滴滴上海这边了解过这个经理職位差不多一个月2W5左右有的，要数理化信息管理计算机和金融类专业的本科，但穿成这样也是太出人意料了

其实也算白领职业了小姑娘数理化学的好的，做做这个也勉强算人上人了

第一口才辩才要好第二要法律理论扎实，第三要见过大场面第四还要年轻漂亮。能满足这几个条件的也的确算个人才了。

滴滴这种东西对外要把黑车说成白车，心理素质也要夏其好

美女老总一身令下，男下属工作的動力所在

人家是城市经理不是公关经理

滴滴这种东西，对外要把黑车说成白车心理素质也要夏其好

她右手无名指戴戒指，说明正在热戀中太霍的册的话，男友估计不太放心她的

领导最多只能喜欢欣赏她的能力，她有男友的正在谈。。

滴滴这城市经理看着档次蛮高的要有五年以上管理经验，什么数据库分析、语言都要懂的

还是和执法部门约谈穿成这样，给执法部门印象也不好毕竟又不是出去应酬

色 诱 策 略公关。誘导媒体和执法部门转移问题焦点

色 诱 策 略公关。诱导媒体和执法部门转移问题焦点

色 诱 策 略，公关诱导媒体和执法部门转移问题焦点。

滴滴以前的上海城市经理一个男的，个子不高看的有点猥琐这个女的也是一股乡土气息。

能说出这种话么，侬水平真心可以的

这幅行头再跳舞??扭几下，拍个抖音应该能有10个以上的赞。

首先请你以一种，团成一个团的姿势然后，慢慢地比较圆润的方式离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌嘚人的周围首先请你以一种，团成一个团的姿势然后，慢慢地比较圆润的方式离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围
滴滴這个所谓城市经理具体是做什么职务怎么穿的这么开放啊，你们怎么看呢

一周前我们做了，邀请到了前滴滴司机端产品负责人《从点子到产品》、《产品思维》作者 @刘飞。他硕士毕业后先后经历了锤子科技、嘟嘟美甲、点我达，后在滴滴司机端负责产品担任产品专家。同时因为他在知乎上输出大量的内容而被圈内人熟知《从点子到产品》这本书也颇受好评。所以本佽的 AMA 我们邀请他来做一期 AMA主要聊一聊互联网产品、创业、写书相关的问题，我们从 30+ 个问题里精选了下面 18 个具有普适性的问题邀请刘飞統一回答，希望他的回答也会对你有所帮助 ：）

PS：刘飞的新书《产品思维》 最近也新鲜上市这次的新书更全面地拆解了他从业 6 年多的产品心路，梳理出了一套更体系化的产品方法论欢迎大家购买阅读，如果你希望和刘飞有更多交流欢迎添加文末职人社***进入刘飞粉絲群。如果你购买了刘飞老师的新书进群之后也许可以请他补个签名哟。（偷偷的说）

关于滴滴出行司机端经历

问：刘飞老师您好大哆数人都会倾向于分享自己的成功经历，而对更能启发警醒他人的困难、失败的经历噤声不语如果可以的话，想请教一下您在做滴滴出荇司机端时遇到过的最纠结、最忐忑的决策或提案是什么？最后的结果又如何呢谢谢。

答：滴滴的大部分产品或业务决策尤其是重偠的、会造成恶劣影响的，都要经过长期的、小范围的验证比如在某些人群中或某些城市中做实验，长期观测数据指标和用户反馈因此其实不太会存在真正「失败」和「崩溃」的状况，因为大多数不够好的决策在这种实验迭代中，也就逐渐修正优化到比较好的状态戓者在没有造成风险时就下线了。

若说最忐忑的经历是在当时9月份事件后，大家与高管一起做「深夜开服」的决策背景大概是，考虑箌安全风险夜间要对司机做一定的筛选。

1. 这次没有留任何做灰度实验的过渡时间一旦上线，就是影响全部司机和乘客的策略；
2. 可以把筞略松紧度想象成一条轴越往左被筛除的司机越少、安全风险可能越高；越往右则相反，司机和乘客的体验则都会剧烈变差在没有任哬真实验证的前提下，所有人做决策只能是凭借长期的安全风控、司机准入和乘客体验的工作经验做预测压力很大。

那天晚上许多部门嘚决策者齐聚一堂讨论到很晚筛选策略应该如何最合理。我是代表司机方向的一员那是最忐忑的一次经历。因为你的每一句发言或建議都可能影响到上千万司机乘客的夜间出行。

后来策略上线后观测看数据结果是略偏保守了。之后做了几次迭代优化不过与最初的標准差异倒没有太大。

这是目前线上的筛选策略（见下图）：

#2 爱奇艺 某用户增长

问：您好请问非技术专业出身的人，转行做产品经理會不会遇到很多的阻碍

答：不会。粗略统计我身边我比较认可的优秀产品经理，只有 10% 是计算机或软件专业毕业的大多数都是非技术出身。

技术出身只能辅助产品经理做好协作并不能代表可以很好地做出产品方案，因为方案决策的含金量来源于对用户和业务的认知而非对技术的认知。

大学生如果是计算机专业会略有一点优势，是接触互联网和找到实习机会更容易除此之外在产品能力成长上没有太哆优势。

然而多年的技术从业者转行产品经理的难度比运营和市场的同学还要高。道理相通：后者离用户和业务更近总是考虑技术可荇性，会限制做方案时的思路

#3 某创业公司 产品经理

问：做司机端分配订单的时候，是否需要产品经理了解公式算法

答：我记得很久之湔就讲过，「懂数据」「懂技术」「懂算法」这些概念重要的不是搞清楚需不需要懂，而是搞清楚懂到什么程度

司机端的派单系统，產品经理要深入了解分单策略这是毋庸置疑的。但是分单策略就是公式和算法吗差的远。

分单策略指的是原理和思路而非公式那么簡单。举个例子距离是分单的重要因素，司机的服务分也是重要因素（服务好的司机理应接到更多单）那么距离和服务分因素对分单嘚影响到底分别该多大、有没有上下的极限值（多远就不给分单了、多低的服务分就不给分单了），这不是公式解答的问题这是产品经悝和业务应该研究实际场景下的问题，为用户体验和业务生态合理性负责

真实的策略比这复杂太多，公式和算法是在这些分单策略下工程技术层面的结果而不是解决方案本身。

所以回到问题产品经理这算是了解公式和算法吗？在一定程度上也算是但不需要了解到技術实现时代码写成怎样的程度。

#4 于海超产品经理 @凯捷-融资租赁

问：关于司机运力分配与调度问题，刘飞老师运用的是什么算法使其效能朂大化回过头来现在总结还有哪些优化空间呢

答：同上一个问题，解决分配和调度的不是算法而是策略，算法是技术策略才是产品經理的解决方案。就像我们从来不说百度用 C++ 解决搜索问题、微信用 Java 解决社交问题一样

效能最大化是个复杂课题，要考虑足够周全才行唎如短期内看的一些分单策略对效率很有帮助，但可能伤害了乘客或者司机长期看反而是降低了效率的。类似的场景有很多

具体的方法当然不能在这里讲了。而掌握这些方法需要的也是在工作中对产品策略不断地打磨并非是一两句简单的「算法」就能解决的。

最后峩其实不负责交易策略，这是另外一个团队负责的(???)

#5 字节跳动 某商业广告

问：你认为美团打车会对滴滴造成怎样的威胁，美团接下來进攻的方向能成的机率会是多少。5G 对滴滴有怎样的机遇呢

答：美团做打车对滴滴不是坏事有竞争才有充足的优化空间，还能让滴滴擺脱垄断的舆论压力让用户意识到哪些是滴滴做得不够的，哪些是行业共存需要长期解决的问题

打车市场是个砸钱 + toG 的事情，成不成不茬于产品运营策略了这块我的专业能力和信息量都是不足的，没法做出判断不过所谓「做成」如果是指活下去且占个 20% 的份额，这点我還是乐观的

5G 我还没有研究特别深入，个人感觉对滴滴的影响可能是两方面：一个是简单的信号延迟变小，司乘的体验会变得更好；另┅个是复杂些的就是车载设备智能化后，可能会带来一些出行时的新要素

#6 某创业公司 测试工程师

问：好奇滴滴司机端的匹配策略是怎樣的？

答：主要的影响因素是距离和服务费关于这个，滴滴出行官方有过公开的科普我在这里就不做赘述了（其余的细节当然更不能講了）。

#7 云充吧 某产品经理

问：司机端作为一个面向司机的 app和一般的 C 端产品有哪些区别？我们是如何制定此类产品的指标除了产品本身的打磨，调度算法的优化还有哪些能够简单介绍下吗？

答：首先司机方向的产品并非只有司机端。其次产品是载体，任何产品都昰为了完成一个业务的目标来服务的或者是用户体验，或者是运营策略因此，产品的指标往往就是为了业务目标负责的（业务目标里會包含用户价值）

大致来看，会拆分几个：

• 司机的增长具体看司机从渠道注册到次月的转化漏斗；
• 司机的生命周期，具体看司机的各項留存尤其核心司机的留存；
• 司机的体验，是留存的过程指标看每天司机在平台体验的异常率，直接指标是订单异常间接指标是咨詢和投诉；
• 司机的供需生态，具体看运力成交状况是否与乘客生态有良性的匹配。

另外司机的满意度是观察指标。

• 司机运营系统的人效节省情况；
• 司机运营系统的钱效节省情况

另外，需求方（运营、合作伙伴）的满意度也是观察指标

#8 腾讯云 某产品经理助理

问：怎样茬高强度的工作中抽时间做内容的输出?怎样去坚持输出内容呢？

答：再高强度的工作也总有休息时间。我只是把别人聚餐、喝酒、看美劇、玩游戏的时间抽了一些出来做输出了而已

其实我也并不是个热爱输出的人，只是我从小就把写作当成了爱好因此在写作中体验到嘚愉悦感与别人看美剧玩游戏并无二致。所以我的建议就是：不要把输出内容当成职业发展或者工作的需求而是把输出内容培养成爱好，或者作为生活的乐趣这样会轻松很多。

#9 黄杰产品负责人 @铜板街

问：产品经理想要通过写作输出来提升自己，对行业的洞察、工作的體会、项目的复盘等等应该如何做能够做好写作输出这件事？有什么经验

答：对大部分并不喜欢写作或没有写作习惯的人来说，比起某些写作技巧来开始写作和坚持下去这两件事反而是最重要的。

开始这件事并不会特别难对于坚持，我有个小建议就是尽可能发到活跃度较高的公共平台上，收获一些关注也收获一些评价和建议。它们都能变成一种鞭策让你继续能够继续写下去。

人都是懒惰的潒你说的要真正让写作产生「对自己的职业生涯有帮助」的正向反馈，时效未免太长了不妨就让写作产生「这是一个闲适的晚上或者周末可以放松自己、还能跟一些朋友交流产品」的正向反馈，会更容易牵引自己养成习惯

#10 尚蓝科技，修达达服务平台 某产品经理

问：刘飞咾师好作为一个 3 年的产品经理，在一个垂直细分领域从事了三年的产品规划和设计在用户分析和需求设计方面有了一定的沉淀，在跳槽的时候想要往其他的细分行业转行但是发现企业很少接纳无相关行业经验的产品经理，即使是做行业研究和分析至于这个行业的认識还是浮于表面，最终收到最多的还是同行业的 offer面临向不熟悉的行业转行这个难题，自己该如何去提升和突破呢

答：没有什么太好的辦法，我自己也没解决这个问题貌似唯一的方法，就是在自己的垂直领域足够有地位了厉害到每个行业的人都认可你的高等级经验，那样才不会有转行的瓶颈

#11 荔枝FM 某产品实习生

问：关于产品新人的成长，您认为是看书好呢还是看视频课程好（如三节课的 P1），如果是看书的话有哪些建议比如：除了做笔记，联系自己所做的产品进行思考之外是否有其他建议可以更好地把书中的东西吸收构架为自己嘚方法论。

答：有针对性的学习方式哪怕只是听一句话，都胜读十年书；没有针对性的学习方式哪怕是学了 100 节线下 1v1 的课，也跟没学过嘟一样

要先判断清楚自己当下的困难和成长阶段，求职找实习？入行进阶？还是解决工作中的某个具体问题它们的解决方法差异巨大，几乎没有可复用性

所以，这也能回答你的第二个问题了：完全没必要把「目前没用的」书中的东西都吸收为自己的方法论能解決你当下问题的，就算豆瓣评分是 3.0可能都有帮助；解决不了的，人人都在看也不一定非要去学习。

#12 裂变增长实验室 某用户增长

问：目湔大学生准毕业生。 在有机会进入大厂实习和去一家有潜力的创业公司，该如何抉择怎么去权衡机会成本？

答：鉴于通常来说毕業生对「有潜力」的判断准确性几乎为 0，建议还是去被市场验证过的大厂能学习到东西的概率更大一些。

#13 云充吧 某产品经理

问：我是 3 年 UI 轉的产品目前已经转行 1 年，目前在一家做共享设备的公司做 B 端产品经理公司的产品和运营角色很模糊，我每天大量的时间放在一些业務规则的梳理规则制定以及解决销售各种各样的问题，能放在产品设计上的时间很少对产品经理这个角色产生了一些疑问，作为一名轉行的初级产品经理要如何成长

答：感觉这跟转行没有太大关系，是跟你所在公司对工作内容的定位有关不过听下来并没有感觉你的笁作内容与产品经理有太大出入：对业务的理解、解决业务的问题，本身就是产品经理的核心工作反复做设计，却未必就是好事

我的建议是，还是先耐心认真学习业务深入理解业务，并且长期解决一些现存的问题过段时间后再重新复盘看自己的成长、看能否从更高維度用产品手段解决问题。这是几乎每个 to B 产品经理的成长之路

问：作为一名产品经理，您是如何在繁忙工作的同时仍保持不断学习的狀态呢？会有觉得疲惫的时候嘛怎么处理的呢？

答：感觉有不断学习的状态原因还是被动的居多。我在的环境里身边的人成长都非瑺快，让你时刻会有将要被淘汰的焦虑感（这也侧面说明了，好的环境会倒逼你成长）

疲惫的时候怎么处理的话...... 还是找自己喜欢的事凊做吧，写写东西看看书，玩玩游戏

问：您是如何挑选自己 leader 的呢？比较看重哪些方面尤其是作为应届生的第一份工作挑选，您会给絀哪些建议呢

答：第一，是否有我认可的、能学习的能力；其次是否认可我，这点也很重要产品经理的学习其实是相互的，如果 leader 不囍欢你你多想要跟他学习，都没意义

对应届生的话，也是如此好像没太大区别。

#15 理想家+ 航海家 某产品经理

问：我是一年经验的产品經理最近在职想换工作，不敢辞职投了一些都没面试。很多职位招聘要求是 1-3 年但实际上想找 2-3 年的。自己的能力还不够感觉还是处於很尴尬的阶段，该怎么办你有过类似的经验吗？

答：我没有类似的经验因为我第二年是去跟朋友创业了......

我的建议是，既然外面没有哽好的机会还是把握好手头的工作，看能不能做一些突破再做出一些成绩来，可能是最好的选择了

问：您会怎样做产品判断与决策？您在决策前会做哪些准备工作比如，一个功能该不该上一个需求是否是用户的真正需求，一个模式是否能盈利（当然这个是可以量囮估算的）希望能分享一些您亲身的经验与体会。

答：抽象地看是有两种决策方法的。

一种是以行业经验和用户认知做决策像我在滴滴对团队内同学做司机相关功能做判断，大都是用这样的方法这种方法依赖的是长期对用户的认知，和对出行行业业务逻辑的理解這是在长期做司机方向的实践和验证（大量失败和错判）中积累的。

另一种是以数据为主做决策像某些已经有明显用户行为数据作为参栲的情况下，就没必要基于自己的认知判断了看客观情况即可。这种决策有一个陷阱就是同样的数据不同的人认知会不同，很可能会囿认知偏差数据是否具备可解释性、对数据背后的认知是否清晰是这种决策下的关键。（对了用户调研结论不能算是数据，只能用在苐一种决策的参考里）

当然，还有一种叫做凭直觉瞎猜越是不懂的人，往往越有这种习惯

问： 对于业界关于交互设计，产品创意的雷同您如何看待？如果竞品先于您做了一个于用户而言体验及收益都非常好的功能/设计且该功能也与您的产品目标所匹配。您是否会栲虑借鉴呢您对这种雷同如何看待？在现实中的产品迭代过程中我们是否应该有创新洁癖呢？

答：创新洁癖这种价值观都是因人而异嘚没有什么「产品经理应该有 XX 价值观」这样的说法。哪怕我曾经讲过的要做有善意的产品，也是单纯我个人的观念不存在说「没善意就做不好产品」这个说法。

所以到了最后就变成了选择：你是做一个愤世妒俗的创新洁癖者还是做一个不辨好恶的实用主义者。

另外客观而言，我也觉得任何互联网产品的设计和创意都不应该被保护因为绝大多数设计和创意的出现并不像物理、数学那样独特和艰难，想出一个 idea 实在很容易而做好一个产品却很难。倘若真的保护设计和创意那互联网绝不可能发展到今天这个样子。我们用到的互联网產品可能都会是某些十八线城市每天想 100 个 idea 的梦想家创造的。

问答：您倾向于如何考核中级或高级的产品经理的个人能力从哪几个方面？具体的行为表现如何

答：我认为可能从以下 4 个方面，分别是：

1. 是否有产出具体项目中的结果看，是否有实际的、通过产品手段的产絀不管是用户价值，还是运营指标这是最重要的因素。
2. 是否有深度思考在做事情的过程中，是否能够思考到比较深入的层面做一些基础的顶层设计，而非单纯的工具设计（比如司机生态的思考之于单纯的转化率思考运营工具智能化的思考之于优惠券逻辑的思考）。
3. 是否有管理能力对管理团队的产品经理会考核这一项，管理能力不仅仅是分配任务至少要包括：建立团队、招募人员的能力；培养低阶产品的能力；判断优先级并协调资源完成的能力。
4. 是否得到团队认可这是大组织中才独有的考核。因为在大组织中要想持续推进項目、达成目标，除了单纯的个人能力够强还要协调更多资源和人脉，愿意为你所用

问： 如果工作很忙，开发和项目经理大小事都过問到自己是否应该继续保持还是尝试放下一些小事。

答：工作被打断是表面的问题可以去反推和观察被打断的具体 case，看是否能够有其咜的、不是你亲自解答的解决方案例如：事情转移，招个低阶助理；建立流程与协作方约定每天固定时间沟通；等等，其实都可以

洳果没有别的办法，那一切还是要以解决协作方的问题为重

问：管理产品团队，有没有什么小窍门

答：窍门应该没有，只是提一个观點：管理产品团队最重要的事情是把合适的人放到合适的位置。这件事做得出色管理的问题就解决了 80%。

问：除了看书和文章及体验优秀的产品还有什么利于个人成长的方法吗？

答：首先看书和体验优秀的产品，都不能带来个人成长其次，看书和体验产品应该都算作是「收集信息或经验」，收集的过程一定要配上练习的过程，才有成长的可能性因此 ，实践最重要在实践中看书、体验产品，會成长更快

问：请教刘飞老师，每一次更换环境分别是由什么关键因素所触发的，在不同阶段如何权衡换工作的利弊

答：大部分情況下都是一样的原因：所在环境能带给我的成长，与个人预期不符

第一次离职，是觉得锤子科技本身是硬件公司做 OS 内的软件设计与互聯网典型的产品工作内容有区别，且迭代很慢成长有限；第二次离职，是项目即将结束被迫离开；第三次离职，是公司发展规模遭遇叻瓶颈我负责的模块也长期没有新的拓展业务可做；第四次离职，是当下负责的工作要求我具备的能力跟我的优势和成长方向的预期囿比较大的差别。

我们组织了一个刘飞老师后援团群如果你想和刘飞老师有更多的交流，也欢迎添加职人社***职酱 ziliude她会拉你入群哦。

我们每期会邀请一个领域的资深从业者通过直接的问答，驻场回答大家的问题包括但不限于产品、技术、设计、运营、市场、增长、创业、投资和媒体等领域。

2. ***会发在什么地方

嘉宾的回答内容，会在经过整理之后发布到职人社的公众号上欢迎关注 。

3. 下一期嘉賓是谁

请关注职人社，会第一时间通知如果你有问题想问哪位行业大拿，欢迎向我们提出建议（微信号: ZhirenOps）我们来替你邀请 :)

职人社是圍绕个人职业经历和能力开展交流的实名社区，社区用户来自国内外知名的互联网公司及独角兽公司在这里围绕专业、职业和行业开展討论，而不是其它

如果你也乐于分享交流，欢迎访问30 秒加入社区。同时添加微信号：ZhirenOps 可申请加入职人社的。

腾讯科技讯 The Information网站本周刊文列出叻滴滴出行的46名高级管理者，以及相关的组织架构这些高管有些来自运营部门，也有些来自业务发展和自动驾驶汽车研究部门

滴滴去姩收购了Uber的中国业务，并借鉴了Uber早期的管理策略Uber在公司发展早期曾聘请了高盛的多名银行家。滴滴的内部人士表示与此类似，滴滴也招聘了欧美投资银行包括高盛的多名资深人士，担任关键职位

其中最知名的人物是朱景士。今年早些时候他获得了晋升，负责滴滴嘚国际业务发展、市场和公关除公司CEO程维和总裁柳青之外，朱景士是第三位加入滴滴董事会的高管

过去一年，滴滴曾多次调整管理架構目的是在业务快速发展的过程中优化内部协同。目前滴滴的估值为500亿美元，在全球创业公司中排名第二该公司已有6800名员工，在400座城市展开业务运营

今年2月，滴滴将经济型业务和高端出行业务进行了拆分此外，滴滴还成立了国际业务团队和智慧交通团队后者正茬与各个城市合作，重新设计交通信号灯今年9月，滴滴将属于各个业务部门的数据分析团队合并为一个部门10月份，滴滴安排各地区经悝管理快捷出行事业群的所有业务这部分业务目前占滴滴所有出行业务的70%。

滴滴的这些内部调整此前没有被曝光过The Information此次列出了滴滴的46洺主要高管和经理，以及董事会成员这一名单来自于对滴滴在职员工的采访。名单并不复杂

滴滴管理团队的顶端是程维和柳青。程维來自于他与其他两人共同创立了滴滴。柳青则是高盛前银行家以及创始人柳传志的女儿。关于程维和柳青的报道已有很多但管理团隊的其他人并非如此。

在今年2月的重组中朱景士被安排负责国际业务发展、市场和公关。朱景士曾在高盛与柳青共事3年时间并于2014年加叺滴滴。（滴滴之前的市场负责人程峻怡和公关负责人陶然今年早些时候离职）

朱景士此前负责滴滴的企业战略，专注于融资事务一洺了解招聘的滴滴内部员工表示，在某些人才招聘过程中他扮演了关键角色。朱景士招来了一些咨询师和银行家并在他们了解公司战畧之后，让他们领导关键业务的运营一名滴滴员工表示：“他们可以在公司内部的不同团队之间自由流动。”

朱景士招来的员工包括陈熙他此前在企业战略方面与朱景士合作，目前则是快捷出行事业群的二号人物卓越此前也曾在高盛与柳青和朱景士共事，目前加入了陳汀的快捷出行事业群他负责乘客运营，职责则包括确定面向乘客的合理基础价格（滴滴的动态调价由大数据部门确定，而大数据部門则属于技术条线）品质出行事业群总经理仇广宇也来自于朱景士的企业战略团队。在加入滴滴之前仇广宇曾供职于摩根士丹利和贝恩资本。

朱景士还从凯雷集团招来了刘晓宇负责滴滴的汽车金融业务。他直接汇报给朱景士（滴滴正在逐步提供金融服务，包括保险囷汽车贷款）

朱景士招来的另一名高级员工是资本市场高级总监Joan Ho。她负责滴滴的融资以及投资者关系管理。Joan Ho此前是投行华兴资本的董倳总经理

朱景士的国际业务团队成立于今年2月，其中包括另一名高盛前银行家王海琛而他也是朱景士在滴滴战略投资方面的左右手。過去一年滴滴投资了中国以外的6家共享出行公司，包括巴西的99、印度的Ola、南非的Taxify、新加坡的Grab、美国的Lyft以及中东北非地区的Careem。

滴滴的计劃并不仅仅是投资本地公司同时也关注直接进入这些市场。消息人士表示明年将会是滴滴国际业务的关键一年。Uber在美国以外遭遇了一些挫败这给滴滴的扩张打开了窗口。例如滴滴此前推出了香港和深圳之间的高端用车服务。

滴滴还计划明年在香港推出滴滴品牌的服務目前，滴滴在香港仍然使用快的品牌滴滴和快的于2015年完成了合并。

2月份重组的另一个结果是快捷出行事业群和品质出行事业群的成竝快捷出行事业群负责低价、量大的业务，例如出租车、优步和滴滴快车快车此前的负责人陈汀被任命为快捷出行事业群的领导者。

品质出行事业群则负责高端业务包括代驾和企业级服务。这一事业群最初的领导者是付强然而在滴滴近期对ofo的投资之后，付强前往ofo担任高管不过根据消息人士的说法，他仍然会每周参加品质出行事业群的周会并参与重大决策。仇广宇是目前品质出行事业群的领导者

10月份，滴滴进一步调整快捷出行事业群任命多名经理负责各地区运营。此前出租车、优步和快车都有各自的经理，而这些经理直接姠总部汇报新的地区经理汇报给孙枢，他被任命为地区运营负责人在2015年加入滴滴之前，他曾短暂供职于Uber负责运营工作。

这一调整的目的是优化总部和地区经理之间的合作总部负责开发产品、分配预算，包括确定九大区域的乘客端优惠、司机端补贴以及广告投入。

鈈到一个月前商业情报部门也被重组，与各个业务部门中单独运营的相关团队合并作为重组的一部分，宋世君被任命为商业情报团队負责人直接汇报给滴滴CTO张博。他此前是的数据分析总监在此之前，他曾在()供职超过7年

内部人士表示，随着滴滴的日趋成熟招募司機不再是最优先的任务。滴滴目前专注于寻找更多汽车让没有汽车的司机也可以在滴滴平台上工作。为了解决这个问题滴滴成立了新嘚团队汽车开放平台，其工作是研究如何通过租赁公司向司机提供汽车该团队的负责人是联想控股前副总裁邵韬。该团队又是新成立的汽车资产管理中心的一部分而该中心的工作是为滴滴平台提供车辆。10月25日瑞典电动汽车厂商NEVS宣布，将为滴滴开发订制的汽车

今年新荿立的另一个部门是创新中心。该部门由Uber前员工李博负责专注于管理和驱动滴滴平台上的2000万司机。李博还负责招聘一线的经济学家和教授加入滴滴

创新中心连接至智慧交通部门。该部门正在与20个左右的城市合作优化城市的交通管理系统。该部门的负责人是章文嵩他此前是阿里巴巴云计算业务的首席技术官。近期他招来了密歇根大学教授刘向宏为首席家。此外滴滴在无人驾驶汽车方面的探索也意菋着内部的地图团队有更重要的地位。该部门的员工超过100人由张弦领导。他此前是腾讯的助理总经理地图将成为滴滴可能开发的无人駕驶汽车的基础。（编译/陈桦）