[港讯]近日，港站编辑从了解到，2017款俄罗斯进口车尼瓦现车到港，现车颜色为白车黑内饰，配置丰富，具体配置可致电400-890-8028转4258详询，售价11.1万，仅有17台现车，致电400-890-8028转4258详询还可享受优惠，对该车感兴趣的朋友可致电400-890-8028转4258店内进行详询。
尼瓦在1977年上市，并一直生产至今天，虽然经历几次小改款，但是那良好的越野底盘依然保留了下来。能够经历近40年的发展，说明当时的设计是经得起时间考验的。
最初的尼瓦只装备一台54kW的1.6L 4缸汽油机，最大126N·m，这个参数放在今天是会被淘汰的，与匹配的是4速或者5速手动变速器，可以达到130Km/h（同时期的是不敢想的），如果以90Km/h的速度巡航行驶，百公里油耗只要8.25升，在那个年代已经非常省油了。
后来，尼瓦换装了的60kW 1.7L，说到尼瓦，动力并不是它的强项，越野的底子才是它的看家本领，在那个年代尼瓦就采用了承载式车身设计，这对于一个偏于越野性能的车子来说，算是一个软肋，但是它的前却采用了当时连小车上都不常见的前独立，而且还是结构，后桥采用式，对于尼瓦这个小车来说，它的底盘非常扎实了。这个配置放在今天也不觉得过时。
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有哪辆车勾起我们封存已久的记忆，有哪辆车是见证了汽车产业的飞速发展，丰田陆地巡洋舰？是，不知不晓的陆巡，但是你们吗？还有一辆车它同样承载着记忆，它是来自俄罗斯的拉达·尼瓦。
有这么一辆车，它的野外和牧马人、路虎卫士以及奔驰G级相抗衡的，而却与吉姆尼相近，来自一个金发碧眼的国家，销往全世界各地，被广越野爱好者所熟知，它就是来自俄罗斯的拉达·尼瓦。
在那些步入而立之年的车友们记忆中，在那个只有北京212的年代，有一部分前苏联汽车进入了家的视线，它有着巧的、方正的，车子的工艺谈不上，但却有着悍的越野以及的俄罗斯风格设计，这就是拉达·尼瓦（LADA NIVA），上个世纪70年代诞生，至今在越野界还有着传奇色彩。
尼瓦在1977年上市，并一直至今天，虽然经历几次，但是那的越野依然保留了下来。能够经历近40年的发展，当时的设计是经得起时间考验的。
最初的尼瓦只装备一台54kW的1.6L 4缸，最126N·m，这个参数放在今天是会被淘汰的，与机匹配的是4速或者5速器，达到130Km/h（同时期的北京212是不敢想的），如果以90Km/h的速度巡航行驶，百公里只要8.25升，在那个年代已经非常了。
后来，尼瓦换装了的60kW 1.7L机，说到尼瓦，并不是它的项，越野的底子才是它的看家本领，在那个年代尼瓦就采用了承载式设计，这对于一个偏于越能的车子来说，算是一个软肋，但是它的却采用了当时连车上都不常见的前独立，而且还是结构，后桥采用整体桥式，对于尼瓦这个车来说，它的非常了。这个配置放在今天也不觉得。
在这里不得不佩服那个时候的设计师，将一整套纯机械结构的全时系统塞进的里面，并且前、中、后三把差速锁，让这个在各种路况下都从容的应付。同时，尼瓦的、速切换和中央锁定也都是纯机械操作，这也赋予了这款车极的越能和性。要，这么一套系统***在一个只有3.74米的车中，难度是非常的，并且尼瓦的仅有2200mm，短的，让尼瓦在丛林沼泽更加。原厂涉水深度可达510mm，如果加上后期，这款车会有更的，尼瓦也算是现代型SUV的鼻祖了。
由于尼瓦越能和的，被行业所采用，包括***和特殊行业。这也使得尼瓦在这个领域占有了自己的一席之地，后来也被广的越野爱好者所追求和以发挥它最的性能。
1996年尼瓦第二代上市，但由于被控制，在海外市场的尼瓦都是挂着雪佛兰的，当然，在系统方面，换装了的1.7L。第二代的尼瓦并不是很成功，在各方面并得到很的。后来，由于又改回其原继续。
好在，有消息称，拉达汽车将于2018年的秋季发布第三代尼瓦越野车，新车依然是有着悍的越能，但不系统会得到。
在桑塔纳走进中国之后，德国的汽车制造工艺远超俄罗斯汽车制造水平，加之俄罗斯汽车系统和配置的，逐渐被市场淘汰，后来就再引入国内，不过这并不能阻挡越野爱好者对尼瓦这款车的，越野爱好者其他渠道得到尼瓦。在这里也第三代尼瓦能够引入中国，为广的越野爱好者提供更多的选择。
尼瓦蕴含了人对那个年代的怀念，它代表不仅仅是，也是对回忆的寻味，更是对一个民族的。尼瓦被设计出来，发展40年，依然走自己的道路，而因为时间的变化，人们的需求而去改变自己，这也是对自己的，始终的自己的血统，的去追求发展，当然，这样让尼瓦注定成为众车型，但是这种众车型并消亡，因为它还在传承着，也依然承载着自己的，未来的尼瓦依然会走自己的道路，就像奔驰G级，丰田霸道一样。
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在那些步入而立之年的车友们记忆中，在那个中国人看惯了北京212、上海的1980年代，有一部分前苏联汽车进入到大家的视线，这其中就有一款身形小巧、外观方正的越野车型，它说不上精致，但却有着强悍的越野能力和独到的俄式设计，这就是拉达·尼瓦（LADA NIVA），一款诞生于1970年代，至今依然不失风采的传奇越野小车。贵宾专线：
● 尼瓦车型背景简介
前苏联拉达汽车联合工厂从1966年开始组建，在建立之初，拉达便决定以菲亚特的家用车型作为复刻版本，首个被选中的是菲亚特124，1970年4月，拉达开始生产自己的第一台新车，到1984年时,拉达的制造总数量已达到1300万辆，成为前苏联的国民车。
基于菲亚特124的拉达1200
尽管尼瓦（工程代号2121）的很多配件还是来自拉达先前的轿车车型，但它已经是拉达第一款并非基于菲亚特车型的新车，它从1977年开始生产，时至今日，除开动力、传动、内饰等环节不断演化之外，它依然保持了最初的车身、悬挂、四驱系统等设计，可以说在这一点上，它和另一款传奇越野车奔驰G级非常类似。贵宾专线：
最初的尼瓦装备了一台1.6排量的4缸汽油机，最大功率54kw，最大扭矩126N·m，这在1980年前后是个相当不错的参数，搭配4速或者5速手动变速器，它能达到130公里/小时的最高车速（这对于同期的北京212是不可以想象的），而以90公里的时速巡航时，它的百公里油耗为8.25升，这在当时也是很经济的。
尼瓦早期使用的1.6排量化油器汽油机
此后，拉达也对发动机进行了不断的的改进，最大的变化就是引入了一台来自通用的1.7排量单点电喷汽油机，这台发动机也在拉达身上服役了相当长时间，此外，尼瓦的后备箱开口也有所降低，有助于搬运大件行李。直到2004年，由博世提供的多点电喷系统才出现在了尼瓦的上面（依然为1.7升排量），不过其功率也只有区区60kw。另外，在部分地区，尼瓦也采用标致的1.9升柴油机。贵宾专线：
尼瓦后期车型采用的1.7排量多点电喷发汽油机
采用1.6（上）和1.7多点电喷（下）汽油机的尼瓦内饰
除开前苏联/俄罗斯之外，尼瓦由于其出色的越野性能和灵活的车身在很多国家和地区都得到了广泛应用，尤其是军用、***和很多特种行业，都选用了这款小而强悍的越野车。即便是有着不错汽车工业基础的德国、捷克等欧洲国家，尼瓦也获得了自己的一席之地，不但用于特种用车，更成为越野迷的座驾。贵宾专线：
曾经作为警车使用的尼瓦
改装为铲雪车的尼瓦
捷克的准皮卡版本尼瓦
虽然尼瓦在中国内地已经式微，但是在台湾地区，尼瓦依然有着不少拥趸，它依旧在山地和溪水之间飞驰，展现着自己的越野能力。
说到拉达·尼瓦，就不能不说它有一副越野的好底子，尽管尼瓦采用了承载式车身设计，但是它的前悬却采用了当时小车上不多见的前独立悬挂，而且还是双叉臂结构，辅以带螺旋弹簧的整体桥后悬，对于尼瓦这样的小车来说，它的下盘可以说非常扎实。
大胆的苏联工程师在尼瓦那小小的车身下面***了一套纯机械结构的全时四驱系统，前、中、后三个差速器让尼瓦的驱动能力在各种路况下都能得以发挥。同时，尼瓦的高、低速切换和中央差速器锁定也都由机械手柄操控（无论中央差速器是否锁定，低速挡都可以使用），这赋予了它完善的越野性能和极高的可靠性。贵宾专线：
对于单轮悬空或者打滑的情况，尼瓦应付起来并无问题
除开堪称强悍的悬挂和四驱结构，尼瓦的身材也非常适合越野，它这副轻巧的车身空重只有1210公斤，加上3.74米的车长、2200mm的轴距，无论是林间小道，还是沼泽雪地，尼瓦都能应付自如。这个小家伙的最小离地间隙达到了220mm，而未经改装的涉水深度更是达到了510mm，具备了超强的适应能力。贵宾专线：
在复杂地形下，尼瓦有着超强的适应能力
此外，尼瓦还有不少针对越野的设计，比如它和那个年代的越野车型一样，尼瓦配备了一套21件的工具包，可以完成很多应急处理。同时，它的备胎放在发动机舱内，在泥泞、冰雪等特殊环境下取用也比较方便。
正是因为尼瓦有着出色的越野能力，它才能在路况并不是很好的前苏联得到普及，同时也能成为很多国家的特种用车，当然，它在越野迷心中的地位也是无可取代的，简单可靠、易于修理改装，都是尼瓦的特长所在。
虽然尼瓦的越野能力非常出众，但是它也拥有不错的公路性能，由于尼瓦的轮距较宽（前后均为1420mm，比类似定位的铃木吉姆尼宽了近7厘米），即便是在时速130公里的最高车速下，它的高速稳定性也还算不错。
尼瓦的造型扁平，较宽的轮距让它也不会由于重心太高而损失过多的公路性能
参加巴黎-北京拉力赛的尼瓦，可见它的高速稳定性还是相当不错的
当然尼瓦还继承了那个时代的不少经典设计风格，比如圆形的大灯、分离的转向灯，同时很多按钮的所在也和我们现在习惯的位置不大一致，不过随着时代的进步，尼瓦也在做着不断的改变，不同版本的后视镜、仪表盘都有所区别和变化。贵宾专线： 姜经理(同微信）
诞生于苏联重工业产业中的拉达·尼瓦拥有自己的强悍本领，成为越野迷中的梦想车型之一，但是也蕴含了人们对那个年代的很多怀念，它代表的不但是经典的设计，也是文化和历史。不过相对在异国依然得以延续的尼瓦血脉，国内很多老车已经到了淘汰的边缘，而也没有哪家国内企业能做出类似设计水准的车型，这恐怕也是中国汽车工业乃至汽车文化所要借鉴和思考的
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