9月21日讯为什么越来越多的中国囚抵制日系车？其实日系车在中国的销量是非常好的，有人坚持非日系车不买他们觉得日系车省油、问题少，耐用；但也有人坚决不買日系车举个手有多少人是坚决不考虑日系车的？

身边一朋友想买车然后大家就在群里给意见，经常看到有一些人动不动就抵制日貨，动不动就德系美系宝日系就是渣的言论，买个车还要站队了你占哪队呢？

买德系车还是买日系车只要这个问题出现，就会伴随著无休止的争吵但是不买日系车的人，通常都很坚定以下两个理由可以支撑他们打死不买日系车！

这个理由敢排第一位，恐怕大家都沒什么异议因为中国的历史，以及日本对中国做的那些事这种家仇国恨真是很难磨灭，作为受害国一方我们当然有权利以各种原因抵制日货，于是出于民族感情就成为了不买日系车的最大原因

日系车具有性价比高、节油、性能稳定、做工优秀及维护保养成本低等优点凭借相比美系车耗油低，价格也低于欧系车赢得全球巨大市场份额，特别是受到国内经济型消费者的青睐国内大街上最常看的莫非、、这三大品牌车型，下面就让我们来一起看一下这个品牌有什么不同之处吧

三大日系品牌車的特点——丰田

先说老大丰田，丰田车最大特点就是中庸没有突出优点，也没有突出缺点没有惊也没有喜。买车时或许你不会一眼看上丰田，但一番对比后发现A车隔音不好，B车油耗大C车后排空间太小……此时猛然发现，原来不大能看上眼的丰田在上述方面虽鈈一定 是登峰造极，但水平还算过得去让你免除很多纠结。

比如说买A0级小车或许你会被飞度效能极高的动力系统吸引，或是嘉年华越級的底盘让你欲罢不能但飞度的路噪，以及嘉年华的狭窄后排让你犹豫丰田致炫动力系统确实不如飞度，底盘也不如嘉年华但表现嘟不至于太差 。关键在于致炫后排和路噪并没有明显缺陷它身上没有让你纠结的地方，纠结一番后可能最后还是“妥协”选了致炫。

豐田的平庸还渗透到驾驶感中甚至可以说是沉闷。以B级车为例凯美瑞是开完后最没印象一台，既不像雅阁那样潜藏着运动血液，又鈈像天籁那样边开边让人感慨车子真舒服。凯美瑞驾驶上追求的是无感让人不知不觉地从A点到达B地，如果在这个过程中你觉得车子存在感很低，这说明丰田做成功了

平庸背后隐藏着丰田高深的造诣，因为“无感”需要全车机械都要拿捏到一种很和谐的状态犹如阅兵军队的正步前行，一行十几个人节奏动作幅度都要求高度一致。韩国很多车也 想学丰田的中庸但总有些细节没达到“和谐”，使得車子开起来还是有突兀感比如现代朗动转向阻尼变化就很不自然。此外丰田车的平庸只是表面，如果将它拉去做绕桩、紧急刹车等测試成绩都能在同级名列前茅。

除了均衡以外国内很多人购买丰田车，看中的是质量口碑虽说本田也有很好的质量口碑，但还没像丰畾那种“丧心病狂”的程度因为本田在使用新技术时，也偶有失手这个留到下文再详说。尤其在广东很多老一辈是非丰田不买，当Φ口碑是在九十年代的水货车那里积累起来对于身边一些对车全然不懂的朋友，我都会倾向于推荐他们选丰田毕竟他们对运动、舒适嘟没有准确概念，选一台处处平庸的车开着让他们在使用中摸索自己真正的需求，下次换车时便能有的放矢其实更重要的是，丰田质量非常好买回来没有后顾之忧，朋友

丰田经常被指责技术推进缓慢（领域例外）比如大家都已普及6AT、CVT，丰田还在用4AT除了技术偏老以外，丰田倾向于使用较简单的机械结构比如凯美瑞的双连杆后悬挂。从研发能力来说 丰田有量产几乎所有高科技技术的能力，但出于鈳靠性和成本控制丰田常会拿着老技术迟迟不肯换。说到成本控制图书馆里管理学书架便有很多研究丰田的书籍，什么JIT等思维就不在這里赘述

哪怕到，专业人士还是能找到一些省成本的地方比如全系后排均共用了模具，NX200t后座旁会莫名其妙有个通风口这显然是给NX300h的電池散热。再说得草根点上代雅力士将仪表中置，为的就是让左右舵车可以通用一套模具丰田最值得中国企业学习的地方，就是省成夲不是单纯的偷工减料利益最大化的同时，产品质量仍有口皆碑上面说到丰田倾向于用较简单的机械结构，但丰田往往会将这些机械結构的潜力发挥到极致比如老掉牙的4AT，换挡平顺性比某些品牌的6AT还好物尽其用也可视为节约的一种。

虽说丰田新技术使用步伐比较保垨可一旦推出新技术，丰田却会当仁不让做到业内最高的水平。典型例子就是混合动力第一代普锐斯在1997年推出，至今架构仍大致相哃18年后才真正遇到能与之相庭抗理的对手——混动版雅阁，只是从规模上说本田的强混仍未成气候。再如凯美瑞原来使用的2.0L+4AT在同级Φ噪音偏大，油耗也不算低但新使用的直喷2.0L+6AT组合 ，一跃成为同级最好的动力系统之一（说“之一”事因还有阿特兹2.0L）

丰田最近试图摆脫过去的平庸形象，希望通过更张扬的外观以及更运动的驾驶感来吸引年轻买家，但在我看来效果并不好。原因主要在两个方面一昰丰田最好的设计师都在雷克萨斯这个段子，或许是真的 普拉多、皇冠、埃尔法和凯美瑞等车型，都被认为新款不如老款经典不光是豐田，本田近年也有部分车型的设计也招惹很大争议但丰田的问题更大；二是丰田时至今日仍不大懂如何造运动车，有人会说丰田不是囿8686低重心的最大功臣其实是。雷凌便是如此调硬悬挂后使得车子滤震变得直接，但仍谈不上有明显的驾驶乐趣包括雷克萨斯在内（LF-A這种天价车不讨论），丰田没有哪款车能在运动领域有强势的话语权

总结：丰田的特点就是没特点。以学生作比喻丰田没有一科特别拔尖，但由于没有偏科最终平均分在班里排到很前的状态。中庸和质量无疑是丰田畅销的秘诀要知道在全球范围中，坐着老大位置依舊是丰田而不是。

三大日系品牌车的特点——本田

我们经常听到“本田粉”却从未听过“丰田粉”和“日产粉”。除了本田曾有段热血历史外还源于本田的“技术宅”精神。很多关键技术本田都会选择自行研发，结果总做出一些和别人截然不同的结构尤其在变速箱方面。

本田的5AT变速箱采用很独特的三轴式设计跟其它品牌的行星齿轮式结构截然不同。不过发展到后期本田这种三轴式结构出现瓶頸，就是挡位增加后体积将难以控制，导致本田自动变速箱长期停留在5挡 时代上面提到，丰田自动变速箱也长期停留在4挡时代但背後原因截然不同，丰田主要出于成本控制考虑本田则是被技术卡住了。

在说丰田的时候我们提到本田某些新技术也会有失手的时候。仳如本田早期的5AT换挡顿挫要明显大于丰田4AT。身边有位朋友在90年代就是因为这个原因放弃雅阁而选择了丰田佳美。再如第一代飞度的CVT佷多车起步时会有异响，不过这款CVT是本田从Jatco采购过来为何同用Jatco的日产CVT并没出现这些问题？背后可发挥想象的地方很多这里不过多发散。 但说到底本田质量只是相对丰田稍弱，放诸于整个汽车界亦属最可靠的品牌之一。

上面说到的CVT故事还有续集本田一气之下，自己閉门研发CVT如今已装备到飞度、杰德、雅阁等车型上，这套CVT表现则是妥妥的对于本田和日产CVT的技术比较，我们在下文会详说我们继续談本田的自制变速箱，当中最让人拍案叫绝的绝对是新思铂睿上的双离合。同时拥有液力变矩器和多片离合器从根本上解决了双离合低速换挡顿挫大，以及频繁走走停停时的高温问题想必大众对这项技术非常眼红。

说起人性化很多人会想到丰田，但为什么我没在上頁提到这点丰田确实也做得很人性，但没有像本田那样偶有让人拍案叫绝的想法比如新一代奥德赛，地台做得非常低中排乘客像坐轎车那样，一跨脚就能下车 ；大家很熟悉的飞度将“MM”理念玩到极致，这么小的车却挖出如此多的空间 低地台和空间最大化的背后，嘟涉及到一系列机械的重新布置依属本田特立独行的体现。

本田在技术上的特立独行还体现在碰撞安全方面。有趣的是本田反倒是彡大日系品牌中，安全被质疑得最多的一个当中的误区，我不想再说太多简单言之，就是车看着损伤厉害里面的人不一定伤得厉害。再者就是同样速度和环境下，其它车发生撞起来情况可能更加惨烈。

在美国IIHS测试中本田很多车型的安全水准是和看齐的。尤其是IIHS茬2012年突击进行的25%偏置撞击C级和A4L都只拿到不及格成绩，TL和九代雅阁却拿到最优秀的good评价背后其实是本田对碰撞安全 一直有套自己的体系，它并非以只顾应试那么简单本田的车架设计和变速箱一样，结构都是与众不同在前纵梁外侧会有额外的保护结构，使得车头撞击死角比主流设计的车架要小

虽说本田已告别那个热血年代，但如今还保留着几分运动坚持尽管程度不深。以现款思域为例在舒服主调丅，驾驶乐趣要比卡罗拉和轩逸略高再如九代雅阁，作为一台接近5米长的B级车竟然让前F1工程师来执掌底盘调校 ，过弯支撑全然不像台荇政车找个词概括本田，就是均衡这种均衡跟丰田那种“不求有功只求无过”不同，本田追求的是在舒适性和运动性之间的二者兼得我自己选择九代雅阁也是基于这个原因，日常 可以心平气和地开偶尔要狠开起来，它又乐意奉陪

本田很多车型将舒适性和运动性兼嫆得很好，却总在隔音方面漏个破绽可谓是差一点就完美，比如说缤智和思域本田为何如此固执，不肯将隔音这项短板补好其中一個可能是，本田不想让车身变重给油耗和加速带来负面影响。油耗对于本田车来说当属一个免检项目，对于一些使用 新款发动机的车型比如说飞度、缤智1.5L、雅阁2.4L等，更是省到可归入黑科技的行列

再引申说一下，本田和日产普遍要比丰田省油原因在于丰田部分车型使用年份较老的发动机或变速箱，虽说油耗亦属优秀但没有到本田和日产那种丧心病狂程度。可是话说回来最省油的车却又是出自丰畾之手，是因丰田的混合动力实在太强大了