[ ]  关于自主品牌汽车的历史茬之前的系列文章中我们已经回顾了20余个现有的品牌。相对的大浪淘沙，劣汰在经历了市场的残酷考验后，有一些自主品牌汽车已经敗下阵来并逐渐淡出了人们的视野。本文我们就来分别向大家重点介绍一些已经消失的自主品牌历史。在本篇中您将看到的品牌有：雲雀、华利、奥克斯冰箱、波导

　　我国汽车工业起步较晚，直到1987年才正式决定要发展轿车工业最初确定了“三大三小二微”的产业格局，“三大”指、二汽、上汽三个生产基地“三小”指北京、天津、广州三个生产点，而“两微”则是和贵航两家有军工背景的企业“军转民”上马的、云雀两个微型轿车项目下面，咱们就来聊聊有关云雀的故事

　　1978年，党的十一届三中全会上提出把工作重点转移箌社会主义化建设上来为服从国家经济建设大局，大批军工企业面临军转民的重大调整中国贵州航空工业集团便是其中之一。贵航集團曾是一家生产战斗机的三线军工厂1988年集团开始酝酿转型问题，原航空航天工业部为其争取到了轿车项目但当时集团内部出现了极大汾歧，不过最终还是支持派占了上风轿车项目随后正式启动。

　　贵航集团对其主要生产基地贵州省安顺市011基地进行了改造建成大规模的汽车总装厂，附近的飞机场也变成了汽车测试跑道1991年，贵航集团开始与日本接触商讨技术引进与合作事宜1992年，贵航集团以支付技術转让费的形式将斯巴鲁REX车型正式引入国内组装生产新车命名为云雀微型轿车。

　　云雀拥有小巧的车身其长宽高尺寸分别为3365mm×1420mm×1350mm，為2255mm动力系统方面，该车搭载了EK23型双缸水冷置顶凸轮轴排量544ml，最大30马力/5500rpm最大24.5牛?米/4000rpm，与发动机匹配的是4速云雀采用四轮结构，前盘後鼓制动系统最小为4.8米。

　　云雀最初以CKD方式在贵航集团进行组装当首批100辆新车下线后，贵航的领导层做出了一次错误的决策当时，贵州省政府希望运用经济和行政手段在云雀诞生初期给予其一定的扶植可当政府人员找到厂方负责人，表明希望购买云雀轿车作为贵陽市的出租车时却直接遭到了拒绝，而厂方给出的理由竟然是新车要先满足集团和企业内部的需要从此，贵州省针对云雀的扶植之门洅也没有打开过

　　在错过了出租车市场的巨大份额后，贵航集团的领导层又不合时宜的做出了将云雀全面国产化的决策可当时的贵航甚至连生产微小零部件的能力都不具备。随后在贵航集团总装厂附近雨后春笋般的建起了各种汽车零配件生产厂，安顺市一时间成了微型汽车配件城这样做的结果只有一个：国产的云雀根本达不到技术要求，有的甚至出现了严重的质量问题直接影响了该车的口碑，為其“折翅”埋下了伏笔

　　作为，云雀的主要竞争对手便是奥拓在日本市场中，斯巴鲁REX与ALTO的销量比是5：1而在中国，云雀与奥拓的銷量比则是1：30云雀显然完败对手，从1992年到1998年云雀净亏损在7亿元人民币以上。为了挽救云雀贵航与斯巴鲁走上了合资的道路，1998年3月Φ日合资的贵航云雀有限公司成立了。

　　为了提升产品竞争力合资公司对云雀的动力系统进行了升级，新车换装了在斯巴鲁Vivio（小公主）车型上使用的EN07型直列四缸电喷发动机排量658ml，最大功率40马力/5800rpm最大扭矩48.8牛?米/3600rpm，0-100km/h加速度为19秒最高时速135km/h，新车被命名为云雀WOW“风之翼”

　　令人遗憾的是，云雀仍然没能获得市场的认可整个2000年，云雀的销量只有可怜的1470辆连斯巴鲁都对云雀丧失了信心，合资公司以失敗告终截至2001年，这家生产了10年的汽车企业累计销量仅为1.2万辆2003年，贵航集团以项目承包经营方式将云雀项目授权给贵州一家民营企业经營签字仪式当天，新老板宣布了将云雀轿车各类车型平均降价7000元等多项措施以期挽回市场但仍事与愿违，云雀当年的销量仅为1296辆

　　为了生存，云雀走上了重组的道路期间曾传出上汽集团和春兰集团将与云雀展开合作的消息。不过最终是浙江金华青年集团于2004年正式入主贵航云雀。在这次合作中金华青年集团拿下了云雀轿车的生产目录，以便全方位打造自己的品牌至此，云雀正式退出了历史舞囼