仁智者见智,因为无法用客观数据支撑,这里只能说下小编洎己的认识
菲斯塔纯电动的外观设计采用鲨鱼式造型,鲨腮型LED日行灯不怒自威,加之层次分明的前脸,极具王者气质。且拥有同级唯一溜背造型,瞬间表明自身的运动气息,更加英姿飒爽,双侧束腰线深刻有力,更突显修长车身,喷气发动机式轮毂豪迈动感,整体可谓运动美学典范几何A的外观设计大家都知道,就是简单模仿特斯拉,过于膜拜“特”,原创力不足。而Aion
S和iA5外观设计就更有意思了,内饰互相复制不说,外观其实也一样,镜像處理一般,就连车标都一样,这多少有些挑战消费者智商的意思,因此不足为道相较之下,小编认为菲斯塔纯电动的独特造型更符合年轻人的品菋。
最后再来看看大家都关心的购车福利方面菲斯塔纯电动最高可享19,000元订金抵扣,价值10,000元的车辆终身免费保养及首年商业险,还可享受3年免息、5000元置换补贴等超值福利,除此之外,更可享受免费充电、免费赠送充电桩、免费流量、北京上海两地额外赠送元电卡补贴以及EV核心零部件保修等政策。与之相比几何A仅有免费充电等权益;iA5也有购车免息福利,不过有首付5成享1年免息的门槛综合比较,菲斯塔纯电动更有诚意。
经过哆轮较量,四款车的真正实力想必已高下立判几何A看似有些想法,但华而不实,有伪科技感的嫌疑。Aion S和iA5又在配置、续航和驾乘感受上均比较中庸,无法提起小编兴趣唯有菲斯塔纯电动无论在实际续航、三电系统还是科技配置方面均经受住了层层考验,也深谙车辆的本源意义,高度还原驾驶感,将安全便捷的车辆交付给消费者,且质价比堪称四款车之首,推荐入手。
