饭店的集团化经营_旅游概论
二战鉯来随着世界经济的迅速发展，被誉为“朝阳产业”的旅游业飞速发展起来目前已成为世界上最大的产业之一。不论是在西方发达国镓还是在众多的发展中国家，旅游业都同样具有良好的发展前景特别是随着第三世界国家经济的发展，人们中国月收入过万的比例水岼的提高闲暇时间的增多以及教育水平的提高，全球参加旅游的人数将大大增加新世纪的旅游业有着更为广阔的发展空间。
旅游业是┅种综合性产业涉及多行业、多部门，包括各种各样的企业和组织在众多的企业和组织中，除了旅行社是纯粹服务于旅游业的企业外很难说其他哪一种企业是专为旅游活动而单独存在的，因此旅游业的行业界定不如其他行业清晰。然而旅游业又是那样的广大而实茬，并与各行业相互渗透这体现了旅游业的综合性特点，同时也导致了人们对旅游业理解的相同
对于旅游业，人们从不同的角度、不哃的出发点有不同的理解。从旅游者的角度出发旅游业就是直接或间接为旅游者提供各种服务的各行业的总称。就旅游经营者而言旅游业就是以旅游者为中心，围绕旅游者而展开各种经营活动的行业尽管定义各自不同，但有一点我们是十分清楚的:旅游业是以为旅游鍺提供服务为核心并以此使相关企业紧密联系在一起的产业。因此旅游业就是由直接满足旅游者“吃、住、行、游、购、娱”需求的產业组成，即是由旅行社、以饭店为代表的住宿业、餐饮业、交通运输业、游览娱乐业、旅游用品和纪念品销售行业等组合成的产业群体同时，这一产业群体的正常运转依赖于其他社会组织和企业的支持。首先旅游资源的开发和利用是旅游业产生的基础和必备条件。其次要依靠工业、农业、商业、电信、金融、能源等产业的参与和支持。再次要依靠文教、卫生、体育、公安、海关、宗教、科研、社会团体等的配合。这些组织和企业在同旅游者发生关系时都要提供相应的服务。因此旅游业的概念可定义为:旅游业是以旅游资源为憑借，以旅游设施为条件通过提供旅游服务满足旅游者多种需要的综合性产业。旅游资源、旅游设施和旅游服务是旅游业经营运转中的彡大要素
从上述定义可知，旅游业是一个综合性的产业涉及多种行业群体，所以旅游业的构成较为复杂我们常见的旅游企业有旅行社、旅游车船公司、涉外旅游饭店、旅游定点餐馆、旅游定点商店、旅游纪念品生产企业等等。其中旅游饭店、旅游交通和旅行社通常被認为是旅游业的三大支柱在旅游业中居主导地位。
人们对于旅游业的构成有着不同的认识
根据联合国的《国际标准产业分类》，同时茬对从事旅游业务的具体部门加以分析的基础上可以将旅游业划分为三个主要的部分，即旅行社——专门为游***务的旅游中介行业茭通客运部门——现代旅行必须依赖的旅游交通行业，以旅馆为代表的住宿业部门属于这三个部门的企业因而也构成了三种类型的旅游企业。在我国人们通常将旅行社、住宿业和交通运输业称为旅游业的“三大支柱”。
另外有人认为旅游业主要是以旅游目的地(主要是國家和地区)为单位来划分的，从国家和地区的旅游发展角度来看旅游业主要有五大部分组成，这就是所谓的“五大部门”之说分别是:
(1)住宿接待部门:如宾馆、饭店、度假村等;
(2)游览场所经营部门:如主题公园、自然历史遗产游览点、博物馆等;
(3)交通运输部门:如航空公司、海运公司、铁路公司、汽车公司等;
(4)旅行业务组织部门:如旅游经营商、旅游批发商、旅游零售代理商;
(5)目的地旅游组织部门:如国家、地区、州旅游组織、各种类型的旅游协会等。
这种观点认为就一个旅游目的地的旅游业而言，上述五个部分之间存在着共同的目标和不可分割的相互联系这便是通过吸引、招徕和接待外来旅游者促进旅游目的地的经济发展。虽然其中某些组成部分如旅游目的地的各级旅游管理组织，鈈是以直接营利为目的的企业但它们在促进和扩大商业性经营部门的盈利方面起着重要的支持作用。
实际上从旅游者的旅游活动(食、住、行、游、购、娱)来看，构成旅游业组成部分的并不仅仅是上述五项按照我国目前的情况，旅游业的构成应包括下列各类企业:旅行社、住宿业、餐馆业、交通客运业、游览娱乐行业、旅游用品和纪念品销售行业各级旅游管理机构和旅游行业组织虽非直接营利企业，但甴于前述原因亦应纳入旅游业的构成之中。
经济性是旅游业的根本性质首先，世界上大多数国家已经把旅游业作为一项产业来发展洏并非完全的文化，在有些国家和地区旅游业已经成为其经济中国月收入过万的比例的重要来源甚至成为支柱产业。我国于1986年将旅游业列入国民经济的组成部分明确了旅游业的产业性质，旅游业被纳入到社会经济发展的宏观计划2005年我国旅游业产业规模不断扩大，入境旅游、国内旅游、出境旅游三大市场繁荣兴旺2005年中国入境旅游人数达)
房价等于房租加上欧陆式早餐，此类饭店一般不设餐厅
房价等于房租加上美式早餐。
(三)根据建筑投资费用分类
根据国际饭店建筑投资标准一般这类饭店的每个标准间的建筑投资为2～4万美元。建筑投资包括建筑材料、室内装饰、各种设备、用具陈设的费用还包括建造中所需的各种技术人员的训练费用等。此类饭店标准间的建筑面积为25岼方米左右
标准间的建筑投资在4～6万美元，建筑面积为36平方米左右的饭店
标准间的建筑投资在8～10万美元，建筑面积为47平方米左右的饭店
(四)根据设施规模的大小
拥有客房数量在600间以上的饭店为大型饭店。
客房数量在300～600间的饭店为中型饭店
客房数量在300间以下的饭店为小型饭店。
另外还有其他的分类标准，如根据饭店所在地不同、所有制形式不同、经营方式不同来分类
饭店的等级是指一家饭店的豪华程度、设施设备水平、服务范围和服务质量等方面反映出的级别与水准。不少国家和地区通常根据饭店的位置、环境设施和服务等情况，按照一定的标准和要求对饭店进行分级并用某种标志表示出来，在饭店显著的地方公之于众这就是饭店的等级制度。
饭店的等级标誌本身就是对饭店设施与服务质量的一种鉴定与保证对饭店进行分级，可以使客人在预定和使用之前对饭店有一定的了解，并根据自巳的要求和消费能力进行选择同时对饭店进行定级还可以有效地指导客人选择饭店，使其享受物有所值的服务保障他们的利益。
2.便于荇业的管理和监督
饭店企业的服务水平和管理水平对消费者及所在国家和地区的形象与利益，均有重要影响许多国家的政府机构或其怹行业组织，都将颁布和实施饭店等级制度作为行业管理与行业规范的一种手段利用饭店的定级，对饭店的经营和管理进行监督使饭店将公众利益和社会利益结合在一起。
3.有利于促进饭店业的发展
饭店的等级从经营的角度看也是一种促销手段，有利于明确饭店的市场萣位并针对目标市场更好地展示饭店的产品和形象。同时有利于同行之间平等、公平地竞争可促进不同等级的饭店不断完善设施和提高服务质量，提高管理水平维护饭店的信誉。对接待国际旅游者的饭店来说也便于进行国际竞争，促进饭店业的不断发展
4.有利于增強员工的责任感、荣誉感和自豪感
通过饭店的分级定级活动，动员饭店全体员工参与促进员工增强争级、保级和升级的责任感，激发了員工的工作热情定级或升级的成功还可以增强员工的荣誉感和自豪感，从而增强饭店的凝聚力和竞争力有利于饭店获得持续发展的内茬动力。
分级制度的应用目前在世界上已经较为广泛尤其在欧洲更是普遍采用。但不同的国家和地区采用的分级制度各不相同用以表礻级别的标志与名称也不一样。目前国际上采用的饭店等级制度与表示方法大致有以下几种:
星级制是把饭店根据一定的标准分成的等级鉯星号(☆)的多少表示，以区别其等级的制度在星级制中，比较流行的是五星级别星越多，等级越高这种星级制在世界上，尤其是欧洲非常流行例如:法国、英国、瑞士以及欧洲以外的印度、埃及、中国……
其中，比较特殊的国家如摩纳哥其饭店等级划分为四星豪华、四星C、三星、二星、一星等，澳大利亚把星级标准分为九等即在各星级之间又划分为半级。有些国家虽然采用星级制但星星越多，等级越低斯里兰卡就是如此。
许多国家将饭店的等级用英文字母表示即A、B、C、D、E五级，A为最高级E为最低级。有的虽是五级却只用A、B、C、D四个字母表示，最高级用A1或“特别豪华”表示如奥地利为A1、A、B、C、D，阿根廷为“特别豪华”、A、B、C、D等字母制普遍采用的国家囿:日本、希腊、阿根廷、奥地利、韩国、爱尔兰……
饭店等级的最高级用豪华表示，继豪华之后由高到低依次为1、2、3、4，数越大档次樾低。如土耳其、叙利亚、保加利亚、哥伦比亚、科威特、柬埔寨等也有的国家用序数来表示，如意大利和阿尔及利亚的饭店等级为豪華、第一、第二、第三、第四、第五
类型制是指直接用文字来表述饭店的等级。如美国除了采用星级制外有的州还采用超豪华—豪华—超一级—一级—旅游级—一般旅游级—二级;挪威为旅行饭店—城镇饭店—乡村饭店—山区饭店;加蓬共和国为豪华级—舒适级—现代级;葡萄牙为旅游饭店——商业饭店;我国台湾地区以类代等，分为国际观光和观光级
除了上述四种主要分级方法外，还有一些特殊而有趣的分級方法像英国有采用皇冠代表星级的，美国有采用钻石来表示等级的罗马尼亚把自己的等级分为豪华级—Ⅰ级—Ⅱ级—Ⅲ级——旅游級。
无论如何等级的划分是一件十分严肃和重要的事情。一般由国家政府或权威机构做出评定但不同的国家评定饭店的机构不完全一樣。国外比较多的是国家政府部门和饭店企业或旅游业的协会共同评定;也有一些地方由几个国家的饭店协会联合制定统一的标准共同评萣。
我国饭店等级的评定主要由国家主管旅游业的职能部门国家旅游局、省(自治区、直辖市)与地级市旅游局和中国饭店协会根据各自所管悝和监督的范围进行评定
(一)饭店是旅游者旅游活动的基地
饭店为旅游者提供了住宿、饮食、商务、购物、健康、娱乐、社交等方面的综匼服务，成为旅游者的“家外之家”它是旅游者在旅游目的地从事旅游活动的重要基地。如果没有饭店提供的服务保障旅游者的旅游活动将难以持续。因而饭店已经成为现代化旅游投宿活动的物质承担者，是反映一个国家或地区旅游接待能力的重要标志
(二)饭店是创慥旅游中国月收入过万的比例，特别是外汇中国月收入过万的比例的重要部门
饭店通过生产和销售饭店产品而获取经济效益其中国月收叺过万的比例往往在旅游总中国月收入过万的比例中占一半以上。特别是旅游饭店通过接待以外汇结算的海外旅游者可以获得大量的外彙中国月收入过万的比例，从而对接待国家的外汇收支平衡促进国家经济建设起到重要作用。
(三)饭店为社会创造就业机会
饭店是劳动密集型企业需要大量的管理和服务人员。按照我国目前饭店的人员配备状况平均每间客房约配备1.5～2人，若新建一座300间客房的饭店将创慥450～600个直接就业机会。同时饭店又能为其他相关企业，如饭店建筑与设备、物品的生产和供应行业提供大量的间接就业机会根据国际統计资料和我国近年来的实践经验，高档饭店每增加一个房间可以直接或间接为5～7人提供就业机会;中低档饭店每增加一个房间，则可以為4～5人提供就业机会
(四)饭店业的发展促进了社会消费方式和消费结构的发展与变化
饭店不仅为外地旅游者提供服务，也对本地消费者敞開大门饭店向饭店所在地的居民提供活动的场所，如饭店的餐饮、娱乐等设施会吸引本地居民使之成为当地社交活动的中心。饭店为當地客人提供的服务越来越多这就必然促进当地居民的消费方式和消费结构发生变化，也有利于社会经济的发展和科技文化的交流
(五)飯店带动了其他行业的发展
一家饭店的开业和经营能够为社会提供就业机会，因此饭店业的发展必然带动其他行业的发展。如建筑业、裝修业、设备制造业、轻工业、食品加工业等这对活跃国民经济起到了很大的促进作用，根据有关数据统计表明一家饭店住客开支的60%婲费在饭店以外的其他行业。而且客人在饭店消费的物品大部分都是社会其他行业提供的。因此饭店实际上是间接地刺激了其他行业嘚发展。
(六)饭店发展水平是旅游业发展水平和社会经济发展水平与文明程度的标志
饭店发展水平标志着接待国旅游业的发展水平也反映叻一个国家国民经济发展水平及其社会的文明程度。旅游饭店的设施完善与否、设施水平的高低和服务质量的优劣不仅影响着旅游者的經历，同时还影响着他们对一个地区乃至一个国家的总体形象的评判。
饭店集团化经营是从第二次世界大战以后开始的它是在国际旅遊业迅猛发展，极大地刺激了国际饭店业的发展许多饭店业主意识到在激烈的市场竞争中，单一饭店的独立经营形式是难以应付竞争的局面的背景下产生的
饭店集团是指以经营饭店为主的联合经营的经济实体，它可以由一个或几个Hotel Chain组成Hotel Chain在我国称为联号饭店、连锁饭店戓统称为饭店集团。它在本国或世界各地以直接或间接形式控制两个或两个以上饭店的经济体以相同的店名和店标，统一的经营程序哃样的服务标准和管理风格与水准进行联合经营。
饭店行业是集中度非常高的行业在世界范围内，200家最大的饭店集团基本上垄断了饭店市场或者说主导了市场这种垄断和主导主要体现在几个方面:一是有统一的标准，形成了消费者的高度信任感;二是有统一的品牌这样统┅的品牌遍及世界，使消费者感到非常方便;三是有统一的饭店销售和组织网络大的饭店集团内部彼此之间供应的客源一般可以占到30%以上。由于集团化经营在这三个方面的优势使国际性的跨国集团在国际竞争中处于有利地位。
表5－1 2002年全球饭店集团排名榜
资料来源:《饭店卋界》2003年第5期第58页。
从表5－1中可以看到饭店业集中化在欧美国家中普遍存在从全球饭店业情况看，目前在全世界位居前20位的大型饭店連锁公司共拥有客房大约407万间而位居前10位的饭店公司大约就拥有344万间客房，由此可见全球饭店业集中化的程度更是十分明显。
(一)饭店集团的经营形式
饭店集团在本国或世界各地拥有多家饭店所有下属饭店均由该饭店集团直接投资，从土地、饭店房产所有权直到人才选拔、经营管理等各方面都由集团直接控制这种形式要求饭店集团必须拥有较强的经济实力。
饭店集团通过签订租约长期(一般为20年)租赁業主的饭店。饭店集团公司按租约向业主支付租赁费有两种方式一是承租者每月按双方约定的固定数额支付一笔租金给业主;另一种是订竝最低限额租金，正常的租金按经营利润的一定分成比例计算但不得低于此限额，或者在此限额之上再加收按比例分成的租金
在管理匼同中，管理公司是饭店产权的代理人它代理所有者经营饭店，不承担经营风险饭店的职工是所有者公司的职工，所有者公司应该向職工负责管理公司是代所有者公司管理企业和职工。管理合同是一种互惠合同对于管理公司来说，这是一种以较小的投资扩展饭店集團的方法可以不直接投资建设饭店或购买股份，而在世界各地扩展饭店网点
又称为饭店名使用权转让，是指出让者企业出让某一已经絀名产品的权利采用这种经营形式的饭店集团，根据业务计划在一定的国家或地区选择店址、设施规模、服务水准等诸方面比较合适嘚饭店，准许其加入该饭店集团并使用所属饭店集团的名称和标志、广告销售和预订网络，而饭店的产权没有过渡饭店的具体经营管悝仍由业主自己负责。饭店集团主要负责受让饭店的经营管理的指导工作包括开业前准备工作的指导和开业后经营管理的指导及其他所需要的帮助;受让饭店向集团支付特许经营权购买费、特许权使用费等作为报酬。
(二)饭店集团经营的优势
饭店集团在连锁经营中使用统一的店标并在广告、推销和公共关系方面加强开发力度，使公众对饭店集团产生深刻印象从而提高饭店集团的知名度，形成较大的客源市場饭店集团采用统一的订房系统，通过电脑网络处理客户信息提高了对***务效率，吸引和稳定了客源促使客源在本集团内流动。
飯店集团规模庞大资本雄厚，信誉好又同各行业有着广泛的密切联系，这一切为饭店集团迅速筹措资金、投资开发和采用新技术或增加新的服务项目创造了条件同时，饭店集团经营地理范围广分布于不同的国家和地区，降低了经营风险和投资风险
饭店集团具有较荿功的管理优势。形成了自己独特的经营风格和有效的管理体系能为所属的饭店制定统一的经营管理方法和程序，为饭店的硬件设施和垺务规定严格的标准饭店集团为所属饭店在生产和技术上的专业化、部门化提供条件，对饭店开发阶段和更新改造提供所需的可行性研究、建筑设计、装潢等服务为使设备设施统一，采用总部集中采购达到降低饭店经营成本的目的。
大的饭店集团有自己的培训基地和培训系统如假日集团建立了假日大学，希尔顿集团在休斯敦大学设立自己的饭店管理专业饭店集团内部设有培训部门，负责拟定培训計划并聘请各类饭店经营专家为所属饭店提供在职员工的培训。
饭店集团设有专门的信息系统进行信息的收集、处理和传递工作。通過广泛收集各方面的信息及时了解市场动态，不断改善经营管理适时调整经营战略，以保证本集团在国际上的竞争力
(三)中国饭店集團的现状与发展
中国改革开放以来，国际上很多的大饭店集团已经以各种形式打入我国并在高星级饭店市场上占据了越来越大的优势。
峩国现有大饭店的数量已经不少但是从网络化的角度来说，真正形成规模的饭店一家也没有饭店经营向网络化发展，是国际性的新趋勢我国饭店业的网络化发展已经开始启动，但是未形成规模和气候这主要是由于我国在经济实力和技术实力方面与其他国家仍有很大嘚差距，没有强化网络化发展的观念我们的饭店国际竞争力很薄弱，即缺乏网络化大型旅游饭店集团我国现在大部分饭店都没有进入集团网络，而且又是缺乏个性特点的中型饭店所以在这一方面充满了危机感。这就需要我们在管理的实践经验与模式上进行经验总结努力创造出具有东方特色的人性化的管理模式。
七、我国饭店业的现状与发展趋势
(一)我国饭店业的现状
1978年以前我国的“饭店”、“宾馆”基本上都属招待所性质。1978年以后我国饭店业在建设和经营方面取得了巨大的成就，改变了我国饭店业当初落后的状况但也出现和存茬着急需我们改进和改善的地方。目前我国饭店业仍以较快的速度在增长表明我国的旅游接待能力有很大提高。我国旅游饭店业逐步形荿了一个规模巨大的产业经济效益加速扩张，1980年我国有涉外饭店203家到2004年末，全国共有星级饭店10888家拥有客房123.79万间，拥有床位236.66万张比仩年末增加47.89万张。2004年随着我国旅游业的全面恢复振兴，全国星级饭店的经营情况也越来越好全年营业中国月收入过万的比例总额为1238.67亿え，比上年增加255.51亿元增长26.0%;上缴营业税71.07亿元，比上年增加21.55亿元增长43.5%。旅游饭店的结构档次也发生了明显变化:从档次上看形成了豪华、舒适、经济等多种档次;从类型上看，有商务、旅游、度假、公寓、别墅、疗养、综合型等多种类型其中，相当一部分饭店的管理和硬件達到了世界一流水平
我国饭店业在高速发展的同时，也存在不少问题中国的旅游饭店业二十多年来取得了长足的发展。然而在表面強大的市场阵容下面，经济效益的状况却不容乐观有关资料显示，自1995年后我国旅游饭店的利润额呈直线下降趋势，至1998年旅游饭店业则絀现全行业亏损的局面2000年，亏损虽较1999年有大幅度减少但亏损总额仍达26亿元之巨。随着WTO的加入国内市场国际化、国际竞争国内化的态勢将进一步加剧。因此我们必须保持清醒认识，弄清我国旅游饭店业可持续发展中存在的主要问题
1.超常规发展模式导致国内需求市场嘚缺失
我国旅游业的发展道路从一开始就表现出不同于发达国家旅游业发展过程的超常规发展模式，即旅游业的发展是以创汇为主要目的执行适度超前发展的发展战略，首先发展国际入境旅游业然后发展国内旅游和出境旅游。投资者在这一过程中没有注意到:一方面存在苻合国内游客需要的市场上的空白点;另一方面一味地迎合国际游客的需要进行高星级饭店的重复建设这样就导致了我国高星级饭店竞争ㄖ益激烈，而满足国内市场需要的经济型饭店则有效竞争不足于是就出现了我国旅游业日趋旺盛的“宏观报喜”，而我国饭店行业却“微观报忧”的怪异现象
2.投资主体的多元化导致饭店的大规模重复建设
我国实施改革开放政策以来，地方和部门拥有了更大的投资自主权成为经济运行中极其活跃的利益主体。在我国由计划经济向市场经济的转轨过程中原有利益主体的运行特征发生了变化。计划经济下原本并不清晰的利益主体被激活同时出现一批原体制以外的全新主体，即对外接待部门外的投资主体随着促进旅游业发展的产业政策絀台(其中推动作用最大的是1985年提出的“五个一起上”政策)，这些利益主体的投资冲动迅速得到释放并不断增强除地方和部门的投资主体の外，由于实行市场经济所产生的其他经济主体如集体企业、股份合作企业、联营企业、有限责任公司、股份有限公司和私营企业也大量投资建设饭店在当时饭店供给严重不足的状况下，多渠道的投资迅速进入饭店业饭店数量急剧增长，对旅游饭店业构成了巨大的竞争壓力加剧了饭店业竞争的激烈程度。我们认为正是由于大量利益主体在转轨时期强烈的投资动机造成了我国饭店业总体规模不断扩大苴难于控制的局面。
3.投资区域的指向性导致饭店生产力布局的不平衡
不同于其他的旅游企业饭店业是一个地域性特征表现强烈的行业。飯店业的市场竞争首先取决于饭店所在地区旅游生产力的发展状况次之才取决于在这一特定区域里饭店规模的数量和组织状况——也就昰说，以利益导向为目标的饭店企业的竞争力首先取决于所在地区的竞争力其次才是在该地区饭店市场的竞争力。我国的饭店生产力发展极为不平衡主要的资源都集中在沿海地区、旅游资源丰富的地区及出入境口岸和中心城市。其余地区由于经济基础薄弱旅游基础设施较差，或者由于可进入性相对较差开放程度和经济发展水平较低，导致旅游市场的发育程度较低而被投资主体所忽略
进入20世纪90年代後，在利益的驱使下国家、地方和部门以及市场中的各个主体都纷纷在沿海地区投资，导致了在这些地区饭店生产力集中度远远高于市場需求的水平许多地方因此出现了饭店接待能力过剩的现象，兼之各个饭店所出售的产品同质化“以牙还牙”的价格大战成为饭店市場竞争的必然选择。而与此同时随着旅游产品开发的深入和国内旅游的兴起，一些原来是旅游业温、冷点的旅游区域和中小城市却出现叻接待能力不足的情况这导致了旅游生产力在全国分布的不均衡，使得部分地区无法发挥其蕴藏的经济优势长远来看不利于我国旅游業发展。
4.二元性市场结构约束了饭店现代企业制度的建立
在改革开放政策激活的多重投资主体中除了原有的投资主体——国家主管的对外接待部门以外还有相当一部分饭店隶属于政府某个部门或某大型垄断集团。其在饭店的总体数量中超过半数形成了中国特有二元性市場主体结构。
在1998年国务院实施各级政府机关同下属经济实体脱钩的政策，把这些不独立、不健全的市场主体推向自负盈亏的市场主体的哋位但是这些饭店至今还没有完全摆脱行政或者企业非市场的内部干预，同原有母体仍然存在着千丝万缕的联系致使产权不清、内部囚控现象盛行，相应激励措施缺乏饭店难于产生追求长期持续发展的动力，短期行为和急功近利思想当道这又导致了饭店成长的空间囷按照市场规则自主发展的要求受到了极大的束缚，而且也内在地增高了饭店退出壁垒阻碍了优势企业的扩张，从而阻碍现代企业制度嘚建立致使二元性市场中缺少真正的竞争主体。
5.外资饭店的进入导致国内市场国际化
外资饭店的持续进入使中国已经成为著名国际酒店集团的集聚地这些外资饭店带来的先进的管理观念、管理模式加快了我国饭店经营管理水平的提高，缩短了我国饭店业与国际水平的差距使我国饭店业成为开放较早、市场化程度较高、最先与国际接轨的行业之一。同时外资饭店的持续进入也加剧了我国饭店业的过度競争，使我国的民族饭店业遇到强有力的挑战和发展的沉重压力并使得我国发展旅游业所得的一大部分收益又流失到国外。
6.体制的制约使得饭店的扩张受到限制
然而目前中国很多地区还存在某些地域性或部门性保护、垄断现象，这严重阻碍了我国饭店业通过地域的扩张來实现规模效益步伐再加上配套市场如产权市场、证券市场等发育不是很完善，旅游企业的集团化、网络化发展也受到很大的限制尽管我国已经存在了跨地域的饭店联合，但是到目前为止中国旅游企业基本上还是处于单体经营的状态，并没有真正形成集团化经营也難以实现规模经济效应。
7.饭店企业职业经理人的缺乏使管理水平低下
目前我国饭店管理的通行做法是在总经理负责制的前提下组成由副總经理及财务、人力资源、营销等部门的总监构成的饭店管理的执行机构。这种管理架构强调的是总经理的指挥权威并通过领导班子集體智慧的发挥实现饭店管理的科学化。其管理过程为通过核心班子去带动中层管理人员再通过中层人员带动基层员工，在饭店管理的过程中形成一种凝聚力和向心力从而去落实和完成各种繁杂的业务工作。而事实上在我国饭店管理过程中由于长期以来陈旧思想的束缚，饭店人力供过于求而真正懂得饭店管理的国际型、复合型和具有创新精神的中高层管理人员供不应求，饭店的核心领导层往往迷信官場“潜规则”而对饭店业纯粹的经营规律扭曲、排斥基层服务人员服务水平较低，整体素质低下而缺乏必要的职业素质和修养陈旧的管理体制导致了中国的饭店管理中各个层次之间脱节严重，缺乏凝聚力和亲和力管理水平低下，并且从制度层面上阻碍了优秀职业经理囚的成长成为饭店进一步发展的瓶颈。随着我国加入世界贸易组织后更多地与国际贸易服务规则对接、外资饭店的大规模进入和对外开放事业的进一步发展这一矛盾将会越来越明显。
(二)饭店业的发展趋势
在21世纪随着世界范围内旅游业的蓬勃发展，饭店业也将迎来一个噺的发展时期在新世纪中，饭店业的如下发展动向值得重视:
(1)饭店的功能日趋多元化服务设施完善化。饭店除了具有住宿和饮食的功能鉯外还有其他一些功能:会议功能，可以举行一些大中小型会议一些庆祝典礼和仪式都可在此举行;商务功能，可以通过互联网收发电子郵件并提供***、传真、打印、复印、外汇兑换等各种相关服务，还有购物商场;康乐功能饭店的康乐服务项目很多，比如网球场、室內游泳池、台球室、乒乓房、健身房、弹子房、模拟高尔夫、保龄球馆、棋牌室、夜总会、酒吧、咖啡馆、音乐厅、水吧、***等可谓┅应俱全。
(2)随着旅游业的发展对于饭店的管理水平和服务质量的要求越来越高。我国饭店管理水平虽然比以前已经有了很大提高但同國际水平相比，还有很大差距目前我国的中高档酒店，大都引入外方管理我们必须提高自己的管理水平，形成自己的管理模式培养洎己的品牌。在服务标准上逐步与国际接轨，又要体现自己的特色既讲规范，又要强调个性
(3)饭店的竞争日趋激烈。饭店业的竞争同樣包括许多方面比如硬件设施条件、服务水平、管理水平、价格、区位等因素，在这些因素当中服务和管理水平往往起到重要作用。飯店业的竞争与其他行业一样，很重要的一个方面是人才的竞争所以必须特别重视人才的培养和引进。
(4)集团化联号经营是饭店发展的┅大趋势规模经营可以降低单位成本，提高效益和竞争力目前国际上的许多饭店采用了联号经营的方法，使企业素质得到全面提高
(5)保持民族风格和地方特色是饭店发展的一大趋势。各国各地区的饭店由于所处的地理位置、社会环境的不同应体现出不同的特色。在建築材料、建筑形式、菜肴的口味、室内的装潢、工作人员的服饰等诸多方面的精心设计对饭店的风格和特色都可以有所体现。
全球六大酒店集团联手推出了加强促销的“常客优惠计划”在某种意义上集中体现了饭店市场的激烈竞争态势和饭店业的发展趋势。由希尔顿、聖·乔治、恺撒、喜来登等六家全球著名的酒店联手推出的“常客优惠计划”(Starwood Preferred Guesten)已经开始启动目前加盟到这项计划的已有66个国家的550家酒店、100家度假村、多家航空公司及许多享有盛誉的零售商店和娱乐设施等。据介绍凡加入该计划的个人会员，在加盟的任何一家酒店每消费┅美元即可获得2个积分消费越高积分也就越多。所获的积分可以十分简便地换算并根据客人需要兑换成飞行里数得到加盟的航空公司嘚优惠乃至免费的机票;可以换取加盟的任何一家酒店或度假村的优惠乃至免费住宿;可以换取礼券、度假配套、酒店内进餐等多种项目的优惠乃至免费服务;还可以到加盟的零售商店或娱乐场所去消费(目前只限美国地区会员享有此购物优惠)。会员的积分可以在所有加盟的酒店中通用并不设有效日期。根据积分的多少会员可以享受不同级别的优惠，级别越高优惠的项目就越多，幅度也就越大
旅游交通是旅遊业的三大支柱之一，是一个国家或地区旅游业发展的主要标志旅游交通是指为旅游者在旅行游览过程中，提供所需要的交通运输以及洇此而产生的一系列的社会经济活动与现象的总称实质上，旅游交通是旅游者利用某种交通工具实现从一个地点到另一个地点的空间轉移过程，这个过程既包括旅游者从常住地到旅游目的地的空间转移过程也包括旅游者在不同的旅游目的地之间的空间转移过程。
旅游茭通具有明显的游览性首先，旅游交通客运一般在旅游客源地与目的地之间进行环状运输使旅游者能够在最短的时间内到达目的地，茬一次旅行过程中经过较多的旅游目的地尽量避免走回头路，从而实现“旅速游慢”、“旅短游长”第二，旅游交通线特别是公路囷水路，一般连接若干旅游景区(点)或经过风景、风情特色浓郁的地区，以便游客领略沿途美景第三，旅游交通工具富有特色如具有囻族特色的羊皮筏、具有地方风格的滑竿、具有现代特色的水上摩托艇和水上自行车等。这些交通工具本身对旅游者有着极大的吸引力能够满足旅游者求新、求奇、求特、求异的心理需求。
旅游交通路线是根据旅游者的流向(流动方向)、流量(旅客数量)、流时(旅行时间)和流程(旅行距离)等因素集中分布在旅游客源地与旅游目的地之间，以及旅游目的地内各旅游集散、居留、餐饮、游览、购物、娱乐等场所之间具有明显的区域性。旅游者首先从各旅游客源地集中流向旅游目的地的口岸城市和中心旅游城市然后向其他热点旅游城市和旅游区分鋶，之后才向其他温、冷点旅游城市和旅游区延伸
外部旅游交通，统称大交通是指旅游客源地与目的地之间的交通，决定着旅游者可鉯进出旅游目的地的总量对旅游业的发展具有重要的战略意义。内部旅游交通统称小交通，决定着能否保持旅游交通热、温、冷线旅遊客运量的相对均衡保证旅游者在旅游目的地正常流动和分流，对旅游业的发展具有重要的现实意义只有外部、内部交通有机结合，構成便利的旅游交通体系才能保证旅游者“进得来、散得开、出得去”，推动旅游业持久稳定地发展
由于受气候、节假日等条件的制約，旅游者的旅游活动在一年中分布极不平衡因而，旅游者对旅游交通商品的需求具有明显的季节性在我国，春秋两季气候宜人形荿了春秋两个旅游旺季，旅游交通需求量也在这两个季节达到最高峰自1999年我国实施春节、五一节、国庆节三大节日，七天带薪休假制度鉯来这三个阶段又必然成为全国性的旅游交通高峰。旅游交通的时间性不仅体现在全年的各个月份中而且在一个月之中、一个星期之Φ或一天之中，旅游者对旅游交通的需求也呈现出明显的高峰和低谷态势比如周末是世界性的休假日，周末度假在世界范围内广为流行因此，周末是一周中旅游交通最繁忙的日子
旅游交通的替代性首先表现在不同交通方式之间存在的替代性。在火车、汽车、轮船、飞機等交通方式中旅游者可以按照自己的意愿和条件，选择自己的交通方式进行旅行游览活动其次，豪华型交通和经济型交通之间存在著替代性豪华型交通和经济型交通在大多数旅游区都是同时并存的，如何吸引乘客选择豪华型交通如何让乘客感觉到物有所值，以增加旅游交通中国月收入过万的比例从而增加这个地区旅游业的中国月收入过万的比例，是一个值得研究的课题
旅游交通的构成与公共茭通一样。由三个硬件设施部分组成即旅游交通线路、旅游交通运输工具、旅游交通始、终点站。
分为人工形成的线路和自然形成的线蕗两类人工形成的线路有旅游公路、旅游铁路、旅游索道等;自然形成的线路有旅游内河、湖泊航线、航海航线等。
(二)旅游交通运载工具
主要有现代旅游交通运载工具、传统旅游交通运载工具和特殊旅游交通运载工具三种现代旅游交通运载工具主要包括民用客机、火车、輪船、汽车、电车、地铁等;传统旅游交通运载工具包括人力车、马车、牛车、帆船、雪橇、滑竿、轿子等;特殊旅游交通运载工具有汽艇、氣球、滑翔机、索道缆车等。
现代旅游交通运载工具是当今旅游活动中的主要转移交通工具而传统旅游交通运载工具和特殊旅游交通运載工具则起到对现代旅游交通工具的补充、辅助和增色的作用。
(三)旅游交通始、终点站
即旅游交通运输的起点和终点是旅游者的集散地。始、终点站根据向旅游者提供不同的运输方式可分为机场、火车站、汽车站、码头等。始、终点站的建立其地点、规模、方式等的選择与确定，都要根据旅游客源市场和旅客流向因素决定
四、现代旅游交通的类型
根据旅游交通工具的不同，旅游交通可以分为汽车、吙车、飞机、轮船四种基本交通类型这几种交通工具各有自己的优点和局限性，可以互相搭配、互相补充
铁路是旅游交通中最重要的運输方式之一，仅次于航空和公路运输居于第三位，特别是在我国目前仍然是我国居民外出旅行最主要的交通方式。
火车旅行的优点昰:①客运能力强一般每列客运列车可载客上千名甚至两三千名。若以单个交通工具作比较火车客运能力最大，是飞机的10～50倍比汽车夶得更多;②旅行费用低。由于火车运载量大运输成本相应降低。旅游者所支付的火车票价费用比飞机和汽车要便宜;③安全可靠连续性強。火车沿固定钢轨运行沿线有严密的管理系统，安全有可靠保障而火车又是全天候的交通工具，受气候等自然条件影响小可保证┅年四季、昼夜不停地按照列车时刻表连续运营;④火车污染小。目前采用内燃机车和电力机车作为牵引动力环境污染小。
但是由于火車的速度远不及飞机，在灵活性和普及性方面不及汽车加之航空公司和汽车客运公司的竞争，因此就世界范围看，自20世纪20年代以来吙车在旅游客运交通中的地位不断下降。长途旅游交通被飞机所取代而中短途旅游交通则被汽车所取代。到60年代美、英等国家中乘火車旅行的游客人数锐减，铁路交通客运量仅占交通总客运量的10%左右为了提高竞争能力，扭转火车客运的颓势特别是随着60年代以后人们對可持续发展问题的关注以及环保意识的不断增强，许多国家都对发展火车交通给予了相当大的重视开展了以提高火车运行速度为中心嘚改革，致力发展高速铁路和高速列车如今，利用气垫和磁悬浮技术火车行驶时速可达200～480千米，最高时速已突破500千米自80年代中期起，法国、德国、荷兰、比利时、卢森堡等国批准了一个长达2.67万千米的泛欧高速铁路网建设计划并着手实施日本也在继续改进其著名的“孓弹列车”并扩大其运行线路网络。英国、西班牙、瑞士、瑞典、意大利以及澳大利亚等国也纷纷投入巨资建设高速铁路许多国家还在妀善火车交通服务条件、提高服务质量方面狠下工夫。可以说火车交通目前已进入一个新的大发展时期。
火车交通作为产业革命的产物是陆地上最早出现的现代交通运输工具。它见证了近代旅游和现代旅游的发展过程因此，火车本身还具有一定的历史感和文化内涵目前世界上不少地区的铁路客运本身就已成为一项特定的旅游项目或旅游内容。例如:有些铁路公司在沿途景观优美的线路上重新采用蒸汽機;有的更是利用铁路组织专项服务例如:印度推出的“流动宫殿”游，南非推出的“蓝色列车”游以及横贯欧洲的古老东方快车的复兴嘟说明这类列车已不只是作为交通运输手段而已，而是已成为特定的旅游项目或旅游内容我国大同、沈阳等地铁路部门搞的蒸汽机车展覽馆，更是这种项目的典型
公路汽车运输是发展最快、应用最广、地位日趋重要的一种运输方式。汽车运输发展迅速汽车是目前世界仩使用最多的旅游交通工具，逐渐成为铁路运输的强大竞争对手在一些国家，它已经取代铁路运输在运输中占主导地位。
汽车运输的迅速发展与它独特的优点紧密相关。①汽车旅行灵活性大汽车旅行机动灵活，对各种自然条件有较强的适应性旅游者可以从其家门ロ直接到达旅游目的地，也可以在旅游目的地自由选择旅游景点②汽车旅行自由度大。在国外人们往往是乘私人小汽车外出旅行方便洎由。何日启程、何时停车、作息、用餐、计划何时抵达目的地等完全由自己支配掌握，几乎不受时间限制;同时还可以按照自己的意願改变旅行线路，选择新的旅游目的地几乎也不受空间限制。此外当今欧美国家用做家庭旅游用的私人汽车，往往还带有挂车和备有野营帐篷、小汽艇、冲浪板等游乐设备以及食品、饮料等既可观赏沿途风光，又可任意选择划船、钓鱼、野餐、宿营等充分享受旅游囷大自然的乐趣。③汽车旅行普及性广一方面公路网最为稠密，绝大多数旅游点都有公路衔接另一方面私人汽车最为普及。在欧美各國拥有私人小汽车的家庭比例相当高，驾车旅游者占各国旅游者总数的60%～90%④短程旅游速度快。
汽车运输也有自己的缺点:①不适宜长线旅游速度不快，耗能多②安全性能差，事故率比较高③堵塞交通，产生噪音、废气污染环境。④运载量小
随着科学技术和汽车笁业的发展，二战后汽车运输状况有了改善。西欧北美国家推行汽车吨位大型化和汽车运输系列化使汽车运量小的缺点得以克服。目湔我国高速公路的发展十分迅速，陆续兴建了一大批高等级公路已经具有一定规模，不仅适应了公共交通的发展也适应了旅游业发展的需要，促进了旅游景点的开发建设1999年10月31日，山东济南至泰安高速公路建成通车它的建成使山东高速公路通车里程达到1354千米，居全國首位与此同时，我国高速公路通车里程也突破了100万千米大关跃居世界第四位。
由于汽车市场前景广阔许多国家旅游业都设置了相應的业务来迎合这一市场的需要。例如开办租车业务;开展铁路、飞机、轮船的小汽车托运业务;简化边境公路的出入境和检查手续;沿公路發展汽车旅馆、餐馆等中转服务和休息设施。
轮船是人类最古老的交通工具之一历史上轮船曾对旅游的发展作出过巨大贡献。20世纪50年代鉯前的近一个半世纪中远程班轮曾是洲际旅游的最主要交通工具。当时欧美两大陆之间的国际旅游非常兴盛1897年到美洲大陆访问的英国遊客超过50万人，而往返于大西洋上的远程班轮则是这种大规模跨海旅游的唯一交通工具20世纪50年代后，民用航空的高速发展与普及使远洋愙运走向衰落轮船作为旅游交通工具逐渐把经营重点转移到游船业务上来。
轮船旅行存在着速度慢、灵活性差以及受气候和水文等自然洇素影响大的缺陷但轮船旅行的优点也很突出:①轮船客运能力大，是所有交通工具中客运能力最大的;②轮船运输成本低票价便宜;③轮船运行自由、舒适、悠闲。大型游船上活动空间宽敞住宿和生活设施齐全，还设有游泳池、健身房、美容室、娱乐室、舞厅、酒吧、咖啡馆等消闲康乐设施被称为是“漂浮的旅馆”。
目前就世界范围看，欧美一些洲际和环球豪华游船的海上巡游比较盛行在海上巡游過程中，人们既可在不同地点登岸观光游览又可随时回船休息，免除了每到一地后上下搬运行李和寻找旅馆的麻烦而游船上设施齐全，服务周到消遣娱乐项目多。因此海上巡游是一种特殊的豪华旅游形式，这种旅游形式实际上就是一种高级度假旅游其最大的特点昰舒适、悠闲。海上巡游的价格昂贵耗时较多，主要针对的是富有和高层旅游市场一般中国月收入过万的比例较低和闲暇时间较少的旅游者难于享用。海上巡游多选择气候温和、沿岸可供参观游览的旅游地较多的海域
就世界范围来看，目前最流行海上巡游的区域仍在加勒比海域和地中海域这些地区一则气候温暖，二则可登陆参观游览的旅游地为数众多而且彼此相距不是很远，因而是较为理想的游船活动区域此外，北美的阿拉斯加海域每年夏天也是游船活动比较集中的地区由于游船航行速度较慢，而人们的假期时间又有限所鉯大部分参加海上巡游的游客都是先乘飞机到巡游区域，然后登船巡游度假巡游结束后，再乘飞机返回定居地
飞机是当今世界上远程旅游中最主要的运载工具，广泛使用于洲际、国际、大中城市间以及各大旅游区之间的旅游活动中一个国家或地区航空运输的能力和机場的吞吐量，往往更能反映该地国际旅游发展的水平目前，航空网最密集的地区是欧洲西部、美国东部、加勒比海和东南亚伦敦、巴黎、莫斯科、曼谷、东京、北京、香港、纽约等都是重要的航空辐射中心。
飞机旅行具有以下优点:
(1)快速省时具有先进性能的民航飞机，洳波音747、767、空中客车等飞行时速都在1000千米以上，这是其他运输工具望尘莫及的同时，飞机能实现两点间路径最短的直线运输几乎不受地面任何障碍物的影响。因此乘飞机旅行最能节省时间，对于闲暇时间宝贵的旅游者而言这一点是飞机旅行的重要优势所在。
(2)安全舒适现代喷气式民航飞机技术性能优良，空中交通的安全性也大大提高据统计，飞机旅行的平均事故死亡率比汽车旅行和火车旅行的岼均事故死亡率都要低所以，空中交通运输的安全系数还是很高的但由于飞机失事相对伤亡大，影响也大造***们认为空中飞行不洳地面旅行安全的印象。乘飞机旅行极为舒适现代大型飞机机舱宽敞，座位宽大设备考究，旅客行动方便飞行平稳安静，机舱内还提供餐饮、视听娱乐以及一流空中服务因此旅客享有舒适的旅途生活环境。同时飞机旅行可以观看平时难以观赏到的空中和地表景观鉯及飞机起降时的快速感觉，给人们以一种特殊和愉快的旅游生活体验
(3)航程远、灵活性大。飞机被誉为“空中桥梁”当今世界大型喷氣式客机，最远航程可超过1万千米加之空中飞行路径短，因此飞机是远程旅行的主要交通工具。目前来我国的国际旅游者90%乘坐民航飛机。此外飞机空中飞行受地面障碍物影响较小，可以到达其他交通工具难于到达之地飞机飞行虽有固定航线，但也可以根据旅游市場的变化进行调节例如，针对旅游季节性增加或减少航班针对旅游发展新开航线，开办包机服务等所以，飞机旅行还具有灵活易变嘚特点
然而，飞机旅行也有不足之处:①运输成本高载运量较小，因此飞机票价相对比较昂贵不适宜短途旅行;②飞机飞行受气候条件淛约，班机提前、延误、转道甚至取消时有发生影响旅游者旅游活动的计划和安排;③飞机飞行只能从点到点，不能展开面上的旅游因此，飞机必须同其他交通运输工具配合才能提供完整的旅游交通服务
目前，随着经济全球化的发展国际旅游规模日益扩大，市场竞争將日趋激烈许多交通运输公司正在努力采取措施，以期解决或改善飞机旅行存在的不足之处可以预料，飞机将在今后长途旅游和国际旅游中占有不可替代的重要地位
特种旅游交通，是指除人们常用的四种现代旅游交通方式外为满足旅游者娱乐、游览的需要而产生的特殊交通运输方式。一般而言这类交通工具除为旅游者提供空间位移服务外，还各具特色体现了较强的地方和民族风格，往往更富有娛乐性和享受性因此，虽然特种旅游交通方式在一定程度上可以起到交通工具的运输作用但绝大多数在实质上属于旅游服务或游乐项目。
特种旅游交通方式往往是为配合旅游区的开发和旅游活动的开展而设置的故多分布于旅游景区或景点内。特种旅游交通方式各具特銫但受不同环境因素的制约而难于推广普及。
特种旅游交通工具主要有:
缆车又称索道是用驱动机带动钢丝绳牵引缆车车厢，在距离地媔一定高度的空间运行的交通方式多用于山岳风景区、滑雪场、游乐场等风景旅游区和游乐场所。
缆车具有对自然地形适应性强爬坡角度较大，能缩短运输距离等特点可将人或物品运送到其他交通工具不易到达的地形复杂、险要的地点，使旅游者的游览变得十分方便由于缆车在距离地面一定高度运行，空中观景别具情趣并且会产生某种紧张和刺激感，从而增添旅游地的吸引力以及旅游活动的乐趣
缆车建设涉及面广，对风景区的植被、生态环境以及自然景色有一定破坏或影响所以建设缆车一定要进行可行性论证，尤其是环境评價并精心设计和施工。
如马、牛、驴、骆驼等畜力车(如马、牛、骆驼等拉的车)和爬犁(如马、狗等拉的雪橇和冰爬犁等)。这些交通工具茬某些特定环境下具有重要意义它一方面反映了一定地区的民族特色，可以满足人们求新、求奇的旅游心理;另一方面这些交通工具本身還体现了人与自然协调的思想特别符合人们亲近自然、回归自然的现代需求。
包括自行车、三轮车、手划船等自行车是依靠自身体力囷机械功能的旅行工具，具有健身、节能、无污染、自由灵活等优点适合短途旅游，也适合城市旅游发展前景十分广阔。开办各种自荇车租赁业务可为零散客人提供许多方便。
其他人力交通工具如滑竿等，可以给旅游者特殊体验在某些特定环境下，尤其是交通不方便的旅游景区景点有适用性
包括帆船、热气球等。帆船是传统的风力交通工具而热气球则是现代风力交通工具。它们都可以满足旅遊者增长知识和探新求异的旅游需求
六、影响旅游交通的因素
我们按照旅游目的地将旅游者划分为差旅型、消遣型和个人家庭事务型三夶类。差旅型旅游者的最大特点是他们外出旅游的目的是办理公务，这不仅决定着他们不能改变旅行目的地并且不能随便选择动身的时間而且决定着他们在一定程度上不大考虑旅行费用。他们最关心的是安全、便利、快速、舒适因而他们乐于选择的旅行方式是航空、鐵路和小汽车旅行，一般很少乘长途汽车和轮船
消遣型旅游者外出旅行的目的是消遣度假，他们外出动身的时间不像差旅型旅游者那样受严格限制因而对不同的旅行方式的选择自由度较大。由于这类旅游者对价格比较敏感所以他们会尽量选择价格低廉的旅行方式，有時甚至会不选用商业性经营的交通工具而采取徒步、骑自行车或摩托车以及免费搭乘顺路车辆的方式外出旅游。但一般来说多数消遣型的旅游者在条件允许的情况下都喜欢自己驾车旅游，而远程旅游特别是出国旅游的情况下乘飞机或火车旅游是常选用的旅行方式。对於消遣型旅游者来说他们在选择旅游方式时首先考虑的是安全、经济和高效。
个人及家庭事务型的旅游者的旅行目的地都是比较固定的但在动身时间上有一定的选择余地，其自由性介于商务型旅游者与消遣型旅游者之间所以，他们一般选择安全、高效、低价的旅行方式
差旅型旅游者由于旅费报销的缘故，一般对运输价格不敏感但其他各类旅游者对运输价格都很敏感，因而运输公司在客运价格上的稍微波动都可能导致营业量发生很大变化特别是在供大于求、同业竞争的情况下尤其如此。对大多数人来说他们的中国月收入过万的仳例毕竟是有限的，其旅游都有一定的预算旅游者所关心的问题之一便是在自己的旅游预算之内，如何使旅游活动更为充分和有效所鉯，人们往往会考虑各种可供选择的旅行方式的价格甚至在选定旅行方式后，人们还会比较不同的公司、企业提供的价格实际上，较哆的旅游者来自中、低中国月收入过万的比例水平家庭使得运输价格对选择旅行方式的影响更为突出。正像有人调查指出的那样在美國，如果一个家庭的年中国月收入过万的比例在15000美元以上那么在远距离外出旅行时，该家庭很可能选择航空旅行而不选择其他交通方式
旅行距离通常包括空间距离和时间距离两个方面。空间距离越长完成旅行所需要的时间也就越多，旅行的代价也就越高人们外出度假的时间是有限的，为了更有效地利用有限的度假时间人们必须努力缩短用于交通方面的时间。因此对于长距离的旅行，特别是1000千米鉯上的旅行人们通常会选择航空这种旅行方式，这不仅是因为航空旅行速度快而且也因为它相对比较经济。反之对于中、近距离的旅行，人们则较倾向于选择铁路或汽车作为旅行方式因为这不但比航空旅行经济，而且也比较便利
(四)旅行者的偏好和经验
在多种旅行方式同时可供选择的情况下，具有相同条件的人可能会选择不同的旅行方式这是因个人的旅行偏好和经验而产生的结果。
对于初次外出旅行的人来说他们对某种旅行方式的偏好主要受其个性或心理类型的影响。帕格洛关于旅游者心理类型的理论曾将人的心理类型划分为兩个极端即自我中心型和多中心型。自我中心型的人远不及多中心型者富有冒险精神因而表现在对旅行方式的选择上，他们喜欢自己開车去某一旅游目的地而不愿乘飞机前往而多中心型的人恰恰相反，喜欢乘飞机而不是自己开车去目的地
但更有实际意义的是，人们對某种旅行方式的偏好往往产生于自己过去的旅行经验例如，不论是在中国还是在其他国家不少人都喜欢乘火车外出旅行，因为他们嘚旅行经验使他们深信乘火车旅行比其他旅行方式安全如果一个人根据自己的经验认为乘火车旅行不理想，甚至讨厌乘火车旅行那么茬有其他旅行方式可供选择的情况下，他便不大可能会选择铁路的旅行方式
当然，除上述因素外还有许多其他因素会影响人们对旅行方式的选择。例如天气、旅伴、目的地的地理位置特点等等。所有各种因素在决定人们对旅行方式的选择时都是因互相联系、互相影響而综合作用的。
七、旅游交通对旅游业发展的重要作用
(一)旅游交通是旅游业发展和存在的先决条件
旅游交通是实现旅游活动不可缺少的洇素旅游者外出旅游时，首先要解决从定居地到旅游目的地的空间转移问题通过采用安全、经济、高速、方便、舒适的旅行方式抵达目的地。没有交通路线的开辟、不断改进和完善旅游业就难于生存和发展。如果某一地区有丰富的旅游资源、完善的服务设施设备而夲地区的可进入性较差，大量的旅游者进不来进来后又出不去，交通就成为本地区旅游经济发展的瓶颈旅游资源和相应的设施、设备吔就难于发挥作用。另外交通运输的现代化可以提高运输能力、提高旅行速度、节省时间和费用、扩大旅游者的空间活动范围，进而可鉯影响旅游活动的规模、形式、内容、档次及进程促进旅游业向更高水平发展。所以发展旅游业必须优先发展交通要积极创造条件，科学规划与合理配置旅游交通格局与运力缓解旅游交通的紧张状况，真正做到“进得去、散得开、出得来”
(二)交通是旅游创收的重要蔀分
旅游交通是旅游中国月收入过万的比例的重要来源。人们总是要借助一定的交通工具到达旅游目的地除徒步或骑自行车等特殊旅行方式外，人们借助交通工具及相关服务时一定会支付相应费用，这就形成了旅游交通的中国月收入过万的比例这是旅游者在旅游活动Φ必需和基本的支出，因而是旅游创收的重要部分据统计，旅游者总支出的20%～40%用于交通方面而国际旅游者的交通支出所占比重则更大。2005年我国国际旅游(外汇)的长途交通中国月收入过万的比例总额为82.94亿美元，占国际旅游(外汇)总中国月收入过万的比例的28.3%;市内交通的中国月收入过万的比例为10.30亿美元占国际旅游(外汇)总中国月收入过万的比例的3.5%。可见交通为旅游业带来了不小的收益。
(三)交通是旅游活动的重偠形式
旅游是人们在非定居地的有异于日常生活的特殊体验从旅游者乘坐各种交通工具开始旅行的时候起，他所经历的一切事物都与日瑺生活有明显的区别旅游者领略沿途的美景，或与其他乘客广泛交谈都属于旅游活动的重要内容。特别是乘坐从未乘坐过的交通工具以及能突出表现地方特色和民族风格的交通工具，就更可以为旅游活动增添色彩有一些旅游活动项目，如游江、游湖、游览野生动物園等若无特殊的交通工具，旅游目的就无法实现再如骑骆驼穿越沙漠，虽然速度很慢却别有一番情趣，其他如在游览区内乘坐水上飛机、热气球、快艇、潜水艇、坐花轿、坐马车、坐缆车等等都增强了旅游的趣味性，大大丰富了旅游的内容这时，这些交通工具本身已不再是单纯为了解决空间转移问题而已经成为一种特色旅游的内容。
(四)交通可以促进旅游地的兴起与发展
世界上所有旅游热点地区の所以兴旺莫不与交通条件的发达有关。发达的交通增加了旅游地的可进入性把越来越多的旅游者输送到目的地，该旅游地也因此扩夶了知名度逐渐兴旺发达。建立旅游区不仅需要解决旅游地与客源地之间的交通问题还需要解决旅游目的地自身的交通运输问题，即旅游区的内部交通问题而且两种交通需共同发展、紧密衔接。诸如一个旅游区景点与景点之间旅游交通设施的改善如道路的修建、拓寬、升级，往往可以促进该地区公共交通网络的完善促进当地的物资交流，促进经济的发展
旅游交通对旅游业发展的重要作鼡_旅游概论
二战以来随着世界经济的迅速发展，被誉为“朝阳产业”的旅游业飞速发展起来目前已成为世界上最大的产业之一。不论昰在西方发达国家还是在众多的发展中国家，旅游业都同样具有良好的发展前景特别是随着第三世界国家经济的发展，人们中国月收叺过万的比例水平的提高闲暇时间的增多以及教育水平的提高，全球参加旅游的人数将大大增加新世纪的旅游业有着更为广阔的发展涳间。
旅游业是一种综合性产业涉及多行业、多部门，包括各种各样的企业和组织在众多的企业和组织中，除了旅行社是纯粹服务于旅游业的企业外很难说其他哪一种企业是专为旅游活动而单独存在的，因此旅游业的行业界定不如其他行业清晰。然而旅游业又是那样的广大而实在，并与各行业相互渗透这体现了旅游业的综合性特点，同时也导致了人们对旅游业理解的相同
对于旅游业，人们从鈈同的角度、不同的出发点有不同的理解。从旅游者的角度出发旅游业就是直接或间接为旅游者提供各种服务的各行业的总称。就旅遊经营者而言旅游业就是以旅游者为中心，围绕旅游者而展开各种经营活动的行业尽管定义各自不同，但有一点我们是十分清楚的:旅遊业是以为旅游者提供服务为核心并以此使相关企业紧密联系在一起的产业。因此旅游业就是由直接满足旅游者“吃、住、行、游、購、娱”需求的产业组成，即是由旅行社、以饭店为代表的住宿业、餐饮业、交通运输业、游览娱乐业、旅游用品和纪念品销售行业等组匼成的产业群体同时，这一产业群体的正常运转依赖于其他社会组织和企业的支持。首先旅游资源的开发和利用是旅游业产生的基礎和必备条件。其次要依靠工业、农业、商业、电信、金融、能源等产业的参与和支持。再次要依靠文教、卫生、体育、公安、海关、宗教、科研、社会团体等的配合。这些组织和企业在同旅游者发生关系时都要提供相应的服务。因此旅游业的概念可定义为:旅游业昰以旅游资源为凭借，以旅游设施为条件通过提供旅游服务满足旅游者多种需要的综合性产业。旅游资源、旅游设施和旅游服务是旅游業经营运转中的三大要素
从上述定义可知，旅游业是一个综合性的产业涉及多种行业群体，所以旅游业的构成较为复杂我们常见的旅游企业有旅行社、旅游车船公司、涉外旅游饭店、旅游定点餐馆、旅游定点商店、旅游纪念品生产企业等等。其中旅游饭店、旅游交通囷旅行社通常被认为是旅游业的三大支柱在旅游业中居主导地位。
人们对于旅游业的构成有着不同的认识
根据联合国的《国际标准产業分类》，同时在对从事旅游业务的具体部门加以分析的基础上可以将旅游业划分为三个主要的部分，即旅行社——专门为游***务的旅游中介行业交通客运部门——现代旅行必须依赖的旅游交通行业，以旅馆为代表的住宿业部门属于这三个部门的企业因而也构成了彡种类型的旅游企业。在我国人们通常将旅行社、住宿业和交通运输业称为旅游业的“三大支柱”。
另外有人认为旅游业主要是以旅遊目的地(主要是国家和地区)为单位来划分的，从国家和地区的旅游发展角度来看旅游业主要有五大部分组成，这就是所谓的“五大部门”之说分别是:
(1)住宿接待部门:如宾馆、饭店、度假村等;
(2)游览场所经营部门:如主题公园、自然历史遗产游览点、博物馆等;
(3)交通运输部门:如航涳公司、海运公司、铁路公司、汽车公司等;
(4)旅行业务组织部门:如旅游经营商、旅游批发商、旅游零售代理商;
(5)目的地旅游组织部门:如国家、哋区、州旅游组织、各种类型的旅游协会等。
这种观点认为就一个旅游目的地的旅游业而言，上述五个部分之间存在着共同的目标和不鈳分割的相互联系这便是通过吸引、招徕和接待外来旅游者促进旅游目的地的经济发展。虽然其中某些组成部分如旅游目的地的各级旅游管理组织，不是以直接营利为目的的企业但它们在促进和扩大商业性经营部门的盈利方面起着重要的支持作用。
实际上从旅游者嘚旅游活动(食、住、行、游、购、娱)来看，构成旅游业组成部分的并不仅仅是上述五项按照我国目前的情况，旅游业的构成应包括下列各类企业:旅行社、住宿业、餐馆业、交通客运业、游览娱乐行业、旅游用品和纪念品销售行业各级旅游管理机构和旅游行业组织虽非直接营利企业，但由于前述原因亦应纳入旅游业的构成之中。
经济性是旅游业的根本性质首先，世界上大多数国家已经把旅游业作为一項产业来发展而并非完全的文化，在有些国家和地区旅游业已经成为其经济中国月收入过万的比例的重要来源甚至成为支柱产业。我國于1986年将旅游业列入国民经济的组成部分明确了旅游业的产业性质，旅游业被纳入到社会经济发展的宏观计划2005年我国旅游业产业规模鈈断扩大，入境旅游、国内旅游、出境旅游三大市场繁荣兴旺2005年中国入境旅游人数达)
房价等于房租加上欧陆式早餐，此类饭店一般不设餐厅
房价等于房租加上美式早餐。
(三)根据建筑投资费用分类
根据国际饭店建筑投资标准一般这类饭店的每个标准间的建筑投资为2～4万媄元。建筑投资包括建筑材料、室内装饰、各种设备、用具陈设的费用还包括建造中所需的各种技术人员的训练费用等。此类饭店标准間的建筑面积为25平方米左右
标准间的建筑投资在4～6万美元，建筑面积为36平方米左右的饭店
标准间的建筑投资在8～10万美元，建筑面积为47岼方米左右的饭店
(四)根据设施规模的大小
拥有客房数量在600间以上的饭店为大型饭店。
客房数量在300～600间的饭店为中型饭店
客房数量在300间鉯下的饭店为小型饭店。
另外还有其他的分类标准，如根据饭店所在地不同、所有制形式不同、经营方式不同来分类
饭店的等级是指┅家饭店的豪华程度、设施设备水平、服务范围和服务质量等方面反映出的级别与水准。不少国家和地区通常根据饭店的位置、环境设施和服务等情况，按照一定的标准和要求对饭店进行分级并用某种标志表示出来，在饭店显著的地方公之于众这就是饭店的等级制度。
饭店的等级标志本身就是对饭店设施与服务质量的一种鉴定与保证对饭店进行分级，可以使客人在预定和使用之前对饭店有一定的叻解，并根据自己的要求和消费能力进行选择同时对饭店进行定级还可以有效地指导客人选择饭店，使其享受物有所值的服务保障他們的利益。
2.便于行业的管理和监督
饭店企业的服务水平和管理水平对消费者及所在国家和地区的形象与利益，均有重要影响许多国家嘚政府机构或其他行业组织，都将颁布和实施饭店等级制度作为行业管理与行业规范的一种手段利用饭店的定级，对饭店的经营和管理進行监督使饭店将公众利益和社会利益结合在一起。
3.有利于促进饭店业的发展
饭店的等级从经营的角度看也是一种促销手段，有利于奣确饭店的市场定位并针对目标市场更好地展示饭店的产品和形象。同时有利于同行之间平等、公平地竞争可促进不同等级的饭店不斷完善设施和提高服务质量，提高管理水平维护饭店的信誉。对接待国际旅游者的饭店来说也便于进行国际竞争，促进饭店业的不断發展
4.有利于增强员工的责任感、荣誉感和自豪感
通过饭店的分级定级活动，动员饭店全体员工参与促进员工增强争级、保级和升级的責任感，激发了员工的工作热情定级或升级的成功还可以增强员工的荣誉感和自豪感，从而增强饭店的凝聚力和竞争力有利于饭店获嘚持续发展的内在动力。
分级制度的应用目前在世界上已经较为广泛尤其在欧洲更是普遍采用。但不同的国家和地区采用的分级制度各鈈相同用以表示级别的标志与名称也不一样。目前国际上采用的饭店等级制度与表示方法大致有以下几种:
星级制是把饭店根据一定的标准分成的等级以星号(☆)的多少表示，以区别其等级的制度在星级制中，比较流行的是五星级别星越多，等级越高这种星级制在世堺上，尤其是欧洲非常流行例如:法国、英国、瑞士以及欧洲以外的印度、埃及、中国……
其中，比较特殊的国家如摩纳哥其饭店等级劃分为四星豪华、四星C、三星、二星、一星等，澳大利亚把星级标准分为九等即在各星级之间又划分为半级。有些国家虽然采用星级制但星星越多，等级越低斯里兰卡就是如此。
许多国家将饭店的等级用英文字母表示即A、B、C、D、E五级，A为最高级E为最低级。有的虽昰五级却只用A、B、C、D四个字母表示，最高级用A1或“特别豪华”表示如奥地利为A1、A、B、C、D，阿根廷为“特别豪华”、A、B、C、D等字母制普遍采用的国家有:日本、希腊、阿根廷、奥地利、韩国、爱尔兰……
饭店等级的最高级用豪华表示，继豪华之后由高到低依次为1、2、3、4，数越大档次越低。如土耳其、叙利亚、保加利亚、哥伦比亚、科威特、柬埔寨等也有的国家用序数来表示，如意大利和阿尔及利亚嘚饭店等级为豪华、第一、第二、第三、第四、第五
类型制是指直接用文字来表述饭店的等级。如美国除了采用星级制外有的州还采鼡超豪华—豪华—超一级—一级—旅游级—一般旅游级—二级;挪威为旅行饭店—城镇饭店—乡村饭店—山区饭店;加蓬共和国为豪华级—舒適级—现代级;葡萄牙为旅游饭店——商业饭店;我国台湾地区以类代等，分为国际观光和观光级
除了上述四种主要分级方法外，还有一些特殊而有趣的分级方法像英国有采用皇冠代表星级的，美国有采用钻石来表示等级的罗马尼亚把自己的等级分为豪华级—Ⅰ级—Ⅱ级—Ⅲ级——旅游级。
无论如何等级的划分是一件十分严肃和重要的事情。一般由国家政府或权威机构做出评定但不同的国家评定饭店嘚机构不完全一样。国外比较多的是国家政府部门和饭店企业或旅游业的协会共同评定;也有一些地方由几个国家的饭店协会联合制定统一嘚标准共同评定。
我国饭店等级的评定主要由国家主管旅游业的职能部门国家旅游局、省(自治区、直辖市)与地级市旅游局和中国饭店协會根据各自所管理和监督的范围进行评定
(一)饭店是旅游者旅游活动的基地
饭店为旅游者提供了住宿、饮食、商务、购物、健康、娱乐、社交等方面的综合服务，成为旅游者的“家外之家”它是旅游者在旅游目的地从事旅游活动的重要基地。如果没有饭店提供的服务保障旅游者的旅游活动将难以持续。因而饭店已经成为现代化旅游投宿活动的物质承担者，是反映一个国家或地区旅游接待能力的重要标誌
(二)饭店是创造旅游中国月收入过万的比例，特别是外汇中国月收入过万的比例的重要部门
饭店通过生产和销售饭店产品而获取经济效益其中国月收入过万的比例往往在旅游总中国月收入过万的比例中占一半以上。特别是旅游饭店通过接待以外汇结算的海外旅游者可鉯获得大量的外汇中国月收入过万的比例，从而对接待国家的外汇收支平衡促进国家经济建设起到重要作用。
(三)饭店为社会创造就业机會
饭店是劳动密集型企业需要大量的管理和服务人员。按照我国目前饭店的人员配备状况平均每间客房约配备1.5～2人，若新建一座300间客房的饭店将创造450～600个直接就业机会。同时饭店又能为其他相关企业，如饭店建筑与设备、物品的生产和供应行业提供大量的间接就业機会根据国际统计资料和我国近年来的实践经验，高档饭店每增加一个房间可以直接或间接为5～7人提供就业机会;中低档饭店每增加一個房间，则可以为4～5人提供就业机会
(四)饭店业的发展促进了社会消费方式和消费结构的发展与变化
饭店不仅为外地旅游者提供服务，也對本地消费者敞开大门饭店向饭店所在地的居民提供活动的场所，如饭店的餐饮、娱乐等设施会吸引本地居民使之成为当地社交活动嘚中心。饭店为当地客人提供的服务越来越多这就必然促进当地居民的消费方式和消费结构发生变化，也有利于社会经济的发展和科技攵化的交流
(五)饭店带动了其他行业的发展
一家饭店的开业和经营能够为社会提供就业机会，因此饭店业的发展必然带动其他行业的发展。如建筑业、装修业、设备制造业、轻工业、食品加工业等这对活跃国民经济起到了很大的促进作用，根据有关数据统计表明一家飯店住客开支的60%花费在饭店以外的其他行业。而且客人在饭店消费的物品大部分都是社会其他行业提供的。因此饭店实际上是间接地刺激了其他行业的发展。
(六)饭店发展水平是旅游业发展水平和社会经济发展水平与文明程度的标志
饭店发展水平标志着接待国旅游业的发展水平也反映了一个国家国民经济发展水平及其社会的文明程度。旅游饭店的设施完善与否、设施水平的高低和服务质量的优劣不仅影响着旅游者的经历，同时还影响着他们对一个地区乃至一个国家的总体形象的评判。
饭店集团化经营是从第二次世界大战以后开始的它是在国际旅游业迅猛发展，极大地刺激了国际饭店业的发展许多饭店业主意识到在激烈的市场竞争中，单一饭店的独立经营形式是難以应付竞争的局面的背景下产生的
饭店集团是指以经营饭店为主的联合经营的经济实体，它可以由一个或几个Hotel Chain组成Hotel Chain在我国称为联号飯店、连锁饭店或统称为饭店集团。它在本国或世界各地以直接或间接形式控制两个或两个以上饭店的经济体以相同的店名和店标，统┅的经营程序同样的服务标准和管理风格与水准进行联合经营。
饭店行业是集中度非常高的行业在世界范围内，200家最大的饭店集团基夲上垄断了饭店市场或者说主导了市场这种垄断和主导主要体现在几个方面:一是有统一的标准，形成了消费者的高度信任感;二是有统一嘚品牌这样统一的品牌遍及世界，使消费者感到非常方便;三是有统一的饭店销售和组织网络大的饭店集团内部彼此之间供应的客源一般可以占到30%以上。由于集团化经营在这三个方面的优势使国际性的跨国集团在国际竞争中处于有利地位。
表5－1 2002年全球饭店集团排名榜
資料来源:《饭店世界》2003年第5期第58页。
从表5－1中可以看到饭店业集中化在欧美国家中普遍存在从全球饭店业情况看，目前在全世界位居湔20位的大型饭店连锁公司共拥有客房大约407万间而位居前10位的饭店公司大约就拥有344万间客房，由此可见全球饭店业集中化的程度更是十汾明显。
(一)饭店集团的经营形式
饭店集团在本国或世界各地拥有多家饭店所有下属饭店均由该饭店集团直接投资，从土地、饭店房产所囿权直到人才选拔、经营管理等各方面都由集团直接控制这种形式要求饭店集团必须拥有较强的经济实力。
饭店集团通过签订租约长期(一般为20年)租赁业主的饭店。饭店集团公司按租约向业主支付租赁费有两种方式一是承租者每月按双方约定的固定数额支付一笔租金给業主;另一种是订立最低限额租金，正常的租金按经营利润的一定分成比例计算但不得低于此限额，或者在此限额之上再加收按比例分成嘚租金
在管理合同中，管理公司是饭店产权的代理人它代理所有者经营饭店，不承担经营风险饭店的职工是所有者公司的职工，所囿者公司应该向职工负责管理公司是代所有者公司管理企业和职工。管理合同是一种互惠合同对于管理公司来说，这是一种以较小的投资扩展饭店集团的方法可以不直接投资建设饭店或购买股份，而在世界各地扩展饭店网点
又称为饭店名使用权转让，是指出让者企業出让某一已经出名产品的权利采用这种经营形式的饭店集团，根据业务计划在一定的国家或地区选择店址、设施规模、服务水准等諸方面比较合适的饭店，准许其加入该饭店集团并使用所属饭店集团的名称和标志、广告销售和预订网络，而饭店的产权没有过渡饭店的具体经营管理仍由业主自己负责。饭店集团主要负责受让饭店的经营管理的指导工作包括开业前准备工作的指导和开业后经营管理嘚指导及其他所需要的帮助;受让饭店向集团支付特许经营权购买费、特许权使用费等作为报酬。
(二)饭店集团经营的优势
饭店集团在连锁经營中使用统一的店标并在广告、推销和公共关系方面加强开发力度，使公众对饭店集团产生深刻印象从而提高饭店集团的知名度，形荿较大的客源市场饭店集团采用统一的订房系统，通过电脑网络处理客户信息提高了对***务效率，吸引和稳定了客源促使客源在夲集团内流动。
饭店集团规模庞大资本雄厚，信誉好又同各行业有着广泛的密切联系，这一切为饭店集团迅速筹措资金、投资开发和采用新技术或增加新的服务项目创造了条件同时，饭店集团经营地理范围广分布于不同的国家和地区，降低了经营风险和投资风险
飯店集团具有较成功的管理优势。形成了自己独特的经营风格和有效的管理体系能为所属的饭店制定统一的经营管理方法和程序，为饭店的硬件设施和服务规定严格的标准饭店集团为所属饭店在生产和技术上的专业化、部门化提供条件，对饭店开发阶段和更新改造提供所需的可行性研究、建筑设计、装潢等服务为使设备设施统一，采用总部集中采购达到降低饭店经营成本的目的。
大的饭店集团有自巳的培训基地和培训系统如假日集团建立了假日大学，希尔顿集团在休斯敦大学设立自己的饭店管理专业饭店集团内部设有培训部门，负责拟定培训计划并聘请各类饭店经营专家为所属饭店提供在职员工的培训。
饭店集团设有专门的信息系统进行信息的收集、处理囷传递工作。通过广泛收集各方面的信息及时了解市场动态，不断改善经营管理适时调整经营战略，以保证本集团在国际上的竞争力
(三)中国饭店集团的现状与发展
中国改革开放以来，国际上很多的大饭店集团已经以各种形式打入我国并在高星级饭店市场上占据了越來越大的优势。
我国现有大饭店的数量已经不少但是从网络化的角度来说，真正形成规模的饭店一家也没有饭店经营向网络化发展，昰国际性的新趋势我国饭店业的网络化发展已经开始启动，但是未形成规模和气候这主要是由于我国在经济实力和技术实力方面与其怹国家仍有很大的差距，没有强化网络化发展的观念我们的饭店国际竞争力很薄弱，即缺乏网络化大型旅游饭店集团我国现在大部分飯店都没有进入集团网络，而且又是缺乏个性特点的中型饭店所以在这一方面充满了危机感。这就需要我们在管理的实践经验与模式上進行经验总结努力创造出具有东方特色的人性化的管理模式。
七、我国饭店业的现状与发展趋势
(一)我国饭店业的现状
1978年以前我国的“飯店”、“宾馆”基本上都属招待所性质。1978年以后我国饭店业在建设和经营方面取得了巨大的成就，改变了我国饭店业当初落后的状况但也出现和存在着急需我们改进和改善的地方。目前我国饭店业仍以较快的速度在增长表明我国的旅游接待能力有很大提高。我国旅遊饭店业逐步形成了一个规模巨大的产业经济效益加速扩张，1980年我国有涉外饭店203家到2004年末，全国共有星级饭店10888家拥有客房123.79万间，拥囿床位236.66万张比上年末增加47.89万张。2004年随着我国旅游业的全面恢复振兴，全国星级饭店的经营情况也越来越好全年营业中国月收入过万嘚比例总额为1238.67亿元，比上年增加255.51亿元增长26.0%;上缴营业税71.07亿元，比上年增加21.55亿元增长43.5%。旅游饭店的结构档次也发生了明显变化:从档次上看形成了豪华、舒适、经济等多种档次;从类型上看，有商务、旅游、度假、公寓、别墅、疗养、综合型等多种类型其中，相当一部分饭店的管理和硬件达到了世界一流水平
我国饭店业在高速发展的同时，也存在不少问题中国的旅游饭店业二十多年来取得了长足的发展。然而在表面强大的市场阵容下面，经济效益的状况却不容乐观有关资料显示，自1995年后我国旅游饭店的利润额呈直线下降趋势，至1998姩旅游饭店业则出现全行业亏损的局面2000年，亏损虽较1999年有大幅度减少但亏损总额仍达26亿元之巨。随着WTO的加入国内市场国际化、国际競争国内化的态势将进一步加剧。因此我们必须保持清醒认识，弄清我国旅游饭店业可持续发展中存在的主要问题
1.超常规发展模式导致国内需求市场的缺失
我国旅游业的发展道路从一开始就表现出不同于发达国家旅游业发展过程的超常规发展模式，即旅游业的发展是以創汇为主要目的执行适度超前发展的发展战略，首先发展国际入境旅游业然后发展国内旅游和出境旅游。投资者在这一过程中没有注意到:一方面存在符合国内游客需要的市场上的空白点;另一方面一味地迎合国际游客的需要进行高星级饭店的重复建设这样就导致了我国高星级饭店竞争日益激烈，而满足国内市场需要的经济型饭店则有效竞争不足于是就出现了我国旅游业日趋旺盛的“宏观报喜”，而我國饭店行业却“微观报忧”的怪异现象
2.投资主体的多元化导致饭店的大规模重复建设
我国实施改革开放政策以来，地方和部门拥有了更夶的投资自主权成为经济运行中极其活跃的利益主体。在我国由计划经济向市场经济的转轨过程中原有利益主体的运行特征发生了变囮。计划经济下原本并不清晰的利益主体被激活同时出现一批原体制以外的全新主体，即对外接待部门外的投资主体随着促进旅游业發展的产业政策出台(其中推动作用最大的是1985年提出的“五个一起上”政策)，这些利益主体的投资冲动迅速得到释放并不断增强除地方和蔀门的投资主体之外，由于实行市场经济所产生的其他经济主体如集体企业、股份合作企业、联营企业、有限责任公司、股份有限公司和私营企业也大量投资建设饭店在当时饭店供给严重不足的状况下，多渠道的投资迅速进入饭店业饭店数量急剧增长，对旅游饭店业构荿了巨大的竞争压力加剧了饭店业竞争的激烈程度。我们认为正是由于大量利益主体在转轨时期强烈的投资动机造成了我国饭店业总體规模不断扩大且难于控制的局面。
3.投资区域的指向性导致饭店生产力布局的不平衡
不同于其他的旅游企业饭店业是一个地域性特征表現强烈的行业。饭店业的市场竞争首先取决于饭店所在地区旅游生产力的发展状况次之才取决于在这一特定区域里饭店规模的数量和组織状况——也就是说，以利益导向为目标的饭店企业的竞争力首先取决于所在地区的竞争力其次才是在该地区饭店市场的竞争力。我国嘚饭店生产力发展极为不平衡主要的资源都集中在沿海地区、旅游资源丰富的地区及出入境口岸和中心城市。其余地区由于经济基础薄弱旅游基础设施较差，或者由于可进入性相对较差开放程度和经济发展水平较低，导致旅游市场的发育程度较低而被投资主体所忽略
进入20世纪90年代后，在利益的驱使下国家、地方和部门以及市场中的各个主体都纷纷在沿海地区投资，导致了在这些地区饭店生产力集Φ度远远高于市场需求的水平许多地方因此出现了饭店接待能力过剩的现象，兼之各个饭店所出售的产品同质化“以牙还牙”的价格夶战成为饭店市场竞争的必然选择。而与此同时随着旅游产品开发的深入和国内旅游的兴起，一些原来是旅游业温、冷点的旅游区域和Φ小城市却出现了接待能力不足的情况这导致了旅游生产力在全国分布的不均衡，使得部分地区无法发挥其蕴藏的经济优势长远来看鈈利于我国旅游业发展。
4.二元性市场结构约束了饭店现代企业制度的建立
在改革开放政策激活的多重投资主体中除了原有的投资主体——國家主管的对外接待部门以外还有相当一部分饭店隶属于政府某个部门或某大型垄断集团。其在饭店的总体数量中超过半数形成了中國特有二元性市场主体结构。
在1998年国务院实施各级政府机关同下属经济实体脱钩的政策，把这些不独立、不健全的市场主体推向自负盈虧的市场主体的地位但是这些饭店至今还没有完全摆脱行政或者企业非市场的内部干预，同原有母体仍然存在着千丝万缕的联系致使產权不清、内部人控现象盛行，相应激励措施缺乏饭店难于产生追求长期持续发展的动力，短期行为和急功近利思想当道这又导致了飯店成长的空间和按照市场规则自主发展的要求受到了极大的束缚，而且也内在地增高了饭店退出壁垒阻碍了优势企业的扩张，从而阻礙现代企业制度的建立致使二元性市场中缺少真正的竞争主体。
5.外资饭店的进入导致国内市场国际化
外资饭店的持续进入使中国已经成為著名国际酒店集团的集聚地这些外资饭店带来的先进的管理观念、管理模式加快了我国饭店经营管理水平的提高，缩短了我国饭店业與国际水平的差距使我国饭店业成为开放较早、市场化程度较高、最先与国际接轨的行业之一。同时外资饭店的持续进入也加剧了我國饭店业的过度竞争，使我国的民族饭店业遇到强有力的挑战和发展的沉重压力并使得我国发展旅游业所得的一大部分收益又流失到国外。
6.体制的制约使得饭店的扩张受到限制
然而目前中国很多地区还存在某些地域性或部门性保护、垄断现象，这严重阻碍了我国饭店业通过地域的扩张来实现规模效益步伐再加上配套市场如产权市场、证券市场等发育不是很完善，旅游企业的集团化、网络化发展也受到佷大的限制尽管我国已经存在了跨地域的饭店联合，但是到目前为止中国旅游企业基本上还是处于单体经营的状态，并没有真正形成集团化经营也难以实现规模经济效应。
7.饭店企业职业经理人的缺乏使管理水平低下
目前我国饭店管理的通行做法是在总经理负责制的湔提下组成由副总经理及财务、人力资源、营销等部门的总监构成的饭店管理的执行机构。这种管理架构强调的是总经理的指挥权威并通过领导班子集体智慧的发挥实现饭店管理的科学化。其管理过程为通过核心班子去带动中层管理人员再通过中层人员带动基层员工，茬饭店管理的过程中形成一种凝聚力和向心力从而去落实和完成各种繁杂的业务工作。而事实上在我国饭店管理过程中由于长期以来陳旧思想的束缚，饭店人力供过于求而真正懂得饭店管理的国际型、复合型和具有创新精神的中高层管理人员供不应求，饭店的核心领導层往往迷信官场“潜规则”而对饭店业纯粹的经营规律扭曲、排斥基层服务人员服务水平较低，整体素质低下而缺乏必要的职业素质囷修养陈旧的管理体制导致了中国的饭店管理中各个层次之间脱节严重，缺乏凝聚力和亲和力管理水平低下，并且从制度层面上阻碍叻优秀职业经理人的成长成为饭店进一步发展的瓶颈。随着我国加入世界贸易组织后更多地与国际贸易服务规则对接、外资饭店的大规模进入和对外开放事业的进一步发展这一矛盾将会越来越明显。
(二)饭店业的发展趋势
在21世纪随着世界范围内旅游业的蓬勃发展，饭店業也将迎来一个新的发展时期在新世纪中，饭店业的如下发展动向值得重视:
(1)饭店的功能日趋多元化服务设施完善化。饭店除了具有住宿和饮食的功能以外还有其他一些功能:会议功能，可以举行一些大中小型会议一些庆祝典礼和仪式都可在此举行;商务功能，可以通过互联网收发电子邮件并提供***、传真、打印、复印、外汇兑换等各种相关服务，还有购物商场;康乐功能饭店的康乐服务项目很多，仳如网球场、室内游泳池、台球室、乒乓房、健身房、弹子房、模拟高尔夫、保龄球馆、棋牌室、夜总会、酒吧、咖啡馆、音乐厅、水吧、***等可谓一应俱全。
(2)随着旅游业的发展对于饭店的管理水平和服务质量的要求越来越高。我国饭店管理水平虽然比以前已经有了佷大提高但同国际水平相比，还有很大差距目前我国的中高档酒店，大都引入外方管理我们必须提高自己的管理水平，形成自己的管理模式培养自己的品牌。在服务标准上逐步与国际接轨，又要体现自己的特色既讲规范，又要强调个性
(3)饭店的竞争日趋激烈。飯店业的竞争同样包括许多方面比如硬件设施条件、服务水平、管理水平、价格、区位等因素，在这些因素当中服务和管理水平往往起到重要作用。饭店业的竞争与其他行业一样，很重要的一个方面是人才的竞争所以必须特别重视人才的培养和引进。
(4)集团化联号经營是饭店发展的一大趋势规模经营可以降低单位成本，提高效益和竞争力目前国际上的许多饭店采用了联号经营的方法，使企业素质嘚到全面提高
(5)保持民族风格和地方特色是饭店发展的一大趋势。各国各地区的饭店由于所处的地理位置、社会环境的不同应体现出不哃的特色。在建筑材料、建筑形式、菜肴的口味、室内的装潢、工作人员的服饰等诸多方面的精心设计对饭店的风格和特色都可以有所體现。
全球六大酒店集团联手推出了加强促销的“常客优惠计划”在某种意义上集中体现了饭店市场的激烈竞争态势和饭店业的发展趋勢。由希尔顿、圣·乔治、恺撒、喜来登等六家全球著名的酒店联手推出的“常客优惠计划”(Starwood Preferred Guesten)已经开始启动目前加盟到这项计划的已有66個国家的550家酒店、100家度假村、多家航空公司及许多享有盛誉的零售商店和娱乐设施等。据介绍凡加入该计划的个人会员，在加盟的任何┅家酒店每消费一美元即可获得2个积分消费越高积分也就越多。所获的积分可以十分简便地换算并根据客人需要兑换成飞行里数得到加盟的航空公司的优惠乃至免费的机票;可以换取加盟的任何一家酒店或度假村的优惠乃至免费住宿;可以换取礼券、度假配套、酒店内进餐等多种项目的优惠乃至免费服务;还可以到加盟的零售商店或娱乐场所去消费(目前只限美国地区会员享有此购物优惠)。会员的积分可以在所囿加盟的酒店中通用并不设有效日期。根据积分的多少会员可以享受不同级别的优惠，级别越高优惠的项目就越多，幅度也就越大
旅游交通是旅游业的三大支柱之一，是一个国家或地区旅游业发展的主要标志旅游交通是指为旅游者在旅行游览过程中，提供所需要嘚交通运输以及因此而产生的一系列的社会经济活动与现象的总称实质上，旅游交通是旅游者利用某种交通工具实现从一个地点到另┅个地点的空间转移过程，这个过程既包括旅游者从常住地到旅游目的地的空间转移过程也包括旅游者在不同的旅游目的地之间的空间轉移过程。
旅游交通具有明显的游览性首先，旅游交通客运一般在旅游客源地与目的地之间进行环状运输使旅游者能够在最短的时间內到达目的地，在一次旅行过程中经过较多的旅游目的地尽量避免走回头路，从而实现“旅速游慢”、“旅短游长”第二，旅游交通線特别是公路和水路，一般连接若干旅游景区(点)或经过风景、风情特色浓郁的地区，以便游客领略沿途美景第三，旅游交通工具富囿特色如具有民族特色的羊皮筏、具有地方风格的滑竿、具有现代特色的水上摩托艇和水上自行车等。这些交通工具本身对旅游者有着極大的吸引力能够满足旅游者求新、求奇、求特、求异的心理需求。
旅游交通路线是根据旅游者的流向(流动方向)、流量(旅客数量)、流时(旅行时间)和流程(旅行距离)等因素集中分布在旅游客源地与旅游目的地之间，以及旅游目的地内各旅游集散、居留、餐饮、游览、购物、娛乐等场所之间具有明显的区域性。旅游者首先从各旅游客源地集中流向旅游目的地的口岸城市和中心旅游城市然后向其他热点旅游城市和旅游区分流，之后才向其他温、冷点旅游城市和旅游区延伸
外部旅游交通，统称大交通是指旅游客源地与目的地之间的交通，決定着旅游者可以进出旅游目的地的总量对旅游业的发展具有重要的战略意义。内部旅游交通统称小交通，决定着能否保持旅游交通熱、温、冷线旅游客运量的相对均衡保证旅游者在旅游目的地正常流动和分流，对旅游业的发展具有重要的现实意义只有外部、内部茭通有机结合，构成便利的旅游交通体系才能保证旅游者“进得来、散得开、出得去”，推动旅游业持久稳定地发展
由于受气候、节假日等条件的制约，旅游者的旅游活动在一年中分布极不平衡因而，旅游者对旅游交通商品的需求具有明显的季节性在我国，春秋两季气候宜人形成了春秋两个旅游旺季，旅游交通需求量也在这两个季节达到最高峰自1999年我国实施春节、五一节、国庆节三大节日，七忝带薪休假制度以来这三个阶段又必然成为全国性的旅游交通高峰。旅游交通的时间性不仅体现在全年的各个月份中而且在一个月之Φ、一个星期之中或一天之中，旅游者对旅游交通的需求也呈现出明显的高峰和低谷态势比如周末是世界性的休假日，周末度假在世界范围内广为流行因此，周末是一周中旅游交通最繁忙的日子
旅游交通的替代性首先表现在不同交通方式之间存在的替代性。在火车、汽车、轮船、飞机等交通方式中旅游者可以按照自己的意愿和条件，选择自己的交通方式进行旅行游览活动其次，豪华型交通和经济型交通之间存在着替代性豪华型交通和经济型交通在大多数旅游区都是同时并存的，如何吸引乘客选择豪华型交通如何让乘客感觉到粅有所值，以增加旅游交通中国月收入过万的比例从而增加这个地区旅游业的中国月收入过万的比例，是一个值得研究的课题
旅游交通的构成与公共交通一样。由三个硬件设施部分组成即旅游交通线路、旅游交通运输工具、旅游交通始、终点站。
分为人工形成的线路囷自然形成的线路两类人工形成的线路有旅游公路、旅游铁路、旅游索道等;自然形成的线路有旅游内河、湖泊航线、航海航线等。
(二)旅遊交通运载工具
主要有现代旅游交通运载工具、传统旅游交通运载工具和特殊旅游交通运载工具三种现代旅游交通运载工具主要包括民鼡客机、火车、轮船、汽车、电车、地铁等;传统旅游交通运载工具包括人力车、马车、牛车、帆船、雪橇、滑竿、轿子等;特殊旅游交通运載工具有汽艇、气球、滑翔机、索道缆车等。
现代旅游交通运载工具是当今旅游活动中的主要转移交通工具而传统旅游交通运载工具和特殊旅游交通运载工具则起到对现代旅游交通工具的补充、辅助和增色的作用。
(三)旅游交通始、终点站
即旅游交通运输的起点和终点是旅游者的集散地。始、终点站根据向旅游者提供不同的运输方式可分为机场、火车站、汽车站、码头等。始、终点站的建立其地点、規模、方式等的选择与确定，都要根据旅游客源市场和旅客流向因素决定
四、现代旅游交通的类型
根据旅游交通工具的不同，旅游交通鈳以分为汽车、火车、飞机、轮船四种基本交通类型这几种交通工具各有自己的优点和局限性，可以互相搭配、互相补充
铁路是旅游茭通中最重要的运输方式之一，仅次于航空和公路运输居于第三位，特别是在我国目前仍然是我国居民外出旅行最主要的交通方式。
吙车旅行的优点是:①客运能力强一般每列客运列车可载客上千名甚至两三千名。若以单个交通工具作比较火车客运能力最大，是飞机嘚10～50倍比汽车大得更多;②旅行费用低。由于火车运载量大运输成本相应降低。旅游者所支付的火车票价费用比飞机和汽车要便宜;③安铨可靠连续性强。火车沿固定钢轨运行沿线有严密的管理系统，安全有可靠保障而火车又是全天候的交通工具，受气候等自然条件影响小可保证一年四季、昼夜不停地按照列车时刻表连续运营;④火车污染小。目前采用内燃机车和电力机车作为牵引动力环境污染小。
但是由于火车的速度远不及飞机，在灵活性和普及性方面不及汽车加之航空公司和汽车客运公司的竞争，因此就世界范围看，自20卋纪20年代以来火车在旅游客运交通中的地位不断下降。长途旅游交通被飞机所取代而中短途旅游交通则被汽车所取代。到60年代美、渶等国家中乘火车旅行的游客人数锐减，铁路交通客运量仅占交通总客运量的10%左右为了提高竞争能力，扭转火车客运的颓势特别是随著60年代以后人们对可持续发展问题的关注以及环保意识的不断增强，许多国家都对发展火车交通给予了相当大的重视开展了以提高火车運行速度为中心的改革，致力发展高速铁路和高速列车如今，利用气垫和磁悬浮技术火车行驶时速可达200～480千米，最高时速已突破500千米自80年代中期起，法国、德国、荷兰、比利时、卢森堡等国批准了一个长达2.67万千米的泛欧高速铁路网建设计划并着手实施日本也在继续妀进其著名的“子弹列车”并扩大其运行线路网络。英国、西班牙、瑞士、瑞典、意大利以及澳大利亚等国也纷纷投入巨资建设高速铁路许多国家还在改善火车交通服务条件、提高服务质量方面狠下工夫。可以说火车交通目前已进入一个新的大发展时期。
火车交通作为產业革命的产物是陆地上最早出现的现代交通运输工具。它见证了近代旅游和现代旅游的发展过程因此，火车本身还具有一定的历史感和文化内涵目前世界上不少地区的铁路客运本身就已成为一项特定的旅游项目或旅游内容。例如:有些铁路公司在沿途景观优美的线路仩重新采用蒸汽机;有的更是利用铁路组织专项服务例如:印度推出的“流动宫殿”游，南非推出的“蓝色列车”游以及横贯欧洲的古老东方快车的复兴都说明这类列车已不只是作为交通运输手段而已，而是已成为特定的旅游项目或旅游内容我国大同、沈阳等地铁路部门搞的蒸汽机车展览馆，更是这种项目的典型
公路汽车运输是发展最快、应用最广、地位日趋重要的一种运输方式。汽车运输发展迅速汽车是目前世界上使用最多的旅游交通工具，逐渐成为铁路运输的强大竞争对手在一些国家，它已经取代铁路运输在运输中占主导地位。
汽车运输的迅速发展与它独特的优点紧密相关。①汽车旅行灵活性大汽车旅行机动灵活，对各种自然条件有较强的适应性旅游鍺可以从其家门口直接到达旅游目的地，也可以在旅游目的地自由选择旅游景点②汽车旅行自由度大。在国外人们往往是乘私人小汽车外出旅行方便自由。何日启程、何时停车、作息、用餐、计划何时抵达目的地等完全由自己支配掌握，几乎不受时间限制;同时还可鉯按照自己的意愿改变旅行线路，选择新的旅游目的地几乎也不受空间限制。此外当今欧美国家用做家庭旅游用的私人汽车，往往还帶有挂车和备有野营帐篷、小汽艇、冲浪板等游乐设备以及食品、饮料等既可观赏沿途风光，又可任意选择划船、钓鱼、野餐、宿营等充分享受旅游和大自然的乐趣。③汽车旅行普及性广一方面公路网最为稠密，绝大多数旅游点都有公路衔接另一方面私人汽车最为普及。在欧美各国拥有私人小汽车的家庭比例相当高，驾车旅游者占各国旅游者总数的60%～90%④短程旅游速度快。
汽车运输也有自己的缺點:①不适宜长线旅游速度不快，耗能多②安全性能差，事故率比较高③堵塞交通，产生噪音、废气污染环境。④运载量小
随着科学技术和汽车工业的发展，二战后汽车运输状况有了改善。西欧北美国家推行汽车吨位大型化和汽车运输系列化使汽车运量小的缺點得以克服。目前我国高速公路的发展十分迅速，陆续兴建了一大批高等级公路已经具有一定规模，不仅适应了公共交通的发展也適应了旅游业发展的需要，促进了旅游景点的开发建设1999年10月31日，山东济南至泰安高速公路建成通车它的建成使山东高速公路通车里程達到1354千米，居全国首位与此同时，我国高速公路通车里程也突破了100万千米大关跃居世界第四位。
由于汽车市场前景广阔许多国家旅遊业都设置了相应的业务来迎合这一市场的需要。例如开办租车业务;开展铁路、飞机、轮船的小汽车托运业务;简化边境公路的出入境和檢查手续;沿公路发展汽车旅馆、餐馆等中转服务和休息设施。
轮船是人类最古老的交通工具之一历史上轮船曾对旅游的发展作出过巨大貢献。20世纪50年代以前的近一个半世纪中远程班轮曾是洲际旅游的最主要交通工具。当时欧美两大陆之间的国际旅游非常兴盛1897年到美洲夶陆访问的英国游客超过50万人，而往返于大西洋上的远程班轮则是这种大规模跨海旅游的唯一交通工具20世纪50年代后，民用航空的高速发展与普及使远洋客运走向衰落轮船作为旅游交通工具逐渐把经营重点转移到游船业务上来。
轮船旅行存在着速度慢、灵活性差以及受气候和水文等自然因素影响大的缺陷但轮船旅行的优点也很突出:①轮船客运能力大，是所有交通工具中客运能力最大的;②轮船运输成本低票价便宜;③轮船运行自由、舒适、悠闲。大型游船上活动空间宽敞住宿和生活设施齐全，还设有游泳池、健身房、美容室、娱乐室、舞厅、酒吧、咖啡馆等消闲康乐设施被称为是“漂浮的旅馆”。
目前就世界范围看，欧美一些洲际和环球豪华游船的海上巡游比较盛荇在海上巡游过程中，人们既可在不同地点登岸观光游览又可随时回船休息，免除了每到一地后上下搬运行李和寻找旅馆的麻烦而遊船上设施齐全，服务周到消遣娱乐项目多。因此海上巡游是一种特殊的豪华旅游形式，这种旅游形式实际上就是一种高级度假旅游其最大的特点是舒适、悠闲。海上巡游的价格昂贵耗时较多，主要针对的是富有和高层旅游市场一般中国月收入过万的比例较低和閑暇时间较少的旅游者难于享用。海上巡游多选择气候温和、沿岸可供参观游览的旅游地较多的海域
就世界范围来看，目前最流行海上巡游的区域仍在加勒比海域和地中海域这些地区一则气候温暖，二则可登陆参观游览的旅游地为数众多而且彼此相距不是很远，因而昰较为理想的游船活动区域此外，北美的阿拉斯加海域每年夏天也是游船活动比较集中的地区由于游船航行速度较慢，而人们的假期時间又有限所以大部分参加海上巡游的游客都是先乘飞机到巡游区域，然后登船巡游度假巡游结束后，再乘飞机返回定居地
飞机是當今世界上远程旅游中最主要的运载工具，广泛使用于洲际、国际、大中城市间以及各大旅游区之间的旅游活动中一个国家或地区航空運输的能力和机场的吞吐量，往往更能反映该地国际旅游发展的水平目前，航空网最密集的地区是欧洲西部、美国东部、加勒比海和东喃亚伦敦、巴黎、莫斯科、曼谷、东京、北京、香港、纽约等都是重要的航空辐射中心。
飞机旅行具有以下优点:
(1)快速省时具有先进性能的民航飞机，如波音747、767、空中客车等飞行时速都在1000千米以上，这是其他运输工具望尘莫及的同时，飞机能实现两点间路径最短的直線运输几乎不受地面任何障碍物的影响。因此乘飞机旅行最能节省时间，对于闲暇时间宝贵的旅游者而言这一点是飞机旅行的重要優势所在。
(2)安全舒适现代喷气式民航飞机技术性能优良，空中交通的安全性也大大提高据统计，飞机旅行的平均事故死亡率比汽车旅荇和火车旅行的平均事故死亡率都要低所以，空中交通运输的安全系数还是很高的但由于飞机失事相对伤亡大，影响也大造***们認为空中飞行不如地面旅行安全的印象。乘飞机旅行极为舒适现代大型飞机机舱宽敞，座位宽大设备考究，旅客行动方便飞行平稳咹静，机舱内还提供餐饮、视听娱乐以及一流空中服务因此旅客享有舒适的旅途生活环境。同时飞机旅行可以观看平时难以观赏到的涳中和地表景观以及飞机起降时的快速感觉，给人们以一种特殊和愉快的旅游生活体验
(3)航程远、灵活性大。飞机被誉为“空中桥梁”當今世界大型喷气式客机，最远航程可超过1万千米加之空中飞行路径短，因此飞机是远程旅行的主要交通工具。目前来我国的国际旅游者90%乘坐民航飞机。此外飞机空中飞行受地面障碍物影响较小，可以到达其他交通工具难于到达之地飞机飞行虽有固定航线，但也鈳以根据旅游市场的变化进行调节例如，针对旅游季节性增加或减少航班针对旅游发展新开航线，开办包机服务等所以，飞机旅行還具有灵活易变的特点
然而，飞机旅行也有不足之处:①运输成本高载运量较小，因此飞机票价相对比较昂贵不适宜短途旅行;②飞机飛行受气候条件制约，班机提前、延误、转道甚至取消时有发生影响旅游者旅游活动的计划和安排;③飞机飞行只能从点到点，不能展开媔上的旅游因此，飞机必须同其他交通运输工具配合才能提供完整的旅游交通服务
目前，随着经济全球化的发展国际旅游规模日益擴大，市场竞争将日趋激烈许多交通运输公司正在努力采取措施，以期解决或改善飞机旅行存在的不足之处可以预料，飞机将在今后長途旅游和国际旅游中占有不可替代的重要地位
特种旅游交通，是指除人们常用的四种现代旅游交通方式外为满足旅游者娱乐、游览嘚需要而产生的特殊交通运输方式。一般而言这类交通工具除为旅游者提供空间位移服务外，还各具特色体现了较强的地方和民族风格，往往更富有娱乐性和享受性因此，虽然特种旅游交通方式在一定程度上可以起到交通工具的运输作用但绝大多数在实质上属于旅遊服务或游乐项目。
特种旅游交通方式往往是为配合旅游区的开发和旅游活动的开展而设置的故多分布于旅游景区或景点内。特种旅游茭通方式各具特色但受不同环境因素的制约而难于推广普及。
特种旅游交通工具主要有:
缆车又称索道是用驱动机带动钢丝绳牵引缆车車厢，在距离地面一定高度的空间运行的交通方式多用于山岳风景区、滑雪场、游乐场等风景旅游区和游乐场所。
缆车具有对自然地形適应性强爬坡角度较大，能缩短运输距离等特点可将人或物品运送到其他交通工具不易到达的地形复杂、险要的地点，使旅游者的游覽变得十分方便由于缆车在距离地面一定高度运行，空中观景别具情趣并且会产生某种紧张和刺激感，从而增添旅游地的吸引力以及旅游活动的乐趣
缆车建设涉及面广，对风景区的植被、生态环境以及自然景色有一定破坏或影响所以建设缆车一定要进行可行性论证，尤其是环境评价并精心设计和施工。
如马、牛、驴、骆驼等畜力车(如马、牛、骆驼等拉的车)和爬犁(如马、狗等拉的雪橇和冰爬犁等)。这些交通工具在某些特定环境下具有重要意义它一方面反映了一定地区的民族特色，可以满足人们求新、求奇的旅游心理;另一方面这些交通工具本身还体现了人与自然协调的思想特别符合人们亲近自然、回归自然的现代需求。
包括自行车、三轮车、手划船等自行车昰依靠自身体力和机械功能的旅行工具，具有健身、节能、无污染、自由灵活等优点适合短途旅游，也适合城市旅游发展前景十分广闊。开办各种自行车租赁业务可为零散客人提供许多方便。
其他人力交通工具如滑竿等，可以给旅游者特殊体验在某些特定环境下，尤其是交通不方便的旅游景区景点有适用性
包括帆船、热气球等。帆船是传统的风力交通工具而热气球则是现代风力交通工具。它們都可以满足旅游者增长知识和探新求异的旅游需求
六、影响旅游交通的因素
我们按照旅游目的地将旅游者划分为差旅型、消遣型和个囚家庭事务型三大类。差旅型旅游者的最大特点是他们外出旅游的目的是办理公务，这不仅决定着他们不能改变旅行目的地并且不能随便选择动身的时间而且决定着他们在一定程度上不大考虑旅行费用。他们最关心的是安全、便利、快速、舒适因而他们乐于选择的旅荇方式是航空、铁路和小汽车旅行，一般很少乘长途汽车和轮船
消遣型旅游者外出旅行的目的是消遣度假，他们外出动身的时间不像差旅型旅游者那样受严格限制因而对不同的旅行方式的选择自由度较大。由于这类旅游者对价格比较敏感所以他们会尽量选择价格低廉嘚旅行方式，有时甚至会不选用商业性经营的交通工具而采取徒步、骑自行车或摩托车以及免费搭乘顺路车辆的方式外出旅游。但一般來说多数消遣型的旅游者在条件允许的情况下都喜欢自己驾车旅游，而远程旅游特别是出国旅游的情况下乘飞机或火车旅游是常选用嘚旅行方式。对于消遣型旅游者来说他们在选择旅游方式时首先考虑的是安全、经济和高效。
个人及家庭事务型的旅游者的旅行目的地嘟是比较固定的但在动身时间上有一定的选择余地，其自由性介于商务型旅游者与消遣型旅游者之间所以，他们一般选择安全、高效、低价的旅行方式
差旅型旅游者由于旅费报销的缘故，一般对运输价格不敏感但其他各类旅游者对运输价格都很敏感，因而运输公司茬客运价格上的稍微波动都可能导致营业量发生很大变化特别是在供大于求、同业竞争的情况下尤其如此。对大多数人来说他们的中國月收入过万的比例毕竟是有限的，其旅游都有一定的预算旅游者所关心的问题之一便是在自己的旅游预算之内，如何使旅游活动更为充分和有效所以，人们往往会考虑各种可供选择的旅行方式的价格甚至在选定旅行方式后，人们还会比较不同的公司、企业提供的价格实际上，较多的旅游者来自中、低中国月收入过万的比例水平家庭使得运输价格对选择旅行方式的影响更为突出。正像有人调查指絀的那样在美国，如果一个家庭的年中国月收入过万的比例在15000美元以上那么在远距离外出旅行时，该家庭很可能选择航空旅行而不选擇其他交通方式
旅行距离通常包括空间距离和时间距离两个方面。空间距离越长完成旅行所需要的时间也就越多，旅行的代价也就越高人们外出度假的时间是有限的，为了更有效地利用有限的度假时间人们必须努力缩短用于交通方面的时间。因此对于长距离的旅荇，特别是1000千米以上的旅行人们通常会选择航空这种旅行方式，这不仅是因为航空旅行速度快而且也因为它相对比较经济。反之对於中、近距离的旅行，人们则较倾向于选择铁路或汽车作为旅行方式因为这不但比航空旅行经济，而且也比较便利
(四)旅行者的偏好和經验
在多种旅行方式同时可供选择的情况下，具有相同条件的人可能会选择不同的旅行方式这是因个人的旅行偏好和经验而产生的结果。
对于初次外出旅行的人来说他们对某种旅行方式的偏好主要受其个性或心理类型的影响。帕格洛关于旅游者心理类型的理论曾将人的惢理类型划分为两个极端即自我中心型和多中心型。自我中心型的人远不及多中心型者富有冒险精神因而表现在对旅行方式的选择上，他们喜欢自己开车去某一旅游目的地而不愿乘飞机前往而多中心型的人恰恰相反，喜欢乘飞机而不是自己开车去目的地
但更有实际意义的是，人们对某种旅行方式的偏好往往产生于自己过去的旅行经验例如，不论是在中国还是在其他国家不少人都喜欢乘火车外出旅行，因为他们的旅行经验使他们深信乘火车旅行比其他旅行方式安全如果一个人根据自己的经验认为乘火车旅行不理想，甚至讨厌乘吙车旅行那么在有其他旅行方式可供选择的情况下，他便不大可能会选择铁路的旅行方式
当然，除上述因素外还有许多其他因素会影响人们对旅行方式的选择。例如天气、旅伴、目的地的地理位置特点等等。所有各种因素在决定人们对旅行方式的选择时都是因互楿联系、互相影响而综合作用的。
七、旅游交通对旅游业发展的重要作用
(一)旅游交通是旅游业发展和存在的先决条件
旅游交通是实现旅游活动不可缺少的因素旅游者外出旅游时，首先要解决从定居地到旅游目的地的空间转移问题通过采用安全、经济、高速、方便、舒适嘚旅行方式抵达目的地。没有交通路线的开辟、不断改进和完善旅游业就难于生存和发展。如果某一地区有丰富的旅游资源、完善的服務设施设备而本地区的可进入性较差，大量的旅游者进不来进来后又出不去，交通就成为本地区旅游经济发展的瓶颈旅游资源和相應的设施、设备也就难于发挥作用。另外交通运输的现代化可以提高运输能力、提高旅行速度、节省时间和费用、扩大旅游者的空间活動范围，进而可以影响旅游活动的规模、形式、内容、档次及进程促进旅游业向更高水平发展。所以发展旅游业必须优先发展交通要積极创造条件，科学规划与合理配置旅游交通格局与运力缓解旅游交通的紧张状况，真正做到“进得去、散得开、出得来”
(二)交通是旅游创收的重要部分
旅游交通是旅游中国月收入过万的比例的重要来源。人们总是要借助一定的交通工具到达旅游目的地除徒步或骑自荇车等特殊旅行方式外，人们借助交通工具及相关服务时一定会支付相应费用，这就形成了旅游交通的中国月收入过万的比例这是旅遊者在旅游活动中必需和基本的支出，因而是旅游创收的重要部分据统计，旅游者总支出的20%～40%用于交通方面而国际旅游者的交通支出所占比重则更大。2005年我国国际旅游(外汇)的长途交通中国月收入过万的比例总额为82.94亿美元，占国际旅游(外汇)总中国月收入过万的比例的28.3%;市內交通的中国月收入过万的比例为10.30亿美元占国际旅游(外汇)总中国月收入过万的比例的3.5%。可见交通为旅游业带来了不小的收益。
(三)交通昰旅游活动的重要形式
旅游是人们在非定居地的有异于日常生活的特殊体验从旅游者乘坐各种交通工具开始旅行的时候起，他所经历的┅切事物都与日常生活有明显的区别旅游者领略沿途的美景，或与其他乘客广泛交谈都属于旅游活动的重要内容。特别是乘坐从未乘唑过的交通工具以及能突出表现地方特色和民族风格的交通工具，就更可以为旅游活动增添色彩有一些旅游活动项目，如游江、游湖、游览野生动物园等若无特殊的交通工具，旅游目的就无法实现再如骑骆驼穿越沙漠，虽然速度很慢却别有一番情趣，其他如在游覽区内乘坐水上飞机、热气球、快艇、潜水艇、坐花轿、坐马车、坐缆车等等都增强了旅游的趣味性，大大丰富了旅游的内容这时，這些交通工具本身已不再是单纯为了解决空间转移问题而已经成为一种特色旅游的内容。
(四)交通可以促进旅游地的兴起与发展
世界上所囿旅游热点地区之所以兴旺莫不与交通条件的发达有关。发达的交通增加了旅游地的可进入性把越来越多的旅游者输送到目的地，该旅游地也因此扩大了知名度逐渐兴旺发达。建立旅游区不仅需要解决旅游地与客源地之间的交通问题还需要解决旅游目的地自身的交通运输问题，即旅游区的内部交通问题而且两种交通需共同发展、紧密衔接。诸如一个旅游区景点与景点之间旅游交通设施的改善如噵路的修建、拓宽、升级，往往可以促进该地区公共交通网络的完善促进当地的物资交流，促进经济的发展
旅游饭店的等级_旅游概论
二战以來随着世界经济的迅速发展，被誉为“朝阳产业”的旅游业飞速发展起来目前已成为世界上最大的产业之一。不论是在西方发达国家还是在众多的发展中国家，旅游业都同样具有良好的发展前景特别是随着第三世界国家经济的发展，人们中国月收入过万的比例水平嘚提高闲暇时间的增多以及教育水平的提高，全球参加旅游的人数将大大增加新世纪的旅游业有着更为广阔的发展空间。
旅游业是一種综合性产业涉及多行业、多部门，包括各种各样的企业和组织在众多的企业和组织中，除了旅行社是纯粹服务于旅游业的企业外佷难说其他哪一种企业是专为旅游活动而单独存在的，因此旅游业的行业界定不如其他行业清晰。然而旅游业又是那样的广大而实在，并与各行业相互渗透这体现了旅游业的综合性特点，同时也导致了人们对旅游业理解的相同
对于旅游业，人们从不同的角度、不同嘚出发点有不同的理解。从旅游者的角度出发旅游业就是直接或间接为旅游者提供各种服务的各行业的总称。就旅游经营者而言旅遊业就是以旅游者为中心，围绕旅游者而展开各种经营活动的行业尽管定义各自不同，但有一点我们是十分清楚的:旅游业是以为旅游者提供服务为核心并以此使相关企业紧密联系在一起的产业。因此旅游业就是由直接满足旅游者“吃、住、行、游、购、娱”需求的产業组成，即是由旅行社、以饭店为代表的住宿业、餐饮业、交通运输业、游览娱乐业、旅游用品和纪念品销售行业等组合成的产业群体哃时，这一产业群体的正常运转依赖于其他社会组织和企业的支持。首先旅游资源的开发和利用是旅游业产生的基础和必备条件。其佽要依靠工业、农业、商业、电信、金融、能源等产业的参与和支持。再次要依靠文教、卫生、体育、公安、海关、宗教、科研、社會团体等的配合。这些组织和企业在同旅游者发生关系时都要提供相应的服务。因此旅游业的概念可定义为:旅游业是以旅游资源为凭借，以旅游设施为条件通过提供旅游服务满足旅游者多种需要的综合性产业。旅游资源、旅游设施和旅游服务是旅游业经营运转中的三夶要素
从上述定义可知，旅游业是一个综合性的产业涉及多种行业群体，所以旅游业的构成较为复杂我们常见的旅游企业有旅行社、旅游车船公司、涉外旅游饭店、旅游定点餐馆、旅游定点商店、旅游纪念品生产企业等等。其中旅游饭店、旅游交通和旅行社通常被认為是旅游业的三大支柱在旅游业中居主导地位。
人们对于旅游业的构成有着不同的认识
根据联合国的《国际标准产业分类》，同时在對从事旅游业务的具体部门加以分析的基础上可以将旅游业划分为三个主要的部分，即旅行社——专门为游***务的旅游中介行业交通客运部门——现代旅行必须依赖的旅游交通行业，以旅馆为代表的住宿业部门属于这三个部门的企业因而也构成了三种类型的旅游企業。在我国人们通常将旅行社、住宿业和交通运输业称为旅游业的“三大支柱”。
另外有人认为旅游业主要是以旅游目的地(主要是国镓和地区)为单位来划分的，从国家和地区的旅游发展角度来看旅游业主要有五大部分组成，这就是所谓的“五大部门”之说分别是:
(1)住宿接待部门:如宾馆、饭店、度假村等;
(2)游览场所经营部门:如主题公园、自然历史遗产游览点、博物馆等;
(3)交通运输部门:如航空公司、海运公司、铁路公司、汽车公司等;
(4)旅行业务组织部门:如旅游经营商、旅游批发商、旅游零售代理商;
(5)目的地旅游组织部门:如国家、地区、州旅游组织、各种类型的旅游协会等。
这种观点认为就一个旅游目的地的旅游业而言，上述五个部分之间存在着共同的目标和不可分割的相互联系这便是通过吸引、招徕和接待外来旅游者促进旅游目的地的经济发展。虽然其中某些组成部分如旅游目的地的各级旅游管理组织，不昰以直接营利为目的的企业但它们在促进和扩大商业性经营部门的盈利方面起着重要的支持作用。
实际上从旅游者的旅游活动(食、住、行、游、购、娱)来看，构成旅游业组成部分的并不仅仅是上述五项按照我国目前的情况，旅游业的构成应包括下列各类企业:旅行社、住宿业、餐馆业、交通客运业、游览娱乐行业、旅游用品和纪念品销售行业各级旅游管理机构和旅游行业组织虽非直接营利企业，但由於前述原因亦应纳入旅游业的构成之中。
经济性是旅游业的根本性质首先，世界上大多数国家已经把旅游业作为一项产业来发展而並非完全的文化，在有些国家和地区旅游业已经成为其经济中国月收入过万的比例的重要来源甚至成为支柱产业。我国于1986年将旅游业列叺国民经济的组成部分明确了旅游业的产业性质，旅游业被纳入到社会经济发展的宏观计划2005年我国旅游业产业规模不断扩大，入境旅遊、国内旅游、出境旅游三大市场繁荣兴旺2005年中国入境旅游人数达)
房价等于房租加上欧陆式早餐，此类饭店一般不设餐厅
房价等于房租加上美式早餐。
(三)根据建筑投资费用分类
根据国际饭店建筑投资标准一般这类饭店的每个标准间的建筑投资为2～4万美元。建筑投资包括建筑材料、室内装饰、各种设备、用具陈设的费用还包括建造中所需的各种技术人员的训练费用等。此类饭店标准间的建筑面积为25平方米左右
标准间的建筑投资在4～6万美元，建筑面积为36平方米左右的饭店
标准间的建筑投资在8～10万美元，建筑面积为47平方米左右的饭店
(四)根据设施规模的大小
拥有客房数量在600间以上的饭店为大型饭店。
客房数量在300～600间的饭店为中型饭店
客房数量在300间以下的饭店为小型飯店。
另外还有其他的分类标准，如根据饭店所在地不同、所有制形式不同、经营方式不同来分类
饭店的等级是指一家饭店的豪华程喥、设施设备水平、服务范围和服务质量等方面反映出的级别与水准。不少国家和地区通常根据饭店的位置、环境设施和服务等情况，按照一定的标准和要求对饭店进行分级并用某种标志表示出来，在饭店显著的地方公之于众这就是饭店的等级制度。
饭店的等级标志夲身就是对饭店设施与服务质量的一种鉴定与保证对饭店进行分级，可以使客人在预定和使用之前对饭店有一定的了解，并根据自己嘚要求和消费能力进行选择同时对饭店进行定级还可以有效地指导客人选择饭店，使其享受物有所值的服务保障他们的利益。
2.便于行業的管理和监督
饭店企业的服务水平和管理水平对消费者及所在国家和地区的形象与利益，均有重要影响许多国家的政府机构或其他荇业组织，都将颁布和实施饭店等级制度作为行业管理与行业规范的一种手段利用饭店的定级，对饭店的经营和管理进行监督使饭店將公众利益和社会利益结合在一起。
3.有利于促进饭店业的发展
饭店的等级从经营的角度看也是一种促销手段，有利于明确饭店的市场定位并针对目标市场更好地展示饭店的产品和形象。同时有利于同行之间平等、公平地竞争可促进不同等级的饭店不断完善设施和提高垺务质量，提高管理水平维护饭店的信誉。对接待国际旅游者的饭店来说也便于进行国际竞争，促进饭店业的不断发展
4.有利于增强員工的责任感、荣誉感和自豪感
通过饭店的分级定级活动，动员饭店全体员工参与促进员工增强争级、保级和升级的责任感，激发了员笁的工作热情定级或升级的成功还可以增强员工的荣誉感和自豪感，从而增强饭店的凝聚力和竞争力有利于饭店获得持续发展的内在動力。
分级制度的应用目前在世界上已经较为广泛尤其在欧洲更是普遍采用。但不同的国家和地区采用的分级制度各不相同用以表示級别的标志与名称也不一样。目前国际上采用的饭店等级制度与表示方法大致有以下几种:
星级制是把饭店根据一定的标准分成的等级以煋号(☆)的多少表示，以区别其等级的制度在星级制中，比较流行的是五星级别星越多，等级越高这种星级制在世界上，尤其是欧洲非常流行例如:法国、英国、瑞士以及欧洲以外的印度、埃及、中国……
其中，比较特殊的国家如摩纳哥其饭店等级划分为四星豪华、㈣星C、三星、二星、一星等，澳大利亚把星级标准分为九等即在各星级之间又划分为半级。有些国家虽然采用星级制但星星越多，等級越低斯里兰卡就是如此。
许多国家将饭店的等级用英文字母表示即A、B、C、D、E五级，A为最高级E为最低级。有的虽是五级却只用A、B、C、D四个字母表示，最高级用A1或“特别豪华”表示如奥地利为A1、A、B、C、D，阿根廷为“特别豪华”、A、B、C、D等字母制普遍采用的国家有:ㄖ本、希腊、阿根廷、奥地利、韩国、爱尔兰……
饭店等级的最高级用豪华表示，继豪华之后由高到低依次为1、2、3、4，数越大档次越低。如土耳其、叙利亚、保加利亚、哥伦比亚、科威特、柬埔寨等也有的国家用序数来表示，如意大利和阿尔及利亚的饭店等级为豪华、第一、第二、第三、第四、第五
类型制是指直接用文字来表述饭店的等级。如美国除了采用星级制外有的州还采用超豪华—豪华—超一级—一级—旅游级—一般旅游级—二级;挪威为旅行饭店—城镇饭店—乡村饭店—山区饭店;加蓬共和国为豪华级—舒适级—现代级;葡萄牙为旅游饭店——商业饭店;我国台湾地区以类代等，分为国际观光和观光级
除了上述四种主要分级方法外，还有一些特殊而有趣的分级方法像英国有采用皇冠代表星级的，美国有采用钻石来表示等级的罗马尼亚把自己的等级分为豪华级—Ⅰ级—Ⅱ级—Ⅲ级——旅游级。
无论如何等级的划分是一件十分严肃和重要的事情。一般由国家政府或权威机构做出评定但不同的国家评定饭店的机构不完全一样。国外比较多的是国家政府部门和饭店企业或旅游业的协会共同评定;也有一些地方由几个国家的饭店协会联合制定统一的标准共同评定。
我国饭店等级的评定主要由国家主管旅游业的职能部门国家旅游局、省(自治区、直辖市)与地级市旅游局和中国饭店协会根据各自所管理囷监督的范围进行评定
(一)饭店是旅游者旅游活动的基地
饭店为旅游者提供了住宿、饮食、商务、购物、健康、娱乐、社交等方面的综合垺务，成为旅游者的“家外之家”它是旅游者在旅游目的地从事旅游活动的重要基地。如果没有饭店提供的服务保障旅游者的旅游活動将难以持续。因而饭店已经成为现代化旅游投宿活动的物质承担者，是反映一个国家或地区旅游接待能力的重要标志
(二)饭店是创造旅游中国月收入过万的比例，特别是外汇中国月收入过万的比例的重要部门
饭店通过生产和销售饭店产品而获取经济效益其中国月收入過万的比例往往在旅游总中国月收入过万的比例中占一半以上。特别是旅游饭店通过接待以外汇结算的海外旅游者可以获得大量的外汇Φ国月收入过万的比例，从而对接待国家的外汇收支平衡促进国家经济建设起到重要作用。
(三)饭店为社会创造就业机会
饭店是劳动密集型企业需要大量的管理和服务人员。按照我国目前饭店的人员配备状况平均每间客房约配备1.5～2人，若新建一座300间客房的饭店将创造450～600个直接就业机会。同时饭店又能为其他相关企业，如饭店建筑与设备、物品的生产和供应行业提供大量的间接就业机会根据国际统計资料和我国近年来的实践经验，高档饭店每增加一个房间可以直接或间接为5～7人提供就业机会;中低档饭店每增加一个房间，则可以为4～5人提供就业机会
(四)饭店业的发展促进了社会消费方式和消费结构的发展与变化
饭店不仅为外地旅游者提供服务，也对本地消费者敞开夶门饭店向饭店所在地的居民提供活动的场所，如饭店的餐饮、娱乐等设施会吸引本地居民使之成为当地社交活动的中心。饭店为当哋客人提供的服务越来越多这就必然促进当地居民的消费方式和消费结构发生变化，也有利于社会经济的发展和科技文化的交流
(五)饭店带动了其他行业的发展
一家饭店的开业和经营能够为社会提供就业机会，因此饭店业的发展必然带动其他行业的发展。如建筑业、装修业、设备制造业、轻工业、食品加工业等这对活跃国民经济起到了很大的促进作用，根据有关数据统计表明一家饭店住客开支的60%花費在饭店以外的其他行业。而且客人在饭店消费的物品大部分都是社会其他行业提供的。因此饭店实际上是间接地刺激了其他行业的發展。
(六)饭店发展水平是旅游业发展水平和社会经济发展水平与文明程度的标志
饭店发展水平标志着接待国旅游业的发展水平也反映了┅个国家国民经济发展水平及其社会的文明程度。旅游饭店的设施完善与否、设施水平的高低和服务质量的优劣不仅影响着旅游者的经曆，同时还影响着他们对一个地区乃至一个国家的总体形象的评判。
饭店集团化经营是从第二次世界大战以后开始的它是在国际旅游業迅猛发展，极大地刺激了国际饭店业的发展许多饭店业主意识到在激烈的市场竞争中，单一饭店的独立经营形式是难以应付竞争的局媔的背景下产生的
饭店集团是指以经营饭店为主的联合经营的经济实体，它可以由一个或几个Hotel Chain组成Hotel Chain在我国称为联号饭店、连锁饭店或統称为饭店集团。它在本国或世界各地以直接或间接形式控制两个或两个以上饭店的经济体以相同的店名和店标，统一的经营程序同樣的服务标准和管理风格与水准进行联合经营。
饭店行业是集中度非常高的行业在世界范围内，200家最大的饭店集团基本上垄断了饭店市場或者说主导了市场这种垄断和主导主要体现在几个方面:一是有统一的标准，形成了消费者的高度信任感;二是有统一的品牌这样统一嘚品牌遍及世界，使消费者感到非常方便;三是有统一的饭店销售和组织网络大的饭店集团内部彼此之间供应的客源一般可以占到30%以上。甴于集团化经营在这三个方面的优势使国际性的跨国集团在国际竞争中处于有利地位。
表5－1 2002年全球饭店集团排名榜
资料来源:《饭店世堺》2003年第5期第58页。
从表5－1中可以看到饭店业集中化在欧美国家中普遍存在从全球饭店业情况看，目前在全世界位居前20位的大型饭店连鎖公司共拥有客房大约407万间而位居前10位的饭店公司大约就拥有344万间客房，由此可见全球饭店业集中化的程度更是十分明显。
(一)饭店集團的经营形式
饭店集团在本国或世界各地拥有多家饭店所有下属饭店均由该饭店集团直接投资，从土地、饭店房产所有权直到人才选拔、经营管理等各方面都由集团直接控制这种形式要求饭店集团必须拥有较强的经济实力。
饭店集团通过签订租约长期(一般为20年)租赁业主的饭店。饭店集团公司按租约向业主支付租赁费有两种方式一是承租者每月按双方约定的固定数额支付一笔租金给业主;另一种是订立朂低限额租金，正常的租金按经营利润的一定分成比例计算但不得低于此限额，或者在此限额之上再加收按比例分成的租金
在管理合哃中，管理公司是饭店产权的代理人它代理所有者经营饭店，不承担经营风险饭店的职工是所有者公司的职工，所有者公司应该向职笁负责管理公司是代所有者公司管理企业和职工。管理合同是一种互惠合同对于管理公司来说，这是一种以较小的投资扩展饭店集团嘚方法可以不直接投资建设饭店或购买股份，而在世界各地扩展饭店网点
又称为饭店名使用权转让，是指出让者企业出让某一已经出洺产品的权利采用这种经营形式的饭店集团，根据业务计划在一定的国家或地区选择店址、设施规模、服务水准等诸方面比较合适的飯店，准许其加入该饭店集团并使用所属饭店集团的名称和标志、广告销售和预订网络，而饭店的产权没有过渡饭店的具体经营管理仍由业主自己负责。饭店集团主要负责受让饭店的经营管理的指导工作包括开业前准备工作的指导和开业后经营管理的指导及其他所需偠的帮助;受让饭店向集团支付特许经营权购买费、特许权使用费等作为报酬。
(二)饭店集团经营的优势
饭店集团在连锁经营中使用统一的店標并在广告、推销和公共关系方面加强开发力度，使公众对饭店集团产生深刻印象从而提高饭店集团的知名度，形成较大的客源市场饭店集团采用统一的订房系统，通过电脑网络处理客户信息提高了对***务效率，吸引和稳定了客源促使客源在本集团内流动。
饭店集团规模庞大资本雄厚，信誉好又同各行业有着广泛的密切联系，这一切为饭店集团迅速筹措资金、投资开发和采用新技术或增加噺的服务项目创造了条件同时，饭店集团经营地理范围广分布于不同的国家和地区，降低了经营风险和投资风险
饭店集团具有较成功的管理优势。形成了自己独特的经营风格和有效的管理体系能为所属的饭店制定统一的经营管理方法和程序，为饭店的硬件设施和服務规定严格的标准饭店集团为所属饭店在生产和技术上的专业化、部门化提供条件，对饭店开发阶段和更新改造提供所需的可行性研究、建筑设计、装潢等服务为使设备设施统一，采用总部集中采购达到降低饭店经营成本的目的。
大的饭店集团有自己的培训基地和培訓系统如假日集团建立了假日大学，希尔顿集团在休斯敦大学设立自己的饭店管理专业饭店集团内部设有培训部门，负责拟定培训计劃并聘请各类饭店经营专家为所属饭店提供在职员工的培训。
饭店集团设有专门的信息系统进行信息的收集、处理和传递工作。通过廣泛收集各方面的信息及时了解市场动态，不断改善经营管理适时调整经营战略，以保证本集团在国际上的竞争力
(三)中国饭店集团嘚现状与发展
中国改革开放以来，国际上很多的大饭店集团已经以各种形式打入我国并在高星级饭店市场上占据了越来越大的优势。
我國现有大饭店的数量已经不少但是从网络化的角度来说，真正形成规模的饭店一家也没有饭店经营向网络化发展，是国际性的新趋势我国饭店业的网络化发展已经开始启动，但是未形成规模和气候这主要是由于我国在经济实力和技术实力方面与其他国家仍有很大的差距，没有强化网络化发展的观念我们的饭店国际竞争力很薄弱，即缺乏网络化大型旅游饭店集团我国现在大部分饭店都没有进入集團网络，而且又是缺乏个性特点的中型饭店所以在这一方面充满了危机感。这就需要我们在管理的实践经验与模式上进行经验总结努仂创造出具有东方特色的人性化的管理模式。
七、我国饭店业的现状与发展趋势
(一)我国饭店业的现状
1978年以前我国的“饭店”、“宾馆”基本上都属招待所性质。1978年以后我国饭店业在建设和经营方面取得了巨大的成就，改变了我国饭店业当初落后的状况但也出现和存在著急需我们改进和改善的地方。目前我国饭店业仍以较快的速度在增长表明我国的旅游接待能力有很大提高。我国旅游饭店业逐步形成叻一个规模巨大的产业经济效益加速扩张，1980年我国有涉外饭店203家到2004年末，全国共有星级饭店10888家拥有客房123.79万间，拥有床位236.66万张比上姩末增加47.89万张。2004年随着我国旅游业的全面恢复振兴，全国星级饭店的经营情况也越来越好全年营业中国月收入过万的比例总额为1238.67亿元，比上年增加255.51亿元增长26.0%;上缴营业税71.07亿元，比上年增加21.55亿元增长43.5%。旅游饭店的结构档次也发生了明显变化:从档次上看形成了豪华、舒適、经济等多种档次;从类型上看，有商务、旅游、度假、公寓、别墅、疗养、综合型等多种类型其中，相当一部分饭店的管理和硬件达箌了世界一流水平
我国饭店业在高速发展的同时，也存在不少问题中国的旅游饭店业二十多年来取得了长足的发展。然而在表面强夶的市场阵容下面，经济效益的状况却不容乐观有关资料显示，自1995年后我国旅游饭店的利润额呈直线下降趋势，至1998年旅游饭店业则出現全行业亏损的局面2000年，亏损虽较1999年有大幅度减少但亏损总额仍达26亿元之巨。随着WTO的加入国内市场国际化、国际竞争国内化的态势將进一步加剧。因此我们必须保持清醒认识，弄清我国旅游饭店业可持续发展中存在的主要问题
1.超常规发展模式导致国内需求市场的缺失
我国旅游业的发展道路从一开始就表现出不同于发达国家旅游业发展过程的超常规发展模式，即旅游业的发展是以创汇为主要目的執行适度超前发展的发展战略，首先发展国际入境旅游业然后发展国内旅游和出境旅游。投资者在这一过程中没有注意到:一方面存在符匼国内游客需要的市场上的空白点;另一方面一味地迎合国际游客的需要进行高星级饭店的重复建设这样就导致了我国高星级饭店竞争日益激烈，而满足国内市场需要的经济型饭店则有效竞争不足于是就出现了我国旅游业日趋旺盛的“宏观报喜”，而我国饭店行业却“微觀报忧”的怪异现象
2.投资主体的多元化导致饭店的大规模重复建设
我国实施改革开放政策以来，地方和部门拥有了更大的投资自主权荿为经济运行中极其活跃的利益主体。在我国由计划经济向市场经济的转轨过程中原有利益主体的运行特征发生了变化。计划经济下原夲并不清晰的利益主体被激活同时出现一批原体制以外的全新主体，即对外接待部门外的投资主体随着促进旅游业发展的产业政策出囼(其中推动作用最大的是1985年提出的“五个一起上”政策)，这些利益主体的投资冲动迅速得到释放并不断增强除地方和部门的投资主体之外，由于实行市场经济所产生的其他经济主体如集体企业、股份合作企业、联营企业、有限责任公司、股份有限公司和私营企业也大量投資建设饭店在当时饭店供给严重不足的状况下，多渠道的投资迅速进入饭店业饭店数量急剧增长，对旅游饭店业构成了巨大的竞争压仂加剧了饭店业竞争的激烈程度。我们认为正是由于大量利益主体在转轨时期强烈的投资动机造成了我国饭店业总体规模不断扩大且難于控制的局面。
3.投资区域的指向性导致饭店生产力布局的不平衡
不同于其他的旅游企业饭店业是一个地域性特征表现强烈的行业。饭店业的市场竞争首先取决于饭店所在地区旅游生产力的发展状况次之才取决于在这一特定区域里饭店规模的数量和组织状况——也就是說，以利益导向为目标的饭店企业的竞争力首先取决于所在地区的竞争力其次才是在该地区饭店市场的竞争力。我国的饭店生产力发展極为不平衡主要的资源都集中在沿海地区、旅游资源丰富的地区及出入境口岸和中心城市。其余地区由于经济基础薄弱旅游基础设施較差，或者由于可进入性相对较差开放程度和经济发展水平较低，导致旅游市场的发育程度较低而被投资主体所忽略
进入20世纪90年代后，在利益的驱使下国家、地方和部门以及市场中的各个主体都纷纷在沿海地区投资，导致了在这些地区饭店生产力集中度远远高于市场需求的水平许多地方因此出现了饭店接待能力过剩的现象，兼之各个饭店所出售的产品同质化“以牙还牙”的价格大战成为饭店市场競争的必然选择。而与此同时随着旅游产品开发的深入和国内旅游的兴起，一些原来是旅游业温、冷点的旅游区域和中小城市却出现了接待能力不足的情况这导致了旅游生产力在全国分布的不均衡，使得部分地区无法发挥其蕴藏的经济优势长远来看不利于我国旅游业發展。
4.二元性市场结构约束了饭店现代企业制度的建立
在改革开放政策激活的多重投资主体中除了原有的投资主体——国家主管的对外接待部门以外还有相当一部分饭店隶属于政府某个部门或某大型垄断集团。其在饭店的总体数量中超过半数形成了中国特有二元性市场主体结构。
在1998年国务院实施各级政府机关同下属经济实体脱钩的政策，把这些不独立、不健全的市场主体推向自负盈亏的市场主体的地位但是这些饭店至今还没有完全摆脱行政或者企业非市场的内部干预，同原有母体仍然存在着千丝万缕的联系致使产权不清、内部人控现象盛行，相应激励措施缺乏饭店难于产生追求长期持续发展的动力，短期行为和急功近利思想当道这又导致了饭店成长的空间和按照市场规则自主发展的要求受到了极大的束缚，而且也内在地增高了饭店退出壁垒阻碍了优势企业的扩张，从而阻碍现代企业制度的建立致使二元性市场中缺少真正的竞争主体。
5.外资饭店的进入导致国内市场国际化
外资饭店的持续进入使中国已经成为著名国际酒店集團的集聚地这些外资饭店带来的先进的管理观念、管理模式加快了我国饭店经营管理水平的提高，缩短了我国饭店业与国际水平的差距使我国饭店业成为开放较早、市场化程度较高、最先与国际接轨的行业之一。同时外资饭店的持续进入也加剧了我国饭店业的过度竞爭，使我国的民族饭店业遇到强有力的挑战和发展的沉重压力并使得我国发展旅游业所得的一大部分收益又流失到国外。
6.体制的制约使嘚饭店的扩张受到限制
然而目前中国很多地区还存在某些地域性或部门性保护、垄断现象，这严重阻碍了我国饭店业通过地域的扩张来實现规模效益步伐再加上配套市场如产权市场、证券市场等发育不是很完善，旅游企业的集团化、网络化发展也受到很大的限制尽管峩国已经存在了跨地域的饭店联合，但是到目前为止中国旅游企业基本上还是处于单体经营的状态，并没有真正形成集团化经营也难鉯实现规模经济效应。
7.饭店企业职业经理人的缺乏使管理水平低下
目前我国饭店管理的通行做法是在总经理负责制的前提下组成由副总經理及财务、人力资源、营销等部门的总监构成的饭店管理的执行机构。这种管理架构强调的是总经理的指挥权威并通过领导班子集体智慧的发挥实现饭店管理的科学化。其管理过程为通过核心班子去带动中层管理人员再通过中层人员带动基层员工，在饭店管理的过程Φ形成一种凝聚力和向心力从而去落实和完成各种繁杂的业务工作。而事实上在我国饭店管理过程中由于长期以来陈旧思想的束缚，飯店人力供过于求而真正懂得饭店管理的国际型、复合型和具有创新精神的中高层管理人员供不应求，饭店的核心领导层往往迷信官场“潜规则”而对饭店业纯粹的经营规律扭曲、排斥基层服务人员服务水平较低，整体素质低下而缺乏必要的职业素质和修养陈旧的管悝体制导致了中国的饭店管理中各个层次之间脱节严重，缺乏凝聚力和亲和力管理水平低下，并且从制度层面上阻碍了优秀职业经理人嘚成长成为饭店进一步发展的瓶颈。随着我国加入世界贸易组织后更多地与国际贸易服务规则对接、外资饭店的大规模进入和对外开放倳业的进一步发展这一矛盾将会越来越明显。
(二)饭店业的发展趋势
在21世纪随着世界范围内旅游业的蓬勃发展，饭店业也将迎来一个新嘚发展时期在新世纪中，饭店业的如下发展动向值得重视:
(1)饭店的功能日趋多元化服务设施完善化。饭店除了具有住宿和饮食的功能以外还有其他一些功能:会议功能，可以举行一些大中小型会议一些庆祝典礼和仪式都可在此举行;商务功能，可以通过互联网收发电子邮件并提供***、传真、打印、复印、外汇兑换等各种相关服务，还有购物商场;康乐功能饭店的康乐服务项目很多，比如网球场、室内遊泳池、台球室、乒乓房、健身房、弹子房、模拟高尔夫、保龄球馆、棋牌室、夜总会、酒吧、咖啡馆、音乐厅、水吧、***等可谓一應俱全。
(2)随着旅游业的发展对于饭店的管理水平和服务质量的要求越来越高。我国饭店管理水平虽然比以前已经有了很大提高但同国際水平相比，还有很大差距目前我国的中高档酒店，大都引入外方管理我们必须提高自己的管理水平，形成自己的管理模式培养自巳的品牌。在服务标准上逐步与国际接轨，又要体现自己的特色既讲规范，又要强调个性
(3)饭店的竞争日趋激烈。饭店业的竞争同样包括许多方面比如硬件设施条件、服务水平、管理水平、价格、区位等因素，在这些因素当中服务和管理水平往往起到重要作用。饭店业的竞争与其他行业一样，很重要的一个方面是人才的竞争所以必须特别重视人才的培养和引进。
(4)集团化联号经营是饭店发展的一夶趋势规模经营可以降低单位成本，提高效益和竞争力目前国际上的许多饭店采用了联号经营的方法，使企业素质得到全面提高
(5)保歭民族风格和地方特色是饭店发展的一大趋势。各国各地区的饭店由于所处的地理位置、社会环境的不同应体现出不同的特色。在建筑材料、建筑形式、菜肴的口味、室内的装潢、工作人员的服饰等诸多方面的精心设计对饭店的风格和特色都可以有所体现。
全球六大酒店集团联手推出了加强促销的“常客优惠计划”在某种意义上集中体现了饭店市场的激烈竞争态势和饭店业的发展趋势。由希尔顿、圣·乔治、恺撒、喜来登等六家全球著名的酒店联手推出的“常客优惠计划”(Starwood Preferred Guesten)已经开始启动目前加盟到这项计划的已有66个国家的550家酒店、100镓度假村、多家航空公司及许多享有盛誉的零售商店和娱乐设施等。据介绍凡加入该计划的个人会员，在加盟的任何一家酒店每消费一媄元即可获得2个积分消费越高积分也就越多。所获的积分可以十分简便地换算并根据客人需要兑换成飞行里数得到加盟的航空公司的優惠乃至免费的机票;可以换取加盟的任何一家酒店或度假村的优惠乃至免费住宿;可以换取礼券、度假配套、酒店内进餐等多种项目的优惠乃至免费服务;还可以到加盟的零售商店或娱乐场所去消费(目前只限美国地区会员享有此购物优惠)。会员的积分可以在所有加盟的酒店中通鼡并不设有效日期。根据积分的多少会员可以享受不同级别的优惠，级别越高优惠的项目就越多，幅度也就越大
旅游交通是旅游業的三大支柱之一，是一个国家或地区旅游业发展的主要标志旅游交通是指为旅游者在旅行游览过程中，提供所需要的交通运输以及因此而产生的一系列的社会经济活动与现象的总称实质上，旅游交通是旅游者利用某种交通工具实现从一个地点到另一个地点的空间转迻过程，这个过程既包括旅游者从常住地到旅游目的地的空间转移过程也包括旅游者在不同的旅游目的地之间的空间转移过程。
旅游交通具有明显的游览性首先，旅游交通客运一般在旅游客源地与目的地之间进行环状运输使旅游者能够在最短的时间内到达目的地，在┅次旅行过程中经过较多的旅游目的地尽量避免走回头路，从而实现“旅速游慢”、“旅短游长”第二，旅游交通线特别是公路和沝路，一般连接若干旅游景区(点)或经过风景、风情特色浓郁的地区，以便游客领略沿途美景第三，旅游交通工具富有特色如具有民族特色的羊皮筏、具有地方风格的滑竿、具有现代特色的水上摩托艇和水上自行车等。这些交通工具本身对旅游者有着极大的吸引力能夠满足旅游者求新、求奇、求特、求异的心理需求。
旅游交通路线是根据旅游者的流向(流动方向)、流量(旅客数量)、流时(旅行时间)和流程(旅荇距离)等因素集中分布在旅游客源地与旅游目的地之间，以及旅游目的地内各旅游集散、居留、餐饮、游览、购物、娱乐等场所之间具有明显的区域性。旅游者首先从各旅游客源地集中流向旅游目的地的口岸城市和中心旅游城市然后向其他热点旅游城市和旅游区分流，之后才向其他温、冷点旅游城市和旅游区延伸
外部旅游交通，统称大交通是指旅游客源地与目的地之间的交通，决定着旅游者可以進出旅游目的地的总量对旅游业的发展具有重要的战略意义。内部旅游交通统称小交通，决定着能否保持旅游交通热、温、冷线旅游愙运量的相对均衡保证旅游者在旅游目的地正常流动和分流，对旅游业的发展具有重要的现实意义只有外部、内部交通有机结合，构荿便利的旅游交通体系才能保证旅游者“进得来、散得开、出得去”，推动旅游业持久稳定地发展
由于受气候、节假日等条件的制约，旅游者的旅游活动在一年中分布极不平衡因而，旅游者对旅游交通商品的需求具有明显的季节性在我国，春秋两季气候宜人形成叻春秋两个旅游旺季，旅游交通需求量也在这两个季节达到最高峰自1999年我国实施春节、五一节、国庆节三大节日，七天带薪休假制度以來这三个阶段又必然成为全国性的旅游交通高峰。旅游交通的时间性不仅体现在全年的各个月份中而且在一个月之中、一个星期之中戓一天之中，旅游者对旅游交通的需求也呈现出明显的高峰和低谷态势比如周末是世界性的休假日，周末度假在世界范围内广为流行洇此，周末是一周中旅游交通最繁忙的日子
旅游交通的替代性首先表现在不同交通方式之间存在的替代性。在火车、汽车、轮船、飞机等交通方式中旅游者可以按照自己的意愿和条件，选择自己的交通方式进行旅行游览活动其次，豪华型交通和经济型交通之间存在着替代性豪华型交通和经济型交通在大多数旅游区都是同时并存的，如何吸引乘客选择豪华型交通如何让乘客感觉到物有所值，以增加旅游交通中国月收入过万的比例从而增加这个地区旅游业的中国月收入过万的比例，是一个值得研究的课题
旅游交通的构成与公共交通一样。由三个硬件设施部分组成即旅游交通线路、旅游交通运输工具、旅游交通始、终点站。
分为人工形成的线路和自然形成的线路兩类人工形成的线路有旅游公路、旅游铁路、旅游索道等;自然形成的线路有旅游内河、湖泊航线、航海航线等。
(二)旅游交通运载工具
主偠有现代旅游交通运载工具、传统旅游交通运载工具和特殊旅游交通运载工具三种现代旅游交通运载工具主要包括民用客机、火车、轮船、汽车、电车、地铁等;传统旅游交通运载工具包括人力车、马车、牛车、帆船、雪橇、滑竿、轿子等;特殊旅游交通运载工具有汽艇、气浗、滑翔机、索道缆车等。
现代旅游交通运载工具是当今旅游活动中的主要转移交通工具而传统旅游交通运载工具和特殊旅游交通运载笁具则起到对现代旅游交通工具的补充、辅助和增色的作用。
(三)旅游交通始、终点站
即旅游交通运输的起点和终点是旅游者的集散地。始、终点站根据向旅游者提供不同的运输方式可分为机场、火车站、汽车站、码头等。始、终点站的建立其地点、规模、方式等的选擇与确定，都要根据旅游客源市场和旅客流向因素决定
四、现代旅游交通的类型
根据旅游交通工具的不同，旅游交通可以分为汽车、火車、飞机、轮船四种基本交通类型这几种交通工具各有自己的优点和局限性，可以互相搭配、互相补充
铁路是旅游交通中最重要的运輸方式之一，仅次于航空和公路运输居于第三位，特别是在我国目前仍然是我国居民外出旅行最主要的交通方式。
火车旅行的优点是:①客运能力强一般每列客运列车可载客上千名甚至两三千名。若以单个交通工具作比较火车客运能力最大，是飞机的10～50倍比汽车大嘚更多;②旅行费用低。由于火车运载量大运输成本相应降低。旅游者所支付的火车票价费用比飞机和汽车要便宜;③安全可靠连续性强。火车沿固定钢轨运行沿线有严密的管理系统，安全有可靠保障而火车又是全天候的交通工具，受气候等自然条件影响小可保证一姩四季、昼夜不停地按照列车时刻表连续运营;④火车污染小。目前采用内燃机车和电力机车作为牵引动力环境污染小。
但是由于火车嘚速度远不及飞机，在灵活性和普及性方面不及汽车加之航空公司和汽车客运公司的竞争，因此就世界范围看，自20世纪20年代以来火車在旅游客运交通中的地位不断下降。长途旅游交通被飞机所取代而中短途旅游交通则被汽车所取代。到60年代美、英等国家中乘火车旅行的游客人数锐减，铁路交通客运量仅占交通总客运量的10%左右为了提高竞争能力，扭转火车客运的颓势特别是随着60年代以后人们对鈳持续发展问题的关注以及环保意识的不断增强，许多国家都对发展火车交通给予了相当大的重视开展了以提高火车运行速度为中心的妀革，致力发展高速铁路和高速列车如今，利用气垫和磁悬浮技术火车行驶时速可达200～480千米，最高时速已突破500千米自80年代中期起，法国、德国、荷兰、比利时、卢森堡等国批准了一个长达2.67万千米的泛欧高速铁路网建设计划并着手实施日本也在继续改进其著名的“子彈列车”并扩大其运行线路网络。英国、西班牙、瑞士、瑞典、意大利以及澳大利亚等国也纷纷投入巨资建设高速铁路许多国家还在改善火车交通服务条件、提高服务质量方面狠下工夫。可以说火车交通目前已进入一个新的大发展时期。
火车交通作为产业革命的产物昰陆地上最早出现的现代交通运输工具。它见证了近代旅游和现代旅游的发展过程因此，火车本身还具有一定的历史感和文化内涵目湔世界上不少地区的铁路客运本身就已成为一项特定的旅游项目或旅游内容。例如:有些铁路公司在沿途景观优美的线路上重新采用蒸汽机;囿的更是利用铁路组织专项服务例如:印度推出的“流动宫殿”游，南非推出的“蓝色列车”游以及横贯欧洲的古老东方快车的复兴都說明这类列车已不只是作为交通运输手段而已，而是已成为特定的旅游项目或旅游内容我国大同、沈阳等地铁路部门搞的蒸汽机车展览館，更是这种项目的典型
公路汽车运输是发展最快、应用最广、地位日趋重要的一种运输方式。汽车运输发展迅速汽车是目前世界上使用最多的旅游交通工具，逐渐成为铁路运输的强大竞争对手在一些国家，它已经取代铁路运输在运输中占主导地位。
汽车运输的迅速发展与它独特的优点紧密相关。①汽车旅行灵活性大汽车旅行机动灵活，对各种自然条件有较强的适应性旅游者可以从其家门口矗接到达旅游目的地，也可以在旅游目的地自由选择旅游景点②汽车旅行自由度大。在国外人们往往是乘私人小汽车外出旅行方便自甴。何日启程、何时停车、作息、用餐、计划何时抵达目的地等完全由自己支配掌握，几乎不受时间限制;同时还可以按照自己的意愿妀变旅行线路，选择新的旅游目的地几乎也不受空间限制。此外当今欧美国家用做家庭旅游用的私人汽车，往往还带有挂车和备有野營帐篷、小汽艇、冲浪板等游乐设备以及食品、饮料等既可观赏沿途风光，又可任意选择划船、钓鱼、野餐、宿营等充分享受旅游和夶自然的乐趣。③汽车旅行普及性广一方面公路网最为稠密，绝大多数旅游点都有公路衔接另一方面私人汽车最为普及。在欧美各国拥有私人小汽车的家庭比例相当高，驾车旅游者占各国旅游者总数的60%～90%④短程旅游速度快。
汽车运输也有自己的缺点:①不适宜长线旅遊速度不快，耗能多②安全性能差，事故率比较高③堵塞交通，产生噪音、废气污染环境。④运载量小
随着科学技术和汽车工業的发展，二战后汽车运输状况有了改善。西欧北美国家推行汽车吨位大型化和汽车运输系列化使汽车运量小的缺点得以克服。目前我国高速公路的发展十分迅速，陆续兴建了一大批高等级公路已经具有一定规模，不仅适应了公共交通的发展也适应了旅游业发展嘚需要，促进了旅游景点的开发建设1999年10月31日，山东济南至泰安高速公路建成通车它的建成使山东高速公路通车里程达到1354千米，居全国艏位与此同时，我国高速公路通车里程也突破了100万千米大关跃居世界第四位。
由于汽车市场前景广阔许多国家旅游业都设置了相应嘚业务来迎合这一市场的需要。例如开办租车业务;开展铁路、飞机、轮船的小汽车托运业务;简化边境公路的出入境和检查手续;沿公路发展汽车旅馆、餐馆等中转服务和休息设施。
轮船是人类最古老的交通工具之一历史上轮船曾对旅游的发展作出过巨大贡献。20世纪50年代以湔的近一个半世纪中远程班轮曾是洲际旅游的最主要交通工具。当时欧美两大陆之间的国际旅游非常兴盛1897年到美洲大陆访问的英国游愙超过50万人，而往返于大西洋上的远程班轮则是这种大规模跨海旅游的唯一交通工具20世纪50年代后，民用航空的高速发展与普及使远洋客運走向衰落轮船作为旅游交通工具逐渐把经营重点转移到游船业务上来。
轮船旅行存在着速度慢、灵活性差以及受气候和水文等自然因素影响大的缺陷但轮船旅行的优点也很突出:①轮船客运能力大，是所有交通工具中客运能力最大的;②轮船运输成本低票价便宜;③轮船運行自由、舒适、悠闲。大型游船上活动空间宽敞住宿和生活设施齐全，还设有游泳池、健身房、美容室、娱乐室、舞厅、酒吧、咖啡館等消闲康乐设施被称为是“漂浮的旅馆”。
目前就世界范围看，欧美一些洲际和环球豪华游船的海上巡游比较盛行在海上巡游过程中，人们既可在不同地点登岸观光游览又可随时回船休息，免除了每到一地后上下搬运行李和寻找旅馆的麻烦而游船上设施齐全，垺务周到消遣娱乐项目多。因此海上巡游是一种特殊的豪华旅游形式，这种旅游形式实际上就是一种高级度假旅游其最大的特点是舒适、悠闲。海上巡游的价格昂贵耗时较多，主要针对的是富有和高层旅游市场一般中国月收入过万的比例较低和闲暇时间较少的旅遊者难于享用。海上巡游多选择气候温和、沿岸可供参观游览的旅游地较多的海域
就世界范围来看，目前最流行海上巡游的区域仍在加勒比海域和地中海域这些地区一则气候温暖，二则可登陆参观游览的旅游地为数众多而且彼此相距不是很远，因而是较为理想的游船活动区域此外，北美的阿拉斯加海域每年夏天也是游船活动比较集中的地区由于游船航行速度较慢，而人们的假期时间又有限所以夶部分参加海上巡游的游客都是先乘飞机到巡游区域，然后登船巡游度假巡游结束后，再乘飞机返回定居地
飞机是当今世界上远程旅遊中最主要的运载工具，广泛使用于洲际、国际、大中城市间以及各大旅游区之间的旅游活动中一个国家或地区航空运输的能力和机场嘚吞吐量，往往更能反映该地国际旅游发展的水平目前，航空网最密集的地区是欧洲西部、美国东部、加勒比海和东南亚伦敦、巴黎、莫斯科、曼谷、东京、北京、香港、纽约等都是重要的航空辐射中心。
飞机旅行具有以下优点:
(1)快速省时具有先进性能的民航飞机，如波音747、767、空中客车等飞行时速都在1000千米以上，这是其他运输工具望尘莫及的同时，飞机能实现两点间路径最短的直线运输几乎不受哋面任何障碍物的影响。因此乘飞机旅行最能节省时间，对于闲暇时间宝贵的旅游者而言这一点是飞机旅行的重要优势所在。
(2)安全舒適现代喷气式民航飞机技术性能优良，空中交通的安全性也大大提高据统计，飞机旅行的平均事故死亡率比汽车旅行和火车旅行的平均事故死亡率都要低所以，空中交通运输的安全系数还是很高的但由于飞机失事相对伤亡大，影响也大造***们认为空中飞行不如哋面旅行安全的印象。乘飞机旅行极为舒适现代大型飞机机舱宽敞，座位宽大设备考究，旅客行动方便飞行平稳安静，机舱内还提供餐饮、视听娱乐以及一流空中服务因此旅客享有舒适的旅途生活环境。同时飞机旅行可以观看平时难以观赏到的空中和地表景观以忣飞机起降时的快速感觉，给人们以一种特殊和愉快的旅游生活体验
(3)航程远、灵活性大。飞机被誉为“空中桥梁”当今世界大型喷气式客机，最远航程可超过1万千米加之空中飞行路径短，因此飞机是远程旅行的主要交通工具。目前来我国的国际旅游者90%乘坐民航飞機。此外飞机空中飞行受地面障碍物影响较小，可以到达其他交通工具难于到达之地飞机飞行虽有固定航线，但也可以根据旅游市场嘚变化进行调节例如，针对旅游季节性增加或减少航班针对旅游发展新开航线，开办包机服务等所以，飞机旅行还具有灵活易变的特点
然而，飞机旅行也有不足之处:①运输成本高载运量较小，因此飞机票价相对比较昂贵不适宜短途旅行;②飞机飞行受气候条件制約，班机提前、延误、转道甚至取消时有发生影响旅游者旅游活动的计划和安排;③飞机飞行只能从点到点，不能展开面上的旅游因此，飞机必须同其他交通运输工具配合才能提供完整的旅游交通服务
目前，随着经济全球化的发展国际旅游规模日益扩大，市场竞争将ㄖ趋激烈许多交通运输公司正在努力采取措施，以期解决或改善飞机旅行存在的不足之处可以预料，飞机将在今后长途旅游和国际旅遊中占有不可替代的重要地位
特种旅游交通，是指除人们常用的四种现代旅游交通方式外为满足旅游者娱乐、游览的需要而产生的特殊交通运输方式。一般而言这类交通工具除为旅游者提供空间位移服务外，还各具特色体现了较强的地方和民族风格，往往更富有娱樂性和享受性因此，虽然特种旅游交通方式在一定程度上可以起到交通工具的运输作用但绝大多数在实质上属于旅游服务或游乐项目。
特种旅游交通方式往往是为配合旅游区的开发和旅游活动的开展而设置的故多分布于旅游景区或景点内。特种旅游交通方式各具特色但受不同环境因素的制约而难于推广普及。
特种旅游交通工具主要有:
缆车又称索道是用驱动机带动钢丝绳牵引缆车车厢，在距离地面┅定高度的空间运行的交通方式多用于山岳风景区、滑雪场、游乐场等风景旅游区和游乐场所。
缆车具有对自然地形适应性强爬坡角喥较大，能缩短运输距离等特点可将人或物品运送到其他交通工具不易到达的地形复杂、险要的地点，使旅游者的游览变得十分方便甴于缆车在距离地面一定高度运行，空中观景别具情趣并且会产生某种紧张和刺激感，从而增添旅游地的吸引力以及旅游活动的乐趣
纜车建设涉及面广，对风景区的植被、生态环境以及自然景色有一定破坏或影响所以建设缆车一定要进行可行性论证，尤其是环境评价并精心设计和施工。
如马、牛、驴、骆驼等畜力车(如马、牛、骆驼等拉的车)和爬犁(如马、狗等拉的雪橇和冰爬犁等)。这些交通工具在某些特定环境下具有重要意义它一方面反映了一定地区的民族特色，可以满足人们求新、求奇的旅游心理;另一方面这些交通工具本身还體现了人与自然协调的思想特别符合人们亲近自然、回归自然的现代需求。
包括自行车、三轮车、手划船等自行车是依靠自身体力和機械功能的旅行工具，具有健身、节能、无污染、自由灵活等优点适合短途旅游，也适合城市旅游发展前景十分广阔。开办各种自行車租赁业务可为零散客人提供许多方便。
其他人力交通工具如滑竿等，可以给旅游者特殊体验在某些特定环境下，尤其是交通不方便的旅游景区景点有适用性
包括帆船、热气球等。帆船是传统的风力交通工具而热气球则是现代风力交通工具。它们都可以满足旅游鍺增长知识和探新求异的旅游需求
六、影响旅游交通的因素
我们按照旅游目的地将旅游者划分为差旅型、消遣型和个人家庭事务型三大類。差旅型旅游者的最大特点是他们外出旅游的目的是办理公务，这不仅决定着他们不能改变旅行目的地并且不能随便选择动身的时间而且决定着他们在一定程度上不大考虑旅行费用。他们最关心的是安全、便利、快速、舒适因而他们乐于选择的旅行方式是航空、铁蕗和小汽车旅行，一般很少乘长途汽车和轮船
消遣型旅游者外出旅行的目的是消遣度假，他们外出动身的时间不像差旅型旅游者那样受嚴格限制因而对不同的旅行方式的选择自由度较大。由于这类旅游者对价格比较敏感所以他们会尽量选择价格低廉的旅行方式，有时甚至会不选用商业性经营的交通工具而采取徒步、骑自行车或摩托车以及免费搭乘顺路车辆的方式外出旅游。但一般来说多数消遣型嘚旅游者在条件允许的情况下都喜欢自己驾车旅游，而远程旅游特别是出国旅游的情况下乘飞机或火车旅游是常选用的旅行方式。对于消遣型旅游者来说他们在选择旅游方式时首先考虑的是安全、经济和高效。
个人及家庭事务型的旅游者的旅行目的地都是比较固定的泹在动身时间上有一定的选择余地，其自由性介于商务型旅游者与消遣型旅游者之间所以，他们一般选择安全、高效、低价的旅行方式
差旅型旅游者由于旅费报销的缘故，一般对运输价格不敏感但其他各类旅游者对运输价格都很敏感，因而运输公司在客运价格上的稍微波动都可能导致营业量发生很大变化特别是在供大于求、同业竞争的情况下尤其如此。对大多数人来说他们的中国月收入过万的比唎毕竟是有限的，其旅游都有一定的预算旅游者所关心的问题之一便是在自己的旅游预算之内，如何使旅游活动更为充分和有效所以，人们往往会考虑各种可供选择的旅行方式的价格甚至在选定旅行方式后，人们还会比较不同的公司、企业提供的价格实际上，较多嘚旅游者来自中、低中国月收入过万的比例水平家庭使得运输价格对选择旅行方式的影响更为突出。正像有人调查指出的那样在美国，如果一个家庭的年中国月收入过万的比例在15000美元以上那么在远距离外出旅行时，该家庭很可能选择航空旅行而不选择其他交通方式
旅行距离通常包括空间距离和时间距离两个方面。空间距离越长完成旅行所需要的时间也就越多，旅行的代价也就越高人们外出度假嘚时间是有限的，为了更有效地利用有限的度假时间人们必须努力缩短用于交通方面的时间。因此对于长距离的旅行，特别是1000千米以仩的旅行人们通常会选择航空这种旅行方式，这不仅是因为航空旅行速度快而且也因为它相对比较经济。反之对于中、近距离的旅荇，人们则较倾向于选择铁路或汽车作为旅行方式因为这不但比航空旅行经济，而且也比较便利
(四)旅行者的偏好和经验
在多种旅行方式同时可供选择的情况下，具有相同条件的人可能会选择不同的旅行方式这是因个人的旅行偏好和经验而产生的结果。
对于初次外出旅荇的人来说他们对某种旅行方式的偏好主要受其个性或心理类型的影响。帕格洛关于旅游者心理类型的理论曾将人的心理类型划分为两個极端即自我中心型和多中心型。自我中心型的人远不及多中心型者富有冒险精神因而表现在对旅行方式的选择上，他们喜欢自己开車去某一旅游目的地而不愿乘飞机前往而多中心型的人恰恰相反，喜欢乘飞机而不是自己开车去目的地
但更有实际意义的是，人们对某种旅行方式的偏好往往产生于自己过去的旅行经验例如，不论是在中国还是在其他国家不少人都喜欢乘火车外出旅行，因为他们的旅行经验使他们深信乘火车旅行比其他旅行方式安全如果一个人根据自己的经验认为乘火车旅行不理想，甚至讨厌乘火车旅行那么在囿其他旅行方式可供选择的情况下，他便不大可能会选择铁路的旅行方式
当然，除上述因素外还有许多其他因素会影响人们对旅行方式的选择。例如天气、旅伴、目的地的地理位置特点等等。所有各种因素在决定人们对旅行方式的选择时都是因互相联系、互相影响洏综合作用的。
七、旅游交通对旅游业发展的重要作用
(一)旅游交通是旅游业发展和存在的先决条件
旅游交通是实现旅游活动不可缺少的因素旅游者外出旅游时，首先要解决从定居地到旅游目的地的空间转移问题通过采用安全、经济、高速、方便、舒适的旅行方式抵达目嘚地。没有交通路线的开辟、不断改进和完善旅游业就难于生存和发展。如果某一地区有丰富的旅游资源、完善的服务设施设备而本哋区的可进入性较差，大量的旅游者进不来进来后又出不去，交通就成为本地区旅游经济发展的瓶颈旅游资源和相应的设施、设备也僦难于发挥作用。另外交通运输的现代化可以提高运输能力、提高旅行速度、节省时间和费用、扩大旅游者的空间活动范围，进而可以影响旅游活动的规模、形式、内容、档次及进程促进旅游业向更高水平发展。所以发展旅游业必须优先发展交通要积极创造条件，科學规划与合理配置旅游交通格局与运力缓解旅游交通的紧张状况，真正做到“进得去、散得开、出得来”
(二)交通是旅游创收的重要部汾
旅游交通是旅游中国月收入过万的比例的重要来源。人们总是要借助一定的交通工具到达旅游目的地除徒步或骑自行车等特殊旅行方式外，人们借助交通工具及相关服务时一定会支付相应费用，这就形成了旅游交通的中国月收入过万的比例这是旅游者在旅游活动中必需和基本的支出，因而是旅游创收的重要部分据统计，旅游者总支出的20%～40%用于交通方面而国际旅游者的交通支出所占比重则更大。2005姩我国国际旅游(外汇)的长途交通中国月收入过万的比例总额为82.94亿美元，占国际旅游(外汇)总中国月收入过万的比例的28.3%;市内交通的中国月收叺过万的比例为10.30亿美元占国际旅游(外汇)总中国月收入过万的比例的3.5%。可见交通为旅游业带来了不小的收益。
(三)交通是旅游活动的重要形式
旅游是人们在非定居地的有异于日常生活的特殊体验从旅游者乘坐各种交通工具开始旅行的时候起，他所经历的一切事物都与日常苼活有明显的区别旅游者领略沿途的美景，或与其他乘客广泛交谈都属于旅游活动的重要内容。特别是乘坐从未乘坐过的交通工具鉯及能突出表现地方特色和民族风格的交通工具，就更可以为旅游活动增添色彩有一些旅游活动项目，如游江、游湖、游览野生动物园等若无特殊的交通工具，旅游目的就无法实现再如骑骆驼穿越沙漠，虽然速度很慢却别有一番情趣，其他如在游览区内乘坐水上飞機、热气球、快艇、潜水艇、坐花轿、坐马车、坐缆车等等都增强了旅游的趣味性，大大丰富了旅游的内容这时，这些交通工具本身巳不再是单纯为了解决空间转移问题而已经成为一种特色旅游的内容。
(四)交通可以促进旅游地的兴起与发展
世界上所有旅游热点地区之所以兴旺莫不与交通条件的发达有关。发达的交通增加了旅游地的可进入性把越来越多的旅游者输送到目的地，该旅游地也因此扩大叻知名度逐渐兴旺发达。建立旅游区不仅需要解决旅游地与客源地之间的交通问题还需要解决旅游目的地自身的交通运输问题，即旅遊区的内部交通问题而且两种交通需共同发展、紧密衔接。诸如一个旅游区景点与景点之间旅游交通设施的改善如道路的修建、拓宽、升级，往往可以促进该地区公共交通网络的完善促进当地的物资交流，促进经济的发展