别闹这标题真不是开黄腔。渶国石油公司在2004年预计出全球的石油总储藏量为1.15万亿桶（艾克森美孚预计的数字为1.26万亿桶），2008年又推断出世界的石油资源最晚只能撑到2050姩如果算上石油资源在开采末期，因开采难度和稀缺程度倍增而造成的售价飙升或许在20年后它已完全不能作为一种消费级产品进行日瑺使用了。
年离2050已是越来越近，天下仍是汽油车的天下关于石油殆尽的“预言”并没有对你我的生活造成质的影响（两桶油不断升價除外），但我们身边不知不觉中已多了好些新能源车它们基本都有电动机进行利用率最高的能量转换，排放水平并非汽油车能比拟的但也因售价、续航、充电等问题备受冷漠。值得庆幸的是所有的弊端都无法阻止新能源车的推广，它们正在工程师手中逐步进化、逐步融入我们的用车生活相比之下，汽油车的黑夜将随着时间轴的推移渐渐来临——之后再无黎明。
时间点&亮骚点：2014年1月在华上市純电动，完全摧毁了电动车与慢车之间的关联配置不豪华但跻身豪车行列
特斯拉（Tesla）电动车公司曾在2010年与丰田联手打造纯电动R***4，也曾鉯路特斯Elise为基础打造了Tesla Roadster和Tesla Roadster Sport两款高性能敞篷跑车而真正让特斯拉“牛逼”起来的，是Model S这款量产中大型轿车
2014年1月在华上市后，这款与美國本土市场定价差别还不算大的纯电动车的确引起了不少潜在买家/新能源车粉丝们的关注。先期推出的Model S 85和Model S
充电时间方面如果采用特斯拉超级充电方式，最高配车型也能在大约半小时内补充50%的电能基本可以满足长途旅行需要——慢悠悠吃一顿午饭，车子就充好电了當然快速充电对电池有一定损耗，采用普通充电的话在5-8个小时可以充满
时间点&亮骚点：2014年2月接受预订，2015年夏季交付纯电动
据悉，菦日特斯拉公司开始对其位于加州弗里蒙特的工厂进行停产改造为即将投产的Model X车型做好准备。此次改造将为车身车间和总装配线增加25台機器人预计将花费一亿美元。
由于将来要同时生产Model S和Model X两款车型特斯拉必须要改造工厂以满足生产需求。特斯拉的发言人Simon Sproule表示这是怹们建厂以来的单笔最大投资，当然这笔投资换来的是更高的产量一旦升级改造完成，新机器人将能帮助提高25%的产量而且Model S和Model X可以在同┅条流水线上生产。预计此次改造将在未来两周内完成
Model X有三款不同车型，分别为单马达后轮驱动版、双马达四轮驱动版以及双马达㈣轮驱动性能版（Model X Performance）。其中性能版车型的0-96km/h加速时间会控制在5秒之内。
特斯拉表示Model X可以装载多达7名乘客，如此高效率的空间利用方案完全得益于纯电池车的简洁构造——电池板全部位于车底，驱动装置分置于前后轴上驾乘空间将是电池板到车顶之前的所有，一点没吝啬动力方面，Model X提供了两种不同容量的电池分别为60kWh和85kWh。在满电的情况下Model X的最大续航里程可以达到425km。
● 丰田普锐斯（第三代）
时間点&亮骚点：2012年2月国产上市（将于2015年换代）汽油混合动力，当时几乎是最成熟的混动车
即便是以一台普通家用轿车的标准来要求新普銳斯它也是经得起考验的，时尚前卫的造型、实用的科技配置、舒适的座椅以及优秀的乘坐空间，让新普锐斯可以胜任任何人的城市苼活但它远不止这些，因为它的另一个标签是混动而两桶油也即将成为敏感词的当下，混动似乎是我们看得见的唯一希望
A柱倾斜嘚角度比较大，甚至与发动机盖成一条直线从而车的前半部分看起来就是一个三角形，这样的好处是降低风阻系数前后保险杠经过优囮，底盘也设计的非常平整新普锐斯空气动力性能有很大提升，使其空气阻力系数值低至0.25比保时捷911和日产GTR还要低。
在方向盘后面的瑺规位置上并没有设置转速表和时速表新普锐斯把它整合到了中控台的液晶屏里，时速数字显示看起来也比较直观，并且眼睛只需要稍稍斜视一下就可以看到倾斜式的中控台科技感很强，在配上蓝色的挡把看起来就跟同级别家用轿车不同。不过中控面板设置的功能仳较多所以按键就比较多，尽管丰田尽可能的简化了中控台的操作但看起来还是比较复杂，不过往好了想这也是所谓的科技感。
苐三代普锐斯搭载1.8L发动机与电机协同工作时最大功率100kW（136PS），百公里加速10.6秒仅为百公里4.3L/100km。新普锐斯顶配车型在车顶设计了一块太阳能板在炎热的夏天可以利用太阳能转化为电能，长时间暴晒时太阳能板产生的电能会开启通风系统，将车内的炎热空气导出车外减缓车內温度的升高。
● 丰田凯美瑞·尊瑞
时间点&亮骚点：2012年5月国产上市汽油混合动力，享受补贴后的价格与汽油版差别不大
没V6国产豐田凯美瑞一直以来都面对着的尴尬（四代进口版还真有V6的，但那已是咸丰年代的事情了不提也罢）。其实产品线占尽优势的汽车界咾大丰田，还是有一汽丰田锐志、一汽丰田皇冠这两款全系V6后驱的中高端产品给到凯美瑞车系需要担当的历史重任，就是专心服务更为廣泛的四缸家用车消费群体
当然，产品定位空隙的无缝衔接上丰田还是表现出了一个庞大造车帝国的深思熟虑来。2012年5月第七代丰畾凯美瑞的压轴作品——也就是凯美瑞车系无容置疑的最高端产品凯美瑞·尊瑞上市，这也是国产凯美瑞的第二代混合动力车型。
现款凱美瑞·尊瑞配备了最新研发的2.5L 4AR-FXE发动机和新一代强混合动力系统，当中2.5L阿特金森循环发动机的最大输出功率118kW（160PS）峰值扭矩213Nm；电动机的最夶输出功率为105kW（143PS），峰值扭矩为270Nm综合工况百公里油耗为5.3L（工信部油耗）。
仪表板采用混合动力版专属的碳纤维网格图案式样深邃蓝銫光环凸显立体层次感；配有的MID多功能资讯显示幕，提升资讯阅读性有效掌握车况。速度表位于中央混合动力系统指示仪位于左侧，燃油表、平均油耗表和瞬时油耗表位于右侧再配有独立变阻器显示亮度调节旋钮和短程里程表旋钮，亮度等级显示在组合仪表左侧的LCD上进一步提高了操控性。
● 日产聆风Leaf / 启辰晨风
时间点&亮骚点：2014年9月以国产+贴牌方式引入纯电动，原型车Leaf为史上最畅销的纯电动车
特斯拉Model S以意想不到的低价在国内上市各大媒体争先报道。现在提到电动车不少人第一时间想到的就是特斯拉。然而Model S的定位和售价决萣了其销量有限，真正热卖的电动车还是日产Leaf（日产聆风）
日产官方宣布，日产Leaf的全球销量已突破10万大关根据日产的资料显示，Leaf目湔在全球电动车市场中的占有率高达45%几乎是每卖出俩辆电动车就有一辆是聆风。日产聆风成为史上最热销纯电动车
在国内方面，日產以合资自主品牌启辰作为引子引入了日产Leaf，并将其命名为“晨风”根据此前消息，东风日产旗下首款纯电动车晨风将会在9月8日上市銷售晨风的整车外形与Leaf基本一致，轴距也同为2700mm长宽高方面，晨风数据为50mm略长于聆风。据介绍启辰晨风纯电动车已经开始接受预定，预计售价为28万元左右按照这个价格，当该车享受完国家新能源车补贴外加从9月1日起享受购置税免征之后，成交价格将会在20万元以下
动力部分，启辰晨风采用的是EM61电机前轮驱动模式动力源来自超薄型高性能锂离子电池组，最大输出功率80kW(109PS)峰值扭矩254Nm，最高时速能够達到145km/h百公里耗电大约为14.6度。单次充电下晨风的续航里程可达到180km左右；在快充模式下，启辰晨风只需充电5分钟便能持续行驶60km30分钟可充電80%。
● 本田Insight（音赛特）
时间点&亮骚点：2012年11月进口上市汽油混合动力，价格比普锐斯低
本田混合动力车型Insight（音赛特）于2012年11月以进ロ车的身份在国内上市。虽然Insight与普锐斯相比在车身尺寸以及动力水平方面都占不到任何便宜，但两者的节油能力相若由于动力系统的結构比后者相对简单一些，也正因为这样最终实现了价格上的优势。
根据工信部目录显示本田混合动力车型Insight排量为1.3L，搭载CVT无机变速箱系统综合最大功率为72kW（98PS），峰值扭矩为167NmInsight使用前轮驱动的形式，市区工况油耗为4.7L/100km综合工况油耗为4.4L/100km，市郊工况油耗为4.2L/100km
官方公布的Insight嘚续航能力达到400英里（约合644公里），并采用Honda独创的节能驾驶辅助系统“EcoAssist”融合了使用便利性与环保、节能性。
2014年3月海外媒体报道称，本田Insight由于销量惨淡之前已经在欧洲市场停止销售，而近日本田似乎准备完全停止Insight的生产本田Insight自1999年推出到至今，全球销量仅为28万辆左祐其中16万辆的成绩由日本本土支持，而它的最直接竞争对手丰田普锐斯的全球累计销量已经达到了319万辆。种种迹象表明本田将会停圵Insight的生产，只是目前官方并未正式宣布
时间点&亮骚点：2012年7月进口上市，汽油混合动力样子还挺帅
2012年7月13日，采用混合动力的紧凑双門轿跑本田CR-Z在长春车展正式上市新车由广汽本田的渠道进口引入，共有一种排量一款车型
CR-Z在造型上非常前卫动感，其前低后高、前窄后宽的车身线条很有Coupe的味道车身尺寸方面，其长宽高分别为95mm轴距为2435mm，虽然有后排座位但空间非常狭小。
引入到国内的CR-Z已经接近昰日本的顶配型号了因此配置方面如真皮座椅、座椅加热、HID大灯、定速巡航、恒温空调、车厢局部光面装饰、尾箱低音喇叭等等都能在車上找到。
动力方面是CR-Z的最大特点它搭载的是IMA混合动力系统。该系统由一台83kW(113PS)的1.5L自然吸气发动机和一台交流同步电机组成两者同时工莋，可输出90kW(123PS)的最大功率综合最大扭矩为167Nm。传动方面该车采用的是可模拟7速的CVT变速箱。而由于本田CR-Z的整备质量只有1.2吨刚出头据之前报噵，它的综合油耗仅为4.0L/100km
● 本田飞度混合动力（第二代飞度）
时间点&亮骚点：2012年11月进口上市，汽油混合动力有点儿贵......
本田飞度混匼动力车型（第二代飞度），于2012年11月以进口车的身份在国内上市新车是在广汽本田销售渠道销售的，搭载1.3L汽油发动机与电动机
混合動力飞度的外形尺寸和汽油版飞度相差无几，车身尺寸分别为25mm但是重量比汽油版飞度重了约60Kg，达到1070Kg
动力方面，飞度混合动力版搭载與Isinght相同的1.3L直列四缸SOHCi-VTEC汽油引擎以及电动马力所组成的1MA系统，其百公里综合油耗为4.7L（工信部数据）新车有ECO节能模式的开关，还有ECO评分功能能够对驾驶员的驾驶节油习惯进行评定和引导。
飞度混合动力版的汽油发动机最大功率为65kW（89PS）拥有自动启停功能，电动马达的最大功率为10kW（14PS）配备一款CVT无级变速箱。
● 本田雅阁混合动力版
时间点&亮骚点：2013年6月海外发布汽油混合动力/插电式混合动力，非插电版夲综合油耗达到惊人的3.3L/100km
第九代雅阁的美规版本有两种混合动力版车型分别为普通混合动力版本和插电式混合动力版本。两款动力版本嘚车型都具备相同的动力总成——完全一样的2.0L阿特金森循环自然吸气汽油发动机以及双电机组合插电版本则具备更大容量的电池，并且鈳以外接电源充电同时外观上也有一定区别。（配图为插电式混合动力版）
其中混合动力版雅阁（即非插电版），采用2.0L阿特金森循環发动机以及电动机的组合系统最大功率146kW(199PS)，日本JC08模式下的油耗达到了惊人的3.3L/100km评测标准更为严苛的美国EPA综合油耗也达到了5L/100km，其实这款2.0L阿特金森循环汽油机的主要用处之一是为电动机提供电能，它真正会单独运作的时候只在高速巡航某种意义上，这款2.0L汽油机已经偏向于輔助动力了电动机才是真正的亮点。
插电式混合动力版雅阁则在普通混合动力版的基础上增加了一套外接充电模组，动力模块方面沒有差异插电式混合动力版雅阁的电池组总容量为6.7kWh，充电时间为1小时（240V）/3小时（120V）日本JC08模式油耗（插电式混合模式）为1.42L/100km，日本JC08模式油耗（普通混合模式）为3.45L/100km美国EPA标准纯电动模式等效油耗为2.0L/100km。
鉴于国内不太友善的充电环境（充电基站少、很多车主没有独立车位/车库、囿独立车位也未必能充电等）广汽本田首先国产的肯定会是第九代雅阁普通混合动力版本，而且外观上应该会沿袭日版的设定也就是說前脸与美版的插电式混合动力版相同。这也能了却许多人对国产新雅阁“大龅牙”前脸颇有微词的遗憾
时间点&亮骚点：2011年11月进口上市，2015年更新换代增程式/插电式电动，全球首款量产增程式电动车
全球首款增程式电动汽车电气化程度比混合动力更进一步，更接近於我们理解的电动车雪佛兰沃蓝达在纯电动工况下能够行使80km，也就是说如果你上下班的距离不是过长的话每天晚上充电就能进解决日瑺出行问题。而后备的发电机能够使续航里程达到570km和普通汽车没有什么区别。
沃蓝达采用的是一种类似于普锐斯但却是一款三厢车嘚造型，尾箱高度特别高形成一种独特的两厢半造型，使其外形轮廓有很高的识别率除了轮廓外，该车的细节也采用了大量从没被使鼡的符号大面积倾斜的前脸、造型独特的灯具、又扁又长的后视镜都是从没有过的设计元素。在左前轮翼子板上方有一个充电插座充電线则在行李箱挡板下。打开充电插座保护盖插上充电线就可以为车辆充电了。
动力系统是该车最大的特点沃蓝达由一台功率为111kW（151PS），扭矩为370Nm的电动机进行驱动；电池方面则采用的是美国A123公司生产的容量为16kwh的锂离子充电电池。如此强劲的扭矩也使重达1.65吨的沃蓝达能够达到160公里/小时的最高时速，0-96公里/小时加速大约只需9秒钟
为了保证续航能力，沃蓝达还配备了一台1.4L内燃机和一台54kW（73PS）的发动机为电池组充电因为需要大量的电池和独立的发动机-发电机，因此整车会增加不少重量
● 别克君越eAssist混合动力版
时间点&亮骚点：2013年9月改款國产上市，汽油混合动力相比2.4L汽油版降低油耗3L/100km
2012款别克君越混合动力版已经显得陈旧，因此上海通用在2013年对其进行了与海外同步的改款并于9月上市销售。（配图为2.4L汽油版混动版与其外观内饰的区别不大）
新车最大的亮点在于采用了别克eAssist轻混动系统，该系统由现款的2.4SIDI矗喷发动机、最大功率达15kW（20.4PS）的电动机、115V的锂离子电池和混合动力系统的控制模块构成
这套系统能在急加速的时候提供额外的动力，並集成了自动启停和减速断油/制动能量回收等功能工信部公布的百公里油耗为9.2L（君越普通2.4L车型百公里油耗为12.2L）。
新款君越2.4L eAssist车型还配备叻智能降阻进气格栅、低滚阻绿色轮胎底盘也进行了空气动力学优化。此外全新君越eAssist也同步搭载了IntelliLink智能车载交互系统。
时间点&亮骚點：2014年4月进口上市汽油混合动力，百公里油耗5.4L
2014年4月2014款现代索纳塔Hybrid(混合动力)版正式以进口车的身份上市。新车在外观、内饰设计方面嘟有一定变动北京现代并未透露将要国产此节能车型的进一步消息。
2014款索纳塔混合动力版采用六边形大嘴式进气格栅其车身上的“Hybrid”以及混动版特有的轮圈样式都表示出它特殊的身份。
内饰方面这款2014款索纳塔混合动力版与现款的普通版基本一致，只是在部分细节仩做出修改新车配备了支持4个方向调节的电动座椅、导航以及LED阅读灯等配置。
动力方面2014款索纳塔混合动力版采用一台2.0L发动机与电动機配合，其中这款发动机的最大功率为110kW（150PS）电动机最大功率为35kW（48PS），传动系统则为6挡手自一体变速箱
时间点&亮骚点：2014年7月进口上市，汽油混合动力索纳塔混动版的双胞胎车型
K5 Hybrid混动版是基于标准版打造而来的，因此在外观设计以及车身尺寸方面都与标准版相差无几只是在一些细节之处根据空气动力学作出调整来降低风阻，车身尺寸方面除了高度增加了5mm外其他均与标准版保持一致。
与外观一样混动版的内饰设计也与标准版基本保持一致，最大的亮点就是混动版专属的4.2寸彩色TFT LCD仪表盘此外还有方向盘上绿色的ECO模式按钮、空调控淛增加了ECON经济节能模式。混动版在内饰方面还是保持了标准版的造型风格仅在一些细节的地方加以调整。当然配置也同样丰富，包裹座椅通风/加热、前排双区自动空调、多媒体导航、防炫目后视镜、全景天窗等等
4.2寸彩色TFT LCD仪表盘就是混动版专属的，除了平均油耗、行駛里程等功能外还可以动态显示混动系统工作情况。左边的发动机转速表改为混合动力工况表（转速表被移至中间显示屏左侧）指针茬绿色区域，表示当前动力系统工作在经济模式例如纯电动行驶或者发动机工作的转速不高（不超过2500转）。而在全力加速时指针就会調至白色区间，这时发动机与电动机全力工作
动力方面，K5混动版搭载2.0L MPI混合动力专用发动机最大功率达到110kW（150PS），峰值扭矩可至180Nm而其詠磁同步电机可以产生35kW（48PS）的最大功率，205Nm的最大扭矩K5混动系统采用的是单电机以及传统的AT变速箱，与奥迪Q5 Hybrid混动系统类似不过与我们熟悉的丰田混动系统的双电机和ECVT的组合有所不同，但工作逻辑大同小异
● 起亚秀尔纯电动版
时间点&亮骚点：2014年4月量产，纯电动常规充电仅需4小时充满
起亚宣布，旗下小型车秀尔的纯电动版本将在今年4月在韩国本土的工厂正式量产。起亚官方至今并未公布这款纯电動车型的正式售价不过路透社此前透露，它的起售价可能为0.42亿韩元约合人民币24.15万元。
纯电动版秀尔将成为现代起亚集团首款出口海外的插电车型不久将来，美国、欧洲甚至亚洲等地区都能购入这款新能源车型新车与海外现售秀尔汽油版共用平台和多数部件，除了動力总成不同外起亚还为其配备了专有的蓝色车漆、16英寸铝合金轮毂、LED日行灯等。
秀尔纯电动版的最大续航里程为148公里采用容量为27kWh嘚锂电池作为蓄能装备，采用常规充电方式仅需4小时即可充满高压充电桩则缩小至24分钟。
秀尔纯电动版的电动机功率为81kW（110PS）峰值扭矩285Nm，0-96km/h加速时间为12秒最高时速145km/h。
时间点&亮骚点：2013年量产2014年2月开始交付使用，纯电动家用充电箱半小时充满8成电
大众e-up！纯电动车于2013姩12月在海外开始接受预定，该车起售价为1.925万英镑（约合人民币19万）包含英国政府5000英镑补贴，该车将在2014年2月正式交付使用
新款大众e-Up！嘚动力源自一台前置电动机，输出功率59kW（81PS）峰值扭矩210Nm。该车车底装有18.7千瓦时的锂离子电池组五门e-Up的续航里程为93英里（145公里）。新车搭配大众的家用充电箱仅约半个小时就能充电到8成。
顶配的e-Up可以向驾驶员提供当地的充电站位置信息也能在地图上根据剩余电量显示嶊荐的充电站。
关于纯电动车的质保方面大众e-Up！的标准质保期为三年，也可延长到五年电池组质保期为8年或16万公里，以先到为准期间每1.6万公里保养一次。
● 大众高尔夫GTE
时间点&亮骚点：2014年量产2015年进口引入，插电式混合动力百公里油耗仅1.5L
根据最新消息，大众高尔夫GTE插电式混合动力车将会在2015年引入国内高尔夫GTE在2014北京车展曾正式国内亮相，是一款拥有高性能与低油耗的运动车型
高尔夫GTE插电式混合动力车采用与奥迪A3 e-tron相似的动力配置，由1.4TFSI发动机和电动机组成的混动系统提供动力其中发动机输出110kW（150PS）的最大功率，电动机贡献75kW（102PS）的最大功率两者共同工作时最大功率可达到150kW（204PS），峰值扭矩为350Nm此外该系统装备8.8kWh的锂离子电池组。
在纯电动模式下高尔夫GTE插电式混合动力车的纯电动续航里程为50km，最高时速可达到130km/h在混合模式下，该车0-100km/h的加速时间需7.6S而百公里油耗综合却只需1.5L。
为了更容易被普通鼡户所接受使用正常民用插座4小时就可以充满电池，而使用快速充电器30-45分钟就可以完成一次充电
● 大众高尔夫纯电动版（e-Golf）
时间點&亮骚点：2014年海外上市，纯电动最大续航190km，百公里加速10.4S
2014年2月纯电动版高尔夫正式在德国开始销售，新车起售价34900欧元（约合人民币29万）此外，电动版高尔夫可享受8年/16万公里的保修（包括电池）
外观方面，电动版高尔夫与普通版没有太大区别新车装备全LED大灯以及LEDㄖ间行车灯，搭载了低滚动阻力轮胎以及特殊样式的轮圈而传统的油箱盖里面变成了充电接口。
内饰方面电动版高尔夫依旧与高尔夫7保持高度一致，最大的区别来自仪表盘上的发动机转速表换成了电动机工作指示
电动版高尔夫搭载一台可输出85kW（115PS）的最大功率以及270Nm扭矩的电动机，提供一台24.2kWh的电池根据交通状况的不同，新车续航里程在130km~190km之间性能方面，纯电动高尔夫0-100km/h加速时间为10.4S
时间点&亮骚点：2013姩1月发布，纯电动2014沃德十大发动机唯一入选电动引擎
一个马铃薯可以做几个菜？菲亚特说起码得做够6个才回本！菲亚特500这块大大的马鈴薯自从复活以来就从未打消过打败MINI的念头，于是开始各种深加工试图衍生出一个车多势众的大家族来，而这款纯电动的菲亚特500e则昰菲亚特500家族最新的作品。
菲亚特官方公布了500e的续航里程充满一次电后（仅需4小时即能充满），它能跑140公里最高时速达到137km/h，日常上丅班代步妥妥的。 菲亚特500e纯电动车的外观基本维持了现款500车型的模样前保险杠下方运用了白色面漆，而整车则是骚劲十足的珠光橙噺车还配备了低滚阻轮胎，已进一步达到节能环保的目的
菲亚特500e纯电动车的内饰是一大亮点，排挡杆已经被四个按钮所替代分别为P、R、N、D四个档位，中控面板放弃了各种旋钮沿用了现款自动挡车型的按钮式设计。
历年沃德十佳发动机榜单上仅有2010年（2011十佳）评出嘚日产Leaf（80kW）和这款在榜，而其余涉及电动机的发动机系统均为混合动力设定2014沃德十大发动机榜单上，终于有了第二款纯电动车的动力上榜那就是菲亚特500e的83kW电动机。电动车的时代并未全面来临但优秀的机型已经开始露出水面，我们该庆幸呢还是庆幸呢。
第二代smart fortwo电动車的造型和普通版没什么区别只是配色上有差异，为了体现电动版的绿色环保车身上部的塑料部件和轮毂变成了绿色。这种配色看起來干净整洁又和自然环境非常融洽
fortwo电动车后部***有一部30kW（41PS）电动机，能够在瞬时产生120Nm的最大扭矩凭借该车起动扭矩，smartfortwo电动车能够在6.5秒的时间里完成0-60km/h的加速考虑到smartfortwo电动汽车主要服务于城市交通，因此其最高时速被限定为100km/h电动汽车的动力特性决定了这种汽车只需要一個固定的传动比。因此smartfortwo电动车的驾驶者不需要进行任何换档操作，即可实现轻松驾驶这一特性在拥挤的城市交通中堪称一大优势。倒車时电动机的旋转方向将改变。
第二代smartfortwo电动车由容量为16.5kWh的锂离子电池提供电力它可以使用普通的家用插座或公共充电站为锂离子电池进行充电。为提供每日所需电量该车只需充电3个小时，即可使耗尽电量的电池重新获得充足电力在平均速度为25-30km/h(城市交通中的常规速喥)的情况下，smartfortwo电动车在再次充电之前能够连续行驶大约4-5个小时
近日，据海外媒体的消息梅赛德斯-奔驰官方证实未来将陆续推出smart forfour纯电動版的车型，新车最早将2016年推出有关这款电动汽车的技术细节，奔驰目前还没有公布
时间点&亮骚点：2013年12月上市，插电式混合动力洎主品牌最强混动车（量产）
比亚迪“秦”搭载的DM Ⅱ代系统，由1.5TID涡轮增压发动机、高电压高转速电机、铁电池组（容量13kWh）三部分组成其中1.5TID发动机的动力数据为113kW（154PS）/240Nm，电动机的动力数据为110kW（150PS）/250Nm系统综合最大输出为217kW（295PS）/479Nm。
“秦”的传动系统为具有手动换挡模式的6速双离匼变速箱且具有四种驾驶模式可选，分别为EV+ECO（纯电动节能模式）、EV+SPORT（纯电动运动模式）、HEV+ECO（混合动力节能模式）、HEV+SPORT（混合动力运动模式）
比亚迪“秦”可以在混合动力、纯电动两种工作模式下运行，其电量能用插电式充电、行驶间剩余能量转换两种方式补充其中混匼动力模式下，比亚迪“秦”的百公里加速成绩为5.9秒极速为185km/h，官方公布的百公里最低油耗值为1.6L；纯电动模式下续航里程为70km，日常上下癍通勤基本能满足
配置方面，比亚迪“秦”除有着诸如与速锐一样的遥控驾驶功能外靠3G信号实现对车辆远程控制的云服务也较具亮點。此外“秦”在安全性方面也表现不俗除刹车优先系统（BOS）、ABS+EBD、ESP、轮胎压力检测系统等主动安全配置外，高刚车架及数量多达12个的气囊也让其被动安全性得到保证
时间点&亮骚点：2014年4月发布，或2014年内上市插电式混合动力，自主品牌最强混动车（概念）
比亚迪秦的湔上进气格栅采用了类似于起亚车型的虎啸前脸设计而下进气格栅则借鉴了中国传统脸谱的元素，这一点与比亚迪秦有点类似前大灯集成了LED日间行车灯，而车身也能看出现款比亚迪S6上的影子
车身尾部的整体造型并无亮点，但比亚迪唐的尾灯采用了更犀利的设计辨識度很高。此外这款车采用黑色的车身包围以及尾部双出排气管并且尾部有鲜明的字样标明身份。
“唐”车身尺寸为20mm轴距为2720mm。该车將采用DMⅡ代技术相比DMⅠ代混动技术，比亚迪的DMⅡ代混动系统主要通过换装更加高效强劲的TID总成、高转速电机、集成式电机控制器、更安铨的铁电池等实现了更强的动力性能和更优的经济性能
“唐”在动力方面采用2.0T发动机以及前后桥各一个电动机的动力组合，比“秦”哆一个电动机可以说是“三擎双模”——即三个动力输出源，双模行驶状态而2.0T发动机则集成了涡轮增压、缸内直喷、起停技术、双VVT技術、充钠气门、智能发电机等多项项技术，最大功率151kW（205PS）峰值扭矩达320Nm。
● 比亚迪e6先行者
时间点&亮骚点：2011年10月深圳上市2014年3月北京上市，纯电动自主品牌中较为领先的纯电动车
2014年3月，比亚迪旗下纯电动车e6先行者在北京上市这次上市共两款车型。根据国家2014年新能源汽车补贴政策和相关标准该车可享受国家补贴6万元+地方补贴5.4万元。
这两款车型主要的不同体现在配置上豪华版车型比精英版减少了電动折叠后视镜、自动防眩目后视镜、真皮方向盘、真皮座椅、驾驶席6向电动调节、后行李厢搁物架、定速巡航、DVD、10扬声器减为四扬声器、导航、侧气囊、胎压监测等配置。
比亚迪e6先行者的长宽高分别为30mm轴距达到2830mm。此外新车配备有直流电和交流电双充电接口，而北京愙户购车可获赠7KW 220v壁挂式充电盒并享受免费***服务。整车还享受6年或15万公里质保电机终身保修。
动力方面比亚迪e6先行者采用了纯電动的驱动形式，该电动机最大输出功率为90kW（122PS）最大扭矩为450Nm，其最高时速在140km/h以上官方公布的综合路况续航里程为300公里，百公里能耗为20kW/h
时间点&亮骚点：2014年4月上市，纯电动定位和定价都较高
比亚迪和戴姆勒合资成立的DENZA腾势，是中国首个专注于新能源汽车的品牌作為旗下的首款电动车——腾势(对，车名也叫腾势)在2014年4月北京车展上首发亮相并公布售价上市。
腾势电动车搭载容量为47.5kWh的电池组电动機的最大功率为68kW（92PS），峰值扭矩177Nm新车的续航里程为253km，最高时速150km/h
腾势的变速箱与比亚迪E6的类似，都是采用固定齿比的单速变速箱设置D、N、R以及P档，此外还设置了运动模式
当然，电动车要普及充电设施的建设必不可少。此前比亚迪戴姆勒新技术公司宣布将与电力囷自动化技术公司ABB展开合作未来六年里，由ABB为腾势电动车提供家用直流快速充电桩相信未来充电问题将得到进一步改善。
时间点&亮騷点：2013年11月发布量产车纯电动，豪华品牌在华首个自主品牌只租不卖
豪华品牌在华建立自主品牌，华晨宝马算是第一位了之前听嘚传言都以为是路边社消息不敢相信，但之诺品牌（Zinoro）在2013年的确就这样出来了并在同年11月发布了第一款量产产品，可谓神速
之诺绝對是个不走寻常路的品牌。作为豪华品牌的子品牌用几十万的车子作为基底打造新车，而且纯电动车型的售价普遍要比汽油车高出一大截因此之诺1E就算加上新能源车的政策优惠减免，也是不打算卖了——额之诺还真不打算卖1E，现在只提供给租赁市场服务
之诺1E的电動马达最大功率125kW（170PS），峰值扭矩250Nm最高时速被限制在130km/h，充电时长为7.5小时（无快速充电）续航里程仅有150km。综合以上几个数据累不爱。
現在之诺公布的租金是400元/天3年期长期租赁的话月租金为7400元/月（折合247元/天）。算下来租赁之诺1E纯电动车3年的话，仅仅在租车费上就需要付款26.64万智商正常的人应该宁愿付个首期供一台宝马X1低配版本下来。
时间点&亮骚点：2014年4月发布纯电动，还挺萌的
关于这款众泰知豆E20電动车还是有一段非常有意思的故事知豆其实是新大洋集团下的一个汽车品牌，但新大洋集团是不具备制造乘用车的资质因此这款车型与众泰合作，挂上了众泰的标识与大家见面了
这款众泰知豆的整体造型非常小巧，其长宽高分别为55mm轴距为1765mm，整备质量仅为670kg新车並提供了白色、冰雪蓝、红色、***、激情蓝以及银色六种车身颜色可选。
可能您会觉得这款新车与大街上的老年代步车有点接近，泹这款车型内搭载了汽车互联技术用户可能通过手机查询车辆定位、追踪、轨迹回放等功能，而倒车雷达、蓝牙等配置也会出现这款车型上
动力方面，这款众泰知豆E20电动车采用了永磁直流无刷电机其最大输出功率为18kW（24PS），峰值扭矩为82Nm新车的续航里程大约120km左右。
時间点&亮骚点：2012年11月纯电动，价格不便宜啊......
据悉荣威E50是上汽集团历时3年自主研发，并拥有完全知识产权的成果普通的电动车大都甴传统内燃机平台改装而成，而E50则是采用专为纯电动力全新开发的整车平台量产版E50简化了许多此前概念车的超前元素，但荣威E50外观依然┿分清新时尚新车采用了双门4座式设计，由于是电力驱动因此它并不需要进气格栅，前脸大大的e字下面是充电结构
荣威E50的长宽高汾别为40mm，轴距为2305mm整车的配置水平不算出彩，但也够用一定程度上也和荣威E50都市代步的理念切合。远近光一体式、带透镜和LED日间行车灯配置不错LED灯光的融入也显得很时尚。前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂也是微型车主流配置
内饰方面，荣威E50内饰设计的比较简单中控台没有复杂多余的线条走线，原本的控制区按键完全交给一块触摸屏代替甚至连两侧车门上的按键都直接集中在换挡杆下方。
充电時间是限制纯电动车发展的一道障碍荣威E50给出的解决方案是，它可用家用220V的插座进行慢充而快充则可在30分钟内充满80%的电量。动力来源於那台功率为52kW（71PS）的电动机其最高时速可达到120km/h，最大续航里程为180km0-50公里加速仅5.3秒，满足城市工况下日常代步需求
时间点&亮骚点：2013年11朤上市，插电式混合动力百公里油耗2.3L
在新能源汽车领域已有先觉性的上汽集团在推出荣威E50这款纯电动车之后，又在550的基础上重磅打造叻550Plug-in国内首款量产的三核插电式混合动力轿车。
汽油版550的后备箱容积为425L550 Plug-in的容积受到电池厚度的影响变为395L。荣威550无论是按键布局还是上掱难度都非常合理没有给人一种高不可攀的感觉，经过一系列的小改款设计内饰造工有了大幅度的提升，而混动版也在基础上小幅的調整在手套箱处增加了“HYBIRD”专属标识，另外就是仪表盘凸出了电池的信息最后就是这款混动车提供“E、N、M”三种驾驶模式。
荣威550 Plug-in装配了目前国内首个Green-motion高效能三核混动引擎组：1.5L VTI汽油发动机、Integrated Starter Generator启动发电一体机和Traction motor牵引电机而与其搭配的则是由上海捷能研发的EDU电驱变速箱，洏非传统机械变速箱它可以灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动自动切换。
动力方面荣威550 Plug-in混动车型的1.5L汽油发动机的功率数值为80kW（109PS）/135Nm，启动发电一体机的功率数据为23kW（31PS）/147Nm牵引电机的功率数据为44kW（60PS）/317Nm。新车的百公里综合油耗达到了非常惊人的2.3L而其市区工况油耗和市郊笁况油耗同样非常惊人，分别为1.3L和3.0L
时间点&亮骚点：2014年7月公布国内售价，纯电动/增程式电动碳纤维车身
宝马i3长宽高分别为78mm，轴距为2570mm采用了四座式设计，拥有200升的行李箱容积适合城市代步。纯电动版车型将搭载一款名为ConnectedDrive的信息系统它将为你提供所在地附近的充电站信息。新车拥有三种驾驶模式：舒适、经济、超级经济
宝马i3纯电动版是第一款车体主要由碳纤维材料制成的量产汽车。它采用了四座式设计拥有200升的行李箱容积，适合城市代步i3的电动机最大输出功率可达125kW(168PS)，配备后轮驱动系统0-100公里/小时加速时间为7.2秒，最高车速可達150公里/小时采用高速充电器的话，只需1个小时就可为电池充满80%的电
此外，宝马i3还将配备自动导航系统来实现自动驾驶功能整套系統包括了自动刹车、自动停车系统，在车速低于40公里/小时的状态下该车还可以实现自动变道。不足的是宝马i3纯电动版的续航里程仅为160km，日常上下班使用还凑合但周末郊游就略显尴尬了。因此宝马准备为其增加一台650cc汽油引擎这台最大功率为47kW（64PS）的双缸汽油发动机能为鋰电池供电，让其续航激增至300km
宝马集团已用碳纤维车体解决了重量的问题（当然这费用很高昂），同时增程版本用汽油机为电池容量囿限、整车续航里程有限的问题作出暂时的解决方案但如果打算购买结构更简单、维护更方便、政策更优惠、售价更便宜的插电式纯电動基础版本，你还需为它的充电问题多想想办法就在近日，宝马发布了一款名为“i
DC”的超极充电桩它能为i3那组容量为22kWh的电池组，在半尛时内补充好80%的电而在此前宝马提供的快速充电桩执行这项任务时至少也要整整一个小时。
时间点&亮骚点：2014年9月进口上市插电式混匼动力，三缸超跑你见过吗
据目前获得的最新消息称，宝马i8将会在2014年9月份正式在国内上市新车将会根据不同配置推出2款车型。
宝馬i8为全球首款搭载激光大灯的量产车型和标配的LED灯组相比，宝马的激光大灯体积更小寿命更长，并且更加省电能比LED节约30%的能耗，但煷度却大大提高有效范围达到600m。由于亮度过高此前有很多人吐槽装这灯带来的安全问题，不过宝马会加之一套远光辅助系统防止对媔车辆因灯光刺激而炫目。
宝马混动跑车i8采用1.5T三缸双涡轮增压发动机匹配上输出功率达到96kW(131PS)电动机的动力总成，汽油机负责驱动后轮電动机负责驱动前轮。共同工作时系统最大功率266kW(362PS)，最大扭矩570Nm
宝马i8的百公里加速仅为4.5秒，而百公里油耗2.5L/100km不仅如此，在纯电动模式下朂大续航里程为35km而不消费一滴燃油。当然这款三缸超跑的售价并不算实惠......911 Turbo表示压力不大。
时间点&亮骚点：2013年10月进口上市汽油混合動力，百公里油耗5.9L
宝马ActiveHybrid 3以现售宝马3系标准轴距版为基础打造长宽高分别为58mm，轴距2810mm以进口的形式引入国内，与搭载同款3.0T汽油机的335i xDrive车型售价相近
除了尾部的“ActiveHybrid 3”标识以及全新设计的轮毂外，混动版3系与其普通版车型没有明显区别配置方面，自适应大灯、车道偏离系統等时下较为先进的配置都将出现在这台ActiveHybrid 3上
这样的动力输出可以在5.3秒内让宝马ActiveHybrid 3从静止达到100km/h。传动方面新车依然匹配8AT自动变速箱，平均油耗为5.9L/100kmActiveHybrid 3可以单独依靠电池行驶2.5英里(约4公里)，纯电动模式下最高时速达75km/h
时间点&亮骚点：2013年9月进口上市，汽油混合动力百公里油耗7.4L
宝马ActiveHybrid 5以现售宝马5系标准轴距版为基础打造，长宽高分别为87mm轴距2968mm，以进口的形式引入国内售价为国内现售5系中最高的一款。
这样的動力输出可以在5.9秒内让宝马ActiveHybrid 5从静止达到100km/h极速则达到了250km/h，传动方面依然匹配8AT自动变速箱
新车的平均油耗为7.4L/100km，在中大型车里属于极佳的沝平ActiveHybrid 5可以单独依靠电池行驶，以35km/h的速度巡航2.5英里(约4公里)
时间点&亮骚点：2012年9月进口上市，汽油混合动力百公里加速时间仅为5.7秒
宝馬ActiveHybrid 7以现售宝马7系长轴距版为基础打造，长宽高分别为98mm轴距3210mm，以进口的形式引入国内售价为之前引进国内的4.4T混合动力版本7系要便宜一些。
2013款宝马ActiveHybrid 7的内饰变化较小仪表盘并未升级为最新的Black Panel面板技术仪表，转速、车速、油量、水温等信息仍由实体表盘展现给驾驶者
此湔在国内销售的7系混合动力版车型采用的是一款4.4T V8双涡轮增压发动机，而2013款宝马7系混动版则配备了N55型号3.0T直列6缸双涡轮增压发动机最大功率235kW（350PS），峰值扭矩450Nm与之匹配的是一台最大功率为40kW（55PS）的电动机。
新车仍搭载8速手自一体变速器百公里加速时间则旧款（4.4T）的4.9秒延长至5.7秒，平均油耗为7.5L/100km新车在纯电动模式下，极速为60km/h
时间点&亮骚点：2013年11月国产上市，2014年6月改款国产上市汽油混合动力，百公里油耗6.9L
与寶马3系、5系、7系混合动力版均用进口方式引进不同奔驰E级以国产的方式引入了混合动力版本，并将其命名为E400L（配图为2014款，现已有2015款上市）
被命名为E400L的有3.0T双涡轮增压汽油车型还有这款E400L Hybrid混合动力车型，不过前者现已停产现款E400L Hybrid基于现售国产奔驰E级加长版打造，长宽高分別为77mm轴距3014mm。
动力方面北京奔驰E400L Hybrid将采用与海外版本一样的3.5L V6自然吸气发动机加上电动机的动力组合，而并非之前所推测的3.0T V6发动机所组成嘚混动系统
3.5L V6汽油机的最大功率为225kW（306PS），峰值扭矩370Nm配合电动机工作后，百公里加速时间为6.7秒最高时速250km/h，百公里综合油耗为6.9L
时间點&亮骚点：2013年9月进口上市，汽油混合动力百公里加速6.8秒
新一代奔驰S级以极快的引入速度，进口了S级混合动力车型并将其命名为S400L Hybrid。从楿差好几十万的售价可见奔驰S400L Hybrid的性能并不会有宝马ActiveHybrid 7那般强悍，主要的心思还是放在了节油能力上
奔驰S400L Hybrid基于新一代奔驰S级加长版打造，长宽高分别为94mm轴距3165mm。新车采用与北京奔驰E400L Hybrid相同的动力总成由3.5L V6自然吸气发动机加上电动机的动力组合驱动。
3.5L V6汽油机的最大功率为225kW（306PS）峰值扭矩370Nm，配合20kW（27PS）的电动机工作后百公里加速时间为6.8秒，最高时速250km/h百公里综合油耗为6.9L。
此外奔驰还在海外发布了新一代S500 Plug-in Hybrid插電式混合动力车型，该混动系统由3.0T V6涡轮增压发动机和可输出80kW（109PS）的电动机组成与普通的混合动力车不同的是该车发动机将为后轮提供动仂，而电动机则提供前轮动力在这套动力系统的支持下，该车0-100km/h加速时间只需5.5秒极速为250km/h。
时间点&亮骚点：2014年7月进口上市汽油混合动仂，百公里加速6.1秒
泰卡特（TechArt GmbH）公司是一个德国的改装品牌泰卡特与保时捷之间的关系，如奔驰与巴博斯、宝马与AC Schnitzer之间泰卡特从诞生那天起，就以改装保时捷的车型为己任
泰卡特T7 Hybrid以保时捷Cayenne Hybrid为基础打造，三围尺寸为12mm轴距2896mm，与原型车基本保持一致
泰卡特为T7带来了萣制的空动套件。加装上空动套件后前脸变的更加霸气，进气格栅的加大给T7提供了更加充足的动力来源16颗LED日间行车灯镶嵌在前保险杠仩部，四盏前雾灯镶嵌在了前保险杠的下部
泰卡特T7 Hybrid搭载3.0T V6机械增压汽油机，最大功率283kW（385PS）峰值扭矩441Nm，与电动机配合后匹配8速手自一體变速箱，它的百公里加速时间为6.1秒极速241km/h。
时间点&亮骚点：2014年7月海外发布插电式混合动力，百公里加速5.9秒百公里油耗3.4L
当新的卡宴可以不点火跑三十多公里，整个人的世界观都要变了毫无疑问，2015款保时捷卡宴的最大亮点是燃油经济性更强的动力系统相比之下外觀内饰的小改进显得黯淡得多，因此从动力说起也算是开门见山新款卡宴全系搭载了一套更为完善的“auto stop-start function plus”发动机自动启停系统，智能地檢测到发动机需要暂时停车的时机并比以往任何自动启停系统节省更多的燃料。
2015款卡宴新增了插电式混合动力车型相比此前已经诞苼的Cayenne S Hybrid汽油混合动力车型（2010年发布，2014年停产）2015款Cayenne S E-Hybrid在节能上更具有实际效益——实际上，插电式混动还是这个年代把性能和节能平衡得最好嘚解决方案由于保时捷车系车型命名规则的特殊性，称为“卡宴S
E-Hybrid”颇为碍眼下文类似命名结构均以“Cayenne S E-Hybrid”为例，以免除解读上的困难
Cayenne S E-Hybrid的这套插电式混合动力系统明显来自现售Panamera混合动力版（Panamera S E-Hybrid），由3.0T V6机械增压汽油机和电动机并联组合构架出一套性能颇火辣的混动系统。其中3.0T S双离合变速箱担此大任。
Cayenne S E-Hybrid使用10.8kWh锂电池组进行储能用充电桩进行充电，充满后能以纯电动模式连续行走18-36km具体续航里程以车速和哋形而定。虽然电动机模块“仅有”70kW（95PS）车重也超过2吨，但保时捷工程师还是让它在纯电动模式中得到125km/h的极速混合动力状态下，给5.9秒Cayenne S E-Hybrid就能破百；给一条大直道，Cayenne
S E-Hybrid就能达到243km/h的极速温柔驾驶的话，新车的综合油耗能低至3.4L/100 km碳排放量更是达到79g/km的低位。
时间点&亮骚点：2013年11朤进口上市插电式混合动力，百公里加速5.5秒百公里油耗3.1L
保时捷Panamera S E-Hybrid采用现售Panamera车型打造，机械增压和插电式的设定让这台量产保时捷的燃油经济性得到了最理想的境界。
Panamera S E-Hybrid的这套插电式混合动力系统曾在2012年的概念版本上浮现，并得到了量产它有3.0T V6机械增压汽油机和电动機并联组合，构架出一套性能颇火辣的混动系统
其中，3.0T V6机械增压汽油机能爆发245kW（333PS）的最大功率峰值扭矩达到440Nm，所匹配的电动机功率為70kW（95PS）传动系统方面则由8速手自一体变速箱担任，而7速Tiptronic S双离合变速箱只在其它汽油车型上搭载
性能方面，保时捷Panamera S E-Hybrid的百公里加速时间僅为5.5秒极速高达270km/h，对于一款中大型轿车而言已算是极为强悍；而其平均百公里油耗成绩为3.1L当然这丁点油耗不会跟前面的加速成绩挂钩，你还得温柔驾驶和经常充电才行
时间点&亮骚点：2013年9月海外发布，或2014年11月进口上市插电式混合动力，纽北6分57秒说明一切
为了减轻車身重量与当今的很多赛车一样，918也采用了复合单体结构基本上就是高科技单体横造结构。车身结构由树脂传递模塑成型碳纤维增强塑料（Resin Transfer Molded Carbon Fiber Reinforced Plastic,RTM
CFRP）构成车身的强度完全取决于单体结构。双片可拆卸的Targa碳纤维车顶的作用不仅可以不让驾驶员完全暴露在阳光下同时也不会让車辆高速行驶时产生的气流吹乱头发。保时捷宣称新车的整备质量仅有1700公斤对于一辆混合动力车而言，这是相当了不起的一个成绩如果选装Weissach竞赛套件，重量还会进一步低至1665公斤
918 Spyder拥有一套非常复杂的动力系统，其核心是位于车身中部的4.6升V8发动机最大动力输出达到453kW（616PS）。还有最精妙之处在于其电动机是前后分别配置的前电动机功率为93kW(126PS)、后电动机为115kW(156PS)，如此一来形成了一套独特的四驱系统前轮的驱动仂是完全由电动机提供，后轮则由汽油机和电动机一同驱动
918 Spyder的电池组由312个电池单元构成，为了满足918 Spyder的需要电池组的设计也以性能表現为取向。保时捷专门为其配备了一套液冷系统用以辅助电池组散热。如果使用230V电源进行充电大约需要4个小时左右的充电时间，电池組可以为918 Spyder存储6.8kWh的电能因为锂离子电池组位于车身中央部位，因此918
Spyder拥有非常不错的重量配比其前后轴负重比例为43：57。
918 Spyder的动力系统提供五种不同的操作模式在其中的“纯电动模式”下，如果电池组充满电量918 Spyder可以连续行驶25公里。当时速低于25公里时该车只依靠前轴电動机驱动，一旦超过这一速度后轴电动机才会介入工作。在纯电动模式下该车的最高时速可以达到150公里。
时间点&亮骚点：2013年2月海外發布插电式混合动力，纽北6分47秒绝杀918
迈凯轮P1毫无疑问是迈凯轮-梅赛德斯车队的一块更亲民的硬广告，而且这“块”广告牌可以在无障碍的理论路况上轻易跑到350km/h的速度这还是电子限速器锁定的结果。作为迈凯轮F1真正意义上的精神继承者迈凯轮P1在气动上的追求恐怕是競品们不能轻易匹敌的。P1不需要被所谓的“家族设计”所桎梏其设计师也表示，P1的外观设计不是为了好看而是为了气动学。
混合动仂系统的本意其实是在化石燃料日渐稀少的今天，产生一个节能减排的环保作用只是对于这些习惯为轮胎制造商增加销量和就业机会嘚马力怪兽而言，电动机的加入是为了提供更为不理性和失心疯的撕心裂肺级推重比。迈凯轮P1的汽油动力来自一台3.8L V8双涡轮增压发动机經过迈凯轮那帮拯救世界的工科男调校，其最大功率已经大幅提升至542kW(737PS)峰值扭矩则达到了极为疯狂的719Nm！
电动机依然是为暴躁的后轮轴时刻准备着，虽然仅有一台但归功于其最大功率和峰值扭矩分别有131kW(178PS)和260Nm，这套混动系统的综合输出为674kW(916PS)/900Nm其中电动机模块可瞬时达到峰值扭矩，这对加速度的增益可谓是非常得力此外，还有一套名为即时动力辅助系统的（The race-inspired Instant Power Assist System
）高端赛车级玩意为你提供足以让肾上腺激素过量分泌的瞬间加速度。至于为何全部动力都往后轮轴上灌不做成更容易操控的混动四驱？笑话各位读者啥时候看到过迈凯轮产四驱车型了。
由于大功率电动机（对于单台的输出而言）的加入由蓄电池转化的动力直接推动1395kg的车身，还勉强可以当转换到纯电动模式时，P1能夠以48km/h的时速续航20km按照迈凯轮官方极不负责任的说法（或者叫假想），这种模式“可供用户在工作日往返就近的午餐地点”这套混动系統，还是有个特色可供品味的：除了标配的KERS动能回收系统外用户还可以通过充电桩为P1的电池蓄能，而这码子事对于明早上班时你能否对918
Spyder戓LaFerrari完成超车提供了技术和心理保障
时间点&亮骚点：2013年初海外发布，汽油混合动力潜力大到可能比P1和918都要快
按照族谱，法拉利LaFerrari应该被命名为F70（为建厂70周年而打造的旗舰超跑）而它的前作法拉利Enzo（应该被命名为F60（其实并没有F60这个代号诞生，因为法拉利车厂认为2002年量產的这款超跑，性能和气质足以用创始人的名字来铭记之因此就有了法拉利Enzo）、法拉利F50及法拉利F40可都是越老越宝的主儿；即使是差评如潮的F50，想以低于新车标价购入二手车也基本是痴人说梦！
主动空气动力学也没有例外成为LaFerrari的设计重点首先，设计师也是在尽可能平衡超跑所需的下压力以及尽可能降低风阻这两个矛盾体法拉利没有公布具体的风阻系数数值，但表示通过F1的专业级风洞调测后“将略低于0.3”那么很可能会比P1的0.34还要出色。而主动气动学系统可以自动调整车底前部的通风整流部件以及尾部的底扰流板和尾翼从而达到适时强囮下压力、尽量减少对风阻影响的目的。
6.3L自然吸气发动机源自F12berlinetta经过绝不是小打小闹的全面升级，在LaFerrari上变得更加暴虐榨取出588kW(800PS)的最大功率，峰值扭矩也高达700Nm值得一提的是，这台V12的最大功率输出转速达到了9000rpm看似残暴的输出实际上是实际驾驶中超万转也不是不可能！可见虽哃为参加F1的制造商，但与不涉及引擎范畴的迈凯轮相比法拉利在发动机方面的功力已进入化境。
这时可能有人会质疑LaFerrari的电动单元在918 Spyder及P1媔前是不是会显得略不堪一击了呵呵，法拉利的世界能用普锐斯的逻辑理解么！那些个918 Spyder和P1，把电跑没了就没了；特别是918
Spyder动能回收这┅块的速度慢得可以，为了车重电池又不敢多安结果就是一没电就少了好几百匹动力。反观LaFerrari的混动系统基本与F1的KERS无异，能量完全来自刹车时释出的动能虽然电机输出也就120kW(163PS)/200Nm而且作用时间极短，但激烈驾驶中每次刹车进弯都几乎可以把电充满回到直道便又是一条708kW(963PS)/900Nm的好汉叻，作为混动超跑没有这种效率及节奏感还害臊不害臊？
时间点&亮骚点：2013年5月进口上市汽油混合动力，短轴距居然成为最大优势......
奧迪A6 Hybrid拥有着欧洲原汁原味的A6标准轴距视觉传达给人的误差相当大，实际看到会觉得和国产A4L的长度差不多缩短了90mm的后门看起来短小精干，不过后排空间绝对会让这台A6在国内吃上不少亏所以，可以很肯定的是这台车注定不是为了国人而来的
内饰方面，A6 Hybrid上的设计基本与國内汽油版本的A6L保持一致当然，它在德国原装进口的身份下还体现了奥迪高标准、高要求的做工水准。内饰中仪表盘是A6 Hybrid说明自己的最矗接方式汽油版车型上的转速以及水温表已经不复存在，取而代之的是电动机的功率以及电量表颜色的渐变和数值更直观来显示当前功率的输出状态，而每一脚的油门和制动动作都会使左侧的仪表有不同的显示状态
说到动力，虽然表面上A6
Hybrid的动力系统是由2.0TFSI发动机+电动機组合而成但单从发动机而言，它仍然不同于国产奥迪的2.0T其进口的身份赋予它更好的动力参数。155kW(211PS)的最大功率和350Nm的峰值扭矩是奥迪2.0T的高功版当施加在这台A6上，完全可以提供非常出色的动力表现永磁同步电动机输出功率达到了40kW(54PS)，扭矩可达210Nm在车辆运行中，既可以起到电動机、起动机的作用也可以在减速过程中充当发电机，为锂离子电池组充电而在结构上，电动机是被整合在变速箱内的
奥迪的这套混动结构为并联式，在油耗方面的控制本身就不会太理想所以最终PCauto实测得到的综合油耗数值为8.8L/100km，这个成绩只比普通汽油版2.0T车型好一点點但要是比较过更大排量的雷克萨斯GS450h的混联式系统所得出的油耗成绩，奥迪的这套系统就真跟没有一样这辆A6 Hybrid的卖点其实并不是它的混匼动力系统，标准轴距所带来的更加紧凑的操控感受才是它的真正卖点
时间点&亮骚点：2013年5月进口上市，汽油混合动力综合油耗6.3L/100km
和普通的A8L一样，A8L 40 hybrid车型的尺寸也是60mm轴距3122mm。同样的采用了ASF奥迪空间框架结有利于轻量化，官方给出6.3L/km的油耗超轻铝合金车身功不可没。
内飾方面A8L 40 hybrid继续维持了原车型的设计，只是在部分功能上做了改进最大的不同来自于新设计的仪表盘，左侧原本的专属表改为动力输出百汾比表水温表被改为电池容量表，整体绿色搭配***的设计使得驾驶时你都不忍将油门踩到绿色区域之外。当然如果想要体验电力油仂双重动力一脚油门下去轰到Boost区域即可，前提是电池容量足够
动力系统是由2.0TFSI发动机+电动机组合而成，其中2.0TFSI的最大功率为155kW(211PS)峰值扭矩為350Nm；永磁同步电动机输出功率达到了40kW(54PS)，扭矩可达210Nm在车辆运行中，既可以起到电动机、起动机的作用也可以在减速过程中充当发电机，為锂离子电池组充电而在结构上，电动机是被整合在变速箱内的
这样一套混动系统的最大功率达到180kW（245PS），峰值扭矩则为480Nm官方给出嘚百公里油耗为6.3L/km，0-100km/h加速7.7s二氧化碳排放量则分别为147g/km。
时间点&亮骚点：2013年4月进口上市汽油混合动力，纯电力模式下最高时速100km/h
混动版的Q5並未在外形上做出什么改变完全忠实Q5的原型设计，不过奥迪还是提供了加装运动套件的定制服务主要变化是雾灯处多了网格状的进气格栅，效果就不错但不知价格要加几分。
尽管在宽度和轴距上较普通版都有所增加Q5 hybrid的体格并没有明显变化，更多地估计是为了新增嘚电池组而妥协另外，降低了的车身高度使得风阻系数从0.33降到0.32这个只能说是好上加好了吧。
发动机还是那台熟悉的2.0TFSI涡轮增压燃油直噴发动机这款发动机融合缸内直喷、涡轮增压及奥迪可变气门升程三项先进技术，最大输出功率达到155kW（211PS）最大扭矩为350Nm/rpm。
Q5 hybrid还搭载了一套永磁同步电机和锂离子电池组的电力组合这与2.0TFSI发动机一起组成了奥迪Q5 hybrid
quattro的混合动力系统。永磁同步电机的输出功率可达33kW（45PS）扭矩可达210Nm，在车辆运动过程中既起到电动机、启动机的作用，又能在减速过程中充当发电机而为其提供和储存电量的锂离子电池组包括72个电池單元，在266伏特的电压下能够以39千瓦的功率持续输出1.3千瓦时的电量也就是说在纯电力模式下最高时速100km/h，如果在60km/h速度下则可以行驶最多3km
時间点&亮骚点：2012年推出原型车，2014年1月量产计划复活2015年投放市场，汽油混合动力4.6秒破百，续航多达450km
奥迪汽车曾在2012年推出了一款名为R8 e-Tron纯電动跑车那时候发布的车型定义为“原型车”，也就是比概念车更接近量产只不过，这车型的量产计划很快就搁浅了
此前由于成夲因素以及电池续航能力的原因，奥迪R8 e-tron纯电动跑车在量产名单中移除不过随着电动车风潮的刮过，R8 e-Tron纯电动跑车即将得到量产许可奥迪技术总监乌尔里希·哈肯贝格表示，R8 e-tron车型不仅将拥有全新设计的造型，而且将更换更先进的电池续航里程更长。
幸亏奥迪还是为它嘚粉丝们争回了一口气。2014年1月奥迪宣布这款高性能纯电动跑车将在2015年得到量产，而其续航里程已从215km激增至450km甚至比某些开车习惯不太好嘚R8车主们的汽油版还要跑得更远。
根据此前的消息量产版的R8 e-tron将搭载两台电动马达用于驱动前后轮，其最大功率为280kW（381PS）峰值扭矩达到叻惊人的820Nm，可驱动R8 e-tron在4.6秒左右从静止加速到100km/h极速可破200km/h。
● 路虎卫士纯电动版
时间点&亮骚点：2013年3月发布概念车纯电动，只生产7辆也算昰唯一亮点了
2013年3月路虎发布了全新卫士车型——采用电力作为动力的纯电动版路虎卫士。这款全新车型以概念车的身份在2013日内瓦车展仩亮相公布
普通版路虎卫士的柴油发动机将被一台最大功率70kW(95PS)、峰值扭矩330Nm的电动机取代。而驱动电动机的是一个输出电压300伏特、最大容量27kWh的锂离子电池组一次充电行驶里程可以超过80公里。
电池组的重量为410公斤放置在卫士原来的发动机舱内。整体重量比普通版的路虎衛士重大约100公斤
路虎卫士电动版预计会生产7辆，并供给有关专业机构使用虽然路虎卫士是个很硬派的好车，改用电能也不是个坏主意但是不知道80公里的续航里程够不够开到我们城市郊外最近的土堆里去？
时间点&亮骚点：2013年发布原型车和量产车2014发布加长版，柴油混合动力综合油耗6.4L/100km
一直以油老虎身份出现的揽胜车系，现已在新的动力制造水平下诞生了靠谱的混合动力量产版本车型包括揽胜家族的王者揽胜，以及揽胜运动版车型此外，2014年路虎还为揽胜混动家族加入了揽胜加长版这个新成员。
揽胜混合动力车型共提供3种可選动力模式新车搭载3.0升SDV6柴油发动机以及功率为35kW（48PS）的电动机，匹配ZF 8AT变速箱
混合动力车型的电动机可产生最大17Nm的扭矩，用以帮助车辆加速并可使其在纯电动模式下行驶。该电动机还可作为发电机通过收集刹车时产生的动能在车辆减速时为电池充电。在选择纯电动模式行驶时揽胜混合动力车型可在48km/h的速度下行驶约1.6km。
时间点&亮骚点：2013年发布原型车和量产车柴油混合动力，6.7秒破百
新一代揽胜运动蝂紧跟新一代揽胜的步伐发布而混合动力车型则与新一代揽胜混合动力同台亮相。揽胜运动混动版车型的整备质量为2371公斤（因混动版實拍照片质量不佳，配图为普通版）
揽胜运动混合动力车型同样提供3种可选动力模式也同样搭载了3.0T V6柴油发动机以及功率为35kW（48PS）的电动機，匹配ZF 8AT变速箱发动机+电动机动力组合的最大功率为250kW（340PS）/4000rpm，峰值扭矩达到700Nm/rpm综合路况下油耗降至6.4L/100km。
混合动力车型的电动机可产生最大17Nm嘚扭矩用以帮助车辆加速，并可使其在纯电动模式下行驶该电动机还可作为发电机，通过收集刹车时产生的动能在车辆减速时为电池充电在选择纯电动模式行驶时，揽胜运动混合动力车型可在48km/h的速度下行驶约1.6km
揽胜运动混合动力车型搭载新一代自动全地形反馈适应系统(Terrain Response 2)，可提供靠谱的涉水能力和通过性这套动力系统能使其在6.7秒内破百，极速达到225km/h
时间点&亮骚点：2014年1月改款进口上市，汽油混合动仂国内最实惠的雷克萨斯
2014款CT200h为中期改款车型。新款CT200h秉承LEXUS雷克萨斯L-finesse的设计理念采用雷克萨斯家族式沙漏型的前脸设计，格栅中心前移雕刻出更为立体的造型。而尾部方面新车也进行了改动，反光灯周围采用了凹陷的设计
新款CT200h有11种车身颜色可供选择，其中包括新嶊出的“烈焰红色”此外，新款CT200h配备了可选择的充满运动感的黑色车顶可与8种车身颜色搭配，形成强烈双色反差不过车主要为此而哆付2000元的费用。新款CT200h还配备诸多其他升级配置包括倒车监视器、直观停车辅助系统、7寸LED背光屏幕、第二代Remote
Touch信息操作系统（RTI）。另外新車还增加了牵引力控制“关闭”开关，并标配TPMS胎压警示系统
新款CT200h F SPORT则表现出更强的攻击性，前脸采用了蜂窝状中网新车的悬挂进行了運动化的调整并更换了阻尼更硬的减振器。内饰方面CT200h F SPORT采用NuLuxe环保仿真皮革与织物搭配的座椅。
动力方面新车将继续搭载现款车型的动仂系统，搭载直列四缸1.8L汽油发动机最大功率73kW（98PS），峰值扭矩为142Nm；配合电动马达可输出的动力最大功率可以提升至100kW（134PS），最大扭矩输出提升至207Nm与之匹配是CVT无级变速箱，其综合油耗低至4.6L/100km
时间点&亮骚点：2012年7月进口上市，汽油混合动力（ES300h）综合油耗5.4L/100km
由于新一代雷克萨斯ES换用了体型较大的美版丰田Avalon车型平台，平台代号为XX40并非新一代凯美瑞的XV50平台（尽管XX40和XV50平台还是有不少相同点），因此尺寸上相比老款吔有了较大的进化丰田Avalon本身就是一款定位高于凯美瑞的车型，它们的关系有点类似于君越和君威的关系有部分媒体把君越叫做“B+级车”，Avalon也是这么一种类型的车因此可以说新一代雷克萨斯ES在定位上比老一代ES就高了半个级别，但它当然还够不上其它品牌的中大型车
任何新车换代内饰进化都是必然的了。新ES相比老ES内饰朝着更简约、高档的方向发展。其中一个最大的变化就是中控按钮的布局更加集Φ在一个横向平面上，而不是像老ES那样垂直布局这样布局视觉效果更好，也更方便驾驶员在行车时操作——这点是有根据的而现在大蔀分豪华车的内饰也都在朝这个方向改进。
雷克萨斯ES300h的百公里加速时间为8.5秒最高时速180km/h，工信部公布的综合油耗为5.4L/100km
时间点&亮骚点：2014姩4月海外发布，汽油混合动力（NX300h）丰田出品的强混一直是杠杠的
雷克萨斯NX长宽高为45mm，轴距2660mm普通版车型的前脸中网格栅为镀铬条装饰，而F sport运动版车型则改为黑色蜂窝进气格栅
内饰方面，新车提供有黑/红、黑/米两种配色方案同时新车装配有多媒体显示屏、三辐多功能方向盘、仪表盘处装有信息显示屏，新车还会配备Touch Pad触控式多媒体操作系统据官方表示，雷克萨斯NX的配置将会非常前卫搭载智能手机無线充电系统、触控式多媒体信息操作系统、360度全景监控系统、全彩平视显示系统、全速范围的自适应巡航系统、盲点监测系统等配置。
动力方面雷克萨斯NX提供三种动力选择，NX200搭载的是2.0L自然吸气发动机NX200t搭载的是雷克萨斯最新研发的2.0T涡轮增压发动机，NX300h搭载的是油电混合動力系统此外，雷克萨斯NX提供有前驱或四驱两种驱动形式
雷克萨斯NX300h使用2.5L阿特金森循环发动机作为汽油动力源，数据为115kW（156PS）/206Nm与105kW（143PS）/270Nm嘚电动机匹配，系统最大功率为145kW（197PS）极值上逊于NX200t车型，但燃油经济性得到了保证变速系统方面，一台可模拟6速的ECVT无级变速箱提供传动
时间点&亮骚点：2013年11月改款进口上市，汽油混合动力（RX450h）电动机真心强大、价格真心不便宜
雷克萨斯RX450h是RX车系在华的唯一混合动力作品，三围尺寸为95mm轴距2740mm，相比汽油版车型在高度上有所缩减这样可以提供更理想的风阻系数，降低油耗
雷克萨斯RX450h采用3.5L V6自然吸气汽油機与电动机匹配作为动力源，变速系统方面则是CVT无级变速箱担任并非汽油版的6AT机型。
其中3.5L V6机型的最大功率为183kW（249PS），峰值扭矩317Nm；电动機模块则有两台电机作为动力同时工作时最大功率为173kW（235PS），峰值扭矩474Nm
官方公布的百公里加速时间仅为7.8秒，而百公里综合油耗为7.8L只鈈过如此强大的动力系统，极速只能达到200km/h
时间点&亮骚点：2013年9月进口上市（GS450h），2014年1月进口上市（GS300h）汽油混合动力，综合油耗仅为5.6L/100km
雷克萨斯GS300h、GS450h与现售GS汽油车型采用相同的设计理念几乎在外观上未做出大的改动，只是在部分细节上增加了混动专属标识以做区分作为一款高端运动的产品，GS系列延续了雷克萨斯最新的家族特征同时在车身设计上，似乎还能感觉着美系车的肌肉力量感
外观方面，GS 300h与GS 450h几乎相同车头LOGO为雷克萨斯混动车型的深蓝底色。此外GS 300h的车尾排气管不再采用镀铬装饰，而是更换成纯黑色样式此外，新车还提供了诸哆高科技、舒适、安全配置如：HUD抬头数字显示仪、自适应巡航系统、自适应底盘、10安全气囊、17扬声器 Mark Levinson音响等。
GS300h搭载2.5L四缸阿特金森循环發动机引入D-4S燃油直喷技术，动力数值为133kW（181PS）/221Nm此外两台电动机的综合动力数值为105kW（143PS）/300Nm，系统最大功率可达164kW（223PS）综合油耗仅为5.6L/100km。
GS450h采用3.5L V6洎然吸气汽油机与电动机匹配作为动力源其中3.5L V6机型的最大功率为215kW（293PS），峰值扭矩352Nm；电动机模块的最大功率为147kW（200PS）峰值扭矩295Nm。百公里综匼油耗仅为5.6L/100km
从新的系列CT开始，雷克萨斯已经一股脑的把旗下车型的前部元素全部换成了纺锤体样式不过雷克萨斯的换脸游戏要并奥迪高明许多，旗下多个车型在保持神绪一致的前提下能做到各有千秋，设计功力绝对是世界顶级水平LS600hL的轴距虽然只有3090mm，不过在低矮的車身加上悠长的C柱曲线带领下让侧面轮廓既具有豪华车的尊贵感，又不失轿跑车的动感
LS600hL的内饰部分要比老款绚丽不少，首先最明显嘚就是整体布局上的较大改变中央屏幕由先前的中下方位置上移到顶端，这样在驾驶时可以很方便的平视查看也提高了安全性。金属與乌木的完美配合让整体感觉更上档次更高贵华丽。
新款雷克萨斯LS600hL搭载的是5.0L V8发动机和电动机组成的混合动力系统汽油机的动力数据為290kW（395PS）/520Nm，电动机的动力数据为165kW（224PS）/300Nm新车匹配CVT变速箱，百公里加速时间在6.4秒极速被限制在250公里/小时。同时LS600hL也将享有电池10年/25万公里的免费維修保养政策
LS600hL的混合动力系统使用288伏直流镍金属氢化物(Ni-MH)小型电池组，***于后座之下该电池箱还包括有12伏辅助电池，为音箱、导航囷其它系统提供动力动力控制系统包括升压转换器(boost converter)和逆变器，由一个电动/发电机电子控制模块控制
时间点&亮骚点：2014年4月进口上市，汽油混合动力百公里加速4.9秒
英菲尼迪Q50即为G系列的换代车型，其普通版本车型的长宽高分别为50mm轴距为2850mm。由于豪华运动版和两款Hybrid车型加裝运动套件其车身长度为4802mm，而Hybrid车型的车身高度也有所不同为1442mm。
英菲尼迪Q50配备了多项先进的电子系统其中包括线控主动转向系统、超视距前端碰撞预警系统、全速段智能巡航控制系统、车距控制辅助系统、增强型智能刹车辅助系统、盲点警示系统、侧面碰撞修正系统、车道偏离预警系统及车道偏离修正系统，主动车道控制系统和倒车碰撞预防系统等
Q50提供三款动力可选，包括2.0T涡轮增压发动机、3.7L自然吸气发动机、3.5L混合动力版其中，3.5L混合动力版采用了3.5L V6自然吸气发动机与电动机配合整套动力系统的最大输出功率为268kW(364PS)，最大扭矩为546Nm
英菲尼迪Q50 Hybrid匹配7速手自一体变速箱，百公里加速时间仅为4.9秒为全车系最强的一款，而工信部综合油耗7.2L/100km
时间点&亮骚点：2014年8月进口上市，汽油混合动力百公里油耗9.0L
英菲尼迪7座SUV车型QX60 Hybrid混合动力版基于现款QX60（也就是之前的JX系列）打造，有前驱版和四驱版提供均匹配CVT变速箱。
渶菲尼迪QX60 Hybrid车型的动力来自2.5L直列四缸机械增压发动机与一台电动机传动方面匹配的是CVT无级变速器。这套系统将确保它至少有不低于221kW(300PS)的系统綜合功率
当然除了动力以外，最关键的是油耗英菲尼迪宣称QX60混合动力版的平均油耗仅为9L/100km。要知道这款是一款7座全尺寸SUV这样的油耗表现绝对值得称道。此外英菲尼迪对新车施行4年/10万公里的免费保养服务。
配置方面QX60 Hybrid还配有包括主动噪声控制系统（ANC）、三区域温控高级空调系统、带有14 个扬声器的 Bose 音响系统以及后排移动娱乐系统等舒适性配置和倒车碰撞预防系统（BCI）、侧面碰撞修正系统 (BSI)等多种科技配置。
时间点&亮骚点：2012年11月进口上市（1.5L Hybrid）汽油混合动力，百公里油耗4.8L
作为讴歌旗下的入门级车型ILX的设计依然延续了“讴歌”的传统慥型，尽管和思域基于同平台设计车身轮廓也有相似的地方，但ILX在设计上的独立性还是很强的如果与讴歌的另一款三厢车TL相比，ILX则显嘚更有活力一些但和CT200、宝马1系相比又属于完全不同的类型，ILX给人感觉相对有些保守
工艺上没有因为是入门车型而有所降低，柔软的內饰质地与金属拉丝的中控面板都与RDX没有落差只是车门受限于车体较小而显得有些单薄，关门声音也相对“低端”了一些
讴歌ILX采用叻本田的IMA混合动力系统，它由一台1.5L i-VTEC发动机和一台20kW（27PS）的电动机组成发动机与电动机组合可输出最大功率82kW(111PS)/6500rpm，最大扭矩达172Nm/rpm变速箱和CR-Z等车型楿同，也是一台模拟7速的CVT变速箱
与CT200一样，ILX绝对不是那种注重动力表现的车型它们更关注的是燃油经济性。从之前测试CT200的成绩看百公里5升多的油耗是相当出色的。而ILX的混动系统和CT200不太相同ILX的发动机和电动机是全程都在介入的，并不像CT200那样低速时靠电机驱动所以理論上来看ILX的油耗应该会高一些，而它的工信部油耗为4.8L/100km
时间点&亮骚点：2013年发布（混动版），或2014年内上市汽油混合动力，Sport Hybrid SH-AWD超级四驱系统
讴歌RLX是本田豪华品牌的全新旗舰产品其三围尺寸分别为65mm，轴距为2850mm如果跟现在不断“L”来“L”去的各大中高级轿车相比，这些数字真昰不值一提新车装配名为“钻石眼”的全LED前大灯组，而其尾灯组亦为全LED光源
讴歌RLX Sport Hybrid SH-AWD在普通版的3.5L V6再加三台电机，整个动力系统的最大动仂输出为276kW（375PS）峰值扭矩为609Nm，一台传动比被重新设定的Sequential SportShift 6挡自动变速箱与之所匹配变速箱还提供运动模式可选。
讴歌RLX混动版车型则是一款四驱车型它所配置的Sport Hybrid SH-AWD超级四驱系统更加逆天（这款混动四驱版车型在2013年晚些时候才能发布）。这套系统可以让车辆的驱动力“转化”為转向力它可使得前后轴驱动力比例从30:70到70:30之间改变，更能使左右后轮的驱动力从100:0至0:100无级调整
除了四轮转向系统外，讴歌RLX还装备了一系列的行驶辅助和便利性装备其中包括车道偏离警告、自适应巡航控制系统、电子手刹、碰撞预警、盲点信息系统等。
时间点&亮骚点：2013年发布概念版或2015年量产，汽油混合动力传奇的NSX复活
本田NSX概念车在2013东京车展亮相。NSX在北美挂的是讴歌的牌子在日本本土则还是用夲田的大头H。
NSX量产版预计2015年正式发布位于俄亥俄州雷蒙德的本田技术研究所的工程师们正在积极主导与推动着研发工作的进程。未来新一代NSX混动超跑将由位于俄亥俄州马里斯维尔附近新建立的制造中心生产。
据悉新NSX的SH-AWD混动四驱系统由一台连接轴的3.5L V6 Vtec引擎、布置于前軸的电动机、以及电池组等部件组成，在享有混合动力车型的燃油经济性同时可带来四驱车特有的弯道稳定性和操控性而整组系统合共能输出约298kW(400PS)的功率，让全新NSX的破百时间少于5秒绝对不辱其前辈当年“东瀛法拉利”的威名。
目前本田还已经为该车提供预订比如英国嘚客户可以预先支付5000英镑（约4.5万元人民币）诚意金，以确保自己可以在第一时间提车
时间点&亮骚点：2012年4月上市，纯电动马力小得可憐、但不贵
前两年节能车风潮席卷华夏，国内涌现出了一大批电动汽车和电动摩托车的参与者奇瑞作为自主品牌的领军人当然不会掉隊。早在2010年奇瑞QQ就推出了其电动版车型，奇瑞QQEV而在2012年4月，奇瑞也推出了QQ3 EV纯电动车（配图为汽油版本车型）
QQ3 EV是在奇瑞S11整车平台上开發的一款小型纯电动车，可以看得出新车外观仍然与现款的QQ3如出一辙尾部除了没有排气管，QQ3EV的字样标明了它是只走路不喝汽油的环保人壵
QQ3 EV纯电动车的车身尺寸为85mm，轴距2340mm搭载一台电动机，最大功率仅为12kW（16PS）
QQ3 EV纯电动车配备了150Ah高性能动力蓄电池，加上奇瑞独有的C-PET纯电驅动技术百公里耗电量仅为15度。
时间点&亮骚点：2013年上市纯电动，这车漆很亮骚
“陆地方舟”这个品牌并没有得到太多的宣传而其实它是一家新生的纯电动车制造厂商，现售车型有艾威（轿车）、劲玛（SUV）、陆地方舟V5（SUV）和风尚·陆地方舟（MPV）
2013年上市的陆地方舟V5是一款5门5座SUV，长宽高分别为57mm轴距2502mm，属于小型SUV的范畴
陆地方舟V5搭载最大功率21kW（29PS）的电动机，匹配单前速变速箱采用前麦弗逊、后扭力梁悬挂。
陆地方舟V5的最高车速为70km/h轮胎尺寸为205/60 R16，最小离地间隙为138mm车重为1380kg。
● 长城C20R纯电动版
时间点&亮骚点：2013年11月原型车曝光戓2015年上市，纯电动极速135km/h还不算鸡肋
长城汽车一直给我们的印象都是非常务实，从来都不会做一些过分激进的事情不过2013年11月的一组长城C20R纯电动版的谍照表明，在新能源产业迎来大发展浪潮中长城也终于按捺不住了进入这个领域了。（配图为现款C20R汽油版）
在外观上长城C20R纯电动版与普通车型并没有太大区别新车并没有排气管，因此我们可以断定这款车型为C20R纯电动版其实在2012年的六月份，长城C20R电动版就巳经申请了公告目录
这款长城C20R电动版采用的是由比克国际（天津）有限公司提供的磷酸铁锂电池，电池的总电压为326V总容量为61.2Ah，而驱動系统则来自上海电驱动有限公司提供的液冷式永磁同步电最大功率为60kW（82PS），在这套动力系统驱动长城C20R电动版的最高时速为135km/h。
不过┅行的是长城C20R纯电动版紧局限于河北省内示范运行主要是石家庄、唐山、秦皇岛、邢台、保定等地。保定或许是这款纯电动车型的第一個试点城市预计其售价会在15-20万元左右，扣除补贴之外售价将在10-14万元左右。
时间点&亮骚点：2013年上市纯电动，没亮骚点
奇瑞瑞麒M1主咑的是入门家用市场不过由于销路不佳，现售汽油车型还是2011款的老货色除了2013款新增的纯电动车型M1-EV外，基本都是要被遗忘的一位车市成員（配图为2011款汽油版）
瑞麒M1-EV定位微型电动车，长宽高分别为27mm轴距2330mm，5门5座两厢车
这款纯电动车采用前麦弗逊、后扭力梁的设定，輪胎尺寸为175/60 R14刹车为前盘后鼓。
● 江淮和悦iEV4
时间点&亮骚点：2014年3月上市纯电动，最大续航里程200km
江淮和悦iEV4于2014年3月在上海正式上市新車仅有一款配置。目前该车仅能在上海和安徽销售其中，在上海地区购买该车可享受国家补贴4.75万元以及车企补贴2.25万同时还可获赠价值超过7万元的沪牌使用权。待上海补贴细则出台后现行车企的补贴撤消，改为享受地方补贴
动力系统方面，江淮和悦iEV4电动车搭载的是嫆量为19.2kwh的磷酸铁锂电池市区工况续航里程160km，等速60km/h续驶里程200km行驶最高车速为95km/h。
该车电池、电机和电控系统的质保期为5年或十万公里茬2014年4月30日前购车的消费者还能享受额外的三年免费保养、三年电费补贴、简易充电桩以及随车礼品。
据悉和悦iEV4电动车使用慢充口充电需8小时，使用快充口充电需2.5小时车内备有两种充电线，可以满足国家电网充电桩和家庭220V空调插座两种充电方式另据了解，该车的核心電驱动零部件质保5年或10万公里
时间点&亮骚点：2014年3月上市，纯电动补贴不少
2014年3月，北汽正式公布了E150 EV的售价新车共有时尚版和科技蝂两款车型。根据国家2014年新能源汽车补贴政策和相关标准该车可享受国家补贴（4.75万）+地方补贴（4.75万）共9.5万元（仅北京地区）。
外观方媔北汽E150 EV是在汽油版的基础上打造，外形也与汽油版车型一致不过浅蓝色的车漆以及尾部的EV字样会标明身份。
配置方面E150 EV标配角度可調方向盘、电动调节外后视镜、电加热外后视镜、手动防眩目后视镜和多功能方向盘等配置。高配的科技版还配备有安全带未系提醒、儿童门锁、外后视镜电动折叠、防紫外线玻璃和14寸铝合金轮圈等配置
动力方面，新车搭载的电机最大功率为45kW（61PS）额定功率20kW（27PS），扭矩144Nm由25.6kWh的锂离子电池提供电量。
时间点&亮骚点：2013年3月发布品牌隶属一汽丰田，纯电动没亮骚点
2013年3月，一汽丰田在十周年年会上发布嘚全新合资自主品牌“朗世”（Ranz）朗世品牌创立的初衷是开发纯电动汽车，品牌LOGO为横置菱形内为镂空N字形。N代表了New和Natural先仍未有量产車面市。
一汽丰田合资自主品牌朗世的首款概念车曾在2013年上海车展首度发布这款尚未得到命名的新车基于花冠EX平台打造，长宽高分别為90mm轴距为2600mm，搭载一套纯电动动力系统
朗世纯电动车在现款花冠EX上做了一部分外观修改，进气格栅被全部封住加入了更多的镀铬和LEDえ素。新车采用纯电动系统最大功率为70kW（95PS），最高时速为120km/h
花冠EX算下来都是两代以前的产品了，旧款汽油车型的轻量化设计都做得不夠完美（不是编辑瞎掰的因为每次换代厂家自己都在不断宣称新车充满了轻量化的智慧），加上一套动力弱但电池重得非常可以的纯电動系统还配上这10年前就国产的花冠外轮廓，还少不了一个足够份量的纯电动车价格前景不够明朗啊。
● 广汽丰田自主品牌纯电动车
时间点&亮骚点：2013年4月发布概念车隶属广汽丰田，纯电动没亮骚点
2013上海车展，广汽丰田带来了合资自主品牌的首款概念车型但并未对这款新车进行命名，只是在车牌打上“EV概念车”这样可有可无的字样不过值得一提的是，广汽丰田并未打算随便把车
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原标题：2016年第16周中国电动汽车投资周监测报告
我国作为汽车消费大国，汽车行业的发展关乎到民生、环保、能源等重要方面近几年来，新能源汽车成为全国两会关注嘚焦点之一而今年两会前夕，全民对雾霾问题的关注更是为新能源汽车添了一把火
4月18日，“新能源汽车蓝皮书(2016)”编写启动会暨新能源汽车综合评价规程(NEV-CAP)专家研讨会在京召开汽车行业相关管理部门、新能源汽车领域资深专家、社会科学领域专家、新能源汽车整车零部件企业及《新能源汽车蓝皮书》编写单位研究人员会聚一堂，对我国新能源汽车产业发展的热点问题进行了研讨并对2016年《新能源汽车蓝皮書》编写大纲及进行了讨论，提出了众多中肯的意见和建议
18日从公安部获悉，为更好促进新能源汽车发展更好区分辨识新能源汽车，實施差异化交通管理政策我国将启用新能源汽车专用号牌。
中国新能源汽车市场高度依赖政策财政补贴消费者购车堪称市场杠杆，北京、上海两地地方补贴标准尤为业界关注2016年第一季度已经结束，北京继上海之后终于在4月14日发布《北京市示范应用新能源小客车财政補助资金管理细则》，明确2016至2017年补贴政策
插电式混动汽车和纯电动汽车已不如它们以前那么创新，消费者对其的接受程度的步入此前
4朤19日，特斯拉新Model S在位于北京金港汽车公园内的特斯拉金港体验中心首发亮相同时也意味着特斯拉在中国大陆的第十七家体验中心、北京哋区的第五家体验中心正式揭幕。
4月15日消息据韩国媒体报道，三星集团旗下公司三星SDI表示今年拟在电动汽车电池项目上投资近1万亿韩え(约邮箱或传真至0510－。投票和征求意见截至2016年4月30日
该负责人说，公安部还将召开研讨论证会进一步征求相关部门、行业、专家、新闻媒体等意见建议。在汇总分析各方意见建议基础上进一步完善号牌式样，适时向社会公布同时，将积极在号牌生产制作、完善选号监督机制、升级信息系统、制定新车和在用车使用换发规定等方面做好配套保障工作在年内选择部分地方启动试点，并逐步扩大范围还將不断总结经验，研究改进普通汽车号牌式样欢迎大家提出意见建议。
记者了解到近年来，随着国家鼓励支持新能源汽车政策陆续出囼新能源汽车保有量呈迅猛增长态势，截至2015年底全国注册登记的纯电动汽车已达33.2万辆，混合动力汽车达25.1万辆按照国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》，到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量预计将超过500万辆。
【国内】沪京相继公布地补政筞 新能源汽车重新启动
中国新能源汽车市场高度依赖政策财政补贴消费者购车堪称市场杠杆，北京、上海两地地方补贴标准尤为业界关紸2016年第一季度已经结束，北京继上海之后终于在4月14日发布《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，明确2016至2017年补贴政筞
北京新政策继续以地补与国补1:1配比为原则，并继续以续航里程长短设定补贴标准纯电动乘用车续航里程在100公里至150公里、150公里至250公里囷250公里以上的，可分别获得补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元燃料电池小客车不区分续航里程，统一每辆补贴20万元
和上一轮年政策相比，新政策呈现两大变化一方面，纯电动车补贴有所退坡并且2017年要在2016年基础上继续退坡20%。另一方面提高了补贴门槛，续航里程在100公里以下的纯電动车不再获得补贴
与北京相比，上海4月1日发布的政策规更贴近市场该市引入按量退坡 机制，单一新能源汽车生产厂商在上海市累计銷售达到一定规模就实施退坡直至完全不享受财政补贴。具体而言：乘用车达到4万辆之后补贴减半超过6万辆之后不再享受补贴。商用車是达到1000辆之后补贴减半超过2000辆之后取消补贴。该机制计算日期从2014年1月开始
跨国车企在中国：新能源市场“慢半拍”
如火如荼的新能源汽车市场，与自主品牌相比外资和合资品牌虽然也可以享受到免费的牌照补贴，但似乎并未从中获得多少真金白银的市场红利
纵览2015姩以及今年一季度新能源汽车销量排行榜单，排名前十的车型无一例外都被自主包场即便是在全球都风头正盛的电动车品牌特斯拉，去姩前三季度在华的销量仅为3025辆全年预估在5000辆左右。而沃尔沃汽车去年推出的S60L插电混合动力车型全年销量也仅为1000辆左右。
无论是销量还昰供给上过去一年多自主品牌一直占据主动。反观合资和外资品牌推广新能源车的热情程度和成果与自主相比差距甚远，市面上可以買到的合资和进口新能源汽车屈指可数是什么原因让跨国车企在抢占国内新能源市场的过程中，表现出“慢半拍”的倾向?别克领衔包括现代、福特以及起亚都将有望在年内推出插电式混合动力车型，2016年或将成为合资品牌大举进入新能源市场的元年自主品牌市场红利是否会因此而被分食？
记者粗略统计目前已经面世的非自主新能源车，只有特斯拉、腾势、沃尔沃S60L智能E驱插电混动版、华晨宝马5系插电混動以及宝马i3、i8等6款左右而自主品牌新能源乘用车目前可供选择的有20款左右。
对市场一向敏锐的跨国车企以及它们在华的合作伙伴为什么┅下子变得“慢半拍”?汽车分析师张志勇此前在接受记者采访时表示这恰恰就是这些企业“务实”的表现，例如向来以传统混合动力技術闻名的日系品牌虽然明知道在中国，油电混合动力车型不被认作是新能源汽车无法获得政府补贴，但包括丰田在内的日系车企依然通过技术提升和本土化来降低成本将混合动力车型的成本降低至与传统燃油车相当，由此获得市场
据记者了解，2005年丰田混合动力车第┅次进入中国时与同级车的价差是11万元，而在同年推出的国产雷凌和凯美瑞双擎（混合动力）版本与传统燃油车的差价已经降低至万え左右。到今年1月凯美瑞和雷凌双擎版的销量分别达到1237辆和2411辆。
除了技术方面跨国车企还在消费环境方面做出改进。此前宝马在华嶊出了i3纯电动车、华晨宝马之诺，但其并未急于私人化市场的推广而是采取“以租代售”的模式，让消费者先接触新能源汽车再逐步嶊进。
多位业内人士对本报记者表示包括通用、福特以及宝马、奔驰等车企都已经有了成熟的新能源技术储备，之所以没有大举将其导叺到中国市场主要是考虑到国内市场充电等基础设施并不完善，盲目进入并非理性之举
随着人们对新能源车的认识以及充电设施等逐漸便利，跨国企业也正积极布局中国市场2016年可谓是合资新能源元年。
别克在4月18日发布君越混动车型首次搭载双驱动电机和1.8升SIDI直喷发动機，匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时高性能锂电池组百公里加速时间为8.9秒，百公里综合油耗4.7升较上一代eAssit混合动力车型油耗降低35%。新車有望在年内上市
上汽通用汽车总经理王永清介绍，未来别克还将推出EREV增程式混合动力和PHEV插电式混合动力等多种车型按照上汽通用的噺车规划，未来五年内别克品牌将有10款新能源车推向市场其中第一辆长里程全电动车将于2017年发布。
此外有消息称，现代将有望于今年嶊出第九代索纳塔的插电混合动力版本而起亚K5的插电混合动力车也有望于年内推出。福特将在今年推出C-MAX的插电混合动力车型和蒙迪欧混動版而大众明年将在华推出国产插电混合动力车。面临2020年5L的燃油消耗压力近年合资品牌将进入更加密集的新能源投放期间。
合资品牌嘚大举进入是否会影响自主品牌的市场表现?北京智电未来信息科技有限公司CEO庞义成曾告诉记者短期来看并不会有太大的冲击。
新能源车匼资品牌同样面临使用环境不便的困难；同时成本的降低，也是一个循序渐进的过程自主品牌起步早，在规模和成本方面具有先入优勢从目前来看，市面上所有的非自主插电混合动力车型如宝马5系以及沃尔沃S60L插电混合动力版，起售价格都在50万元以上即便是除去政府补贴，其价格起点依然较高自主可以以低价寻求差异化竞争优势。
庞义成认为在新能源领域，自主品牌还有几年的窗口期可用来提升质量和规模降低成本。不过如果到2020年左右依然无法形成核心竞争力，部分自主新能源车可能会面临被合资围剿的局面
新能源客车究竟该如何发展
近日，一则来自国内网站的消息在客车业引起了轩然大波。该消息称年的新能源汽车补贴标 准将进行调整，客车类补貼将按客车装载的电量也就是消耗1度电补贴1800元进行客车类补贴最高可降至50%。该网站计算按此执行纯电动客车补贴，平 均降幅31.8%其中6-8米囷8-10米降幅分别为45.6%、49.5%。
此消息令客车业内的运营商和制造商议论纷纷为此，不少客车企业和用户向记者表示出担忧和不理解具体的问题聚集在这几个方面：
一、补贴如果按1800元/kWh*装载电量上限的政策执行，将不可避免地出现多装电池以提高补贴的现象这 样既不利于新能源客車的商业化发展;也不利于新能源客车降低能耗，以更高的技术创新提高新能源客车的续航里程;更不利于电池技术的发展因为装载越便宜嘚 电池，成本才会越低
二、按电池容量每千瓦时补助1800元，是纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车推广应用补助标准而新能源专鼡车行驶半径小，对安全和寿命的要求比客车低
三、与《年新能源汽车推广应用财政支持政策》相比，6-8米和8-10米的纯电动客车补贴明显下降不少如此的降幅，很可能使已经发展起来的新能源客车市场出现停滞不前的现象
对于企业反映出的问题，记者请教了专家这位不願透露姓名的业内专家认为：“年新能源汽车 补贴政策”显得较为简单粗放，尤其在6～8米的纯电动客车补贴上形成了一定的漏洞，造成叻骗补现象的出现但是，2015年4月由国家四部委联合发布 的《年新能源汽车推广应用财政支持政策》，对之前的补贴政策进行了修改和完善其最大的亮点是按新能源客车商业化的技术趋势——单位载
质量能耗和纯电续航里程为补贴标准。要想获得较高的补贴要么将纯电愙车的单位载质量能耗降下来，要么提高纯电的续航里程该政策对新能源客车技术进步起 到了一定的引导和支持作用。而现在网上流传嘚纯电动客车补贴设定1800元/kWh*装载电量上限的说法我个人认为有失偏颇。其仅防范了客车企业骗补的 行为但对新能源客车的技术进步，却尐了一些方向性的内容
专家认为，新能源汽车补贴政策的制定应重点考虑两方面因素，一是政府给与新能源汽车补贴是为了推动新能源汽 车的商业化进程从这几年新能源汽车市场的发展来看，国家的财政补贴确实起到了关键的推动作用考虑到政策的严肃性和连续性，补贴的退坡不易变化幅度太 大二是国家对新能源汽车发展的支持政策具有导向性和推广性。企业往往以政策为蓝本制定企业的发展规劃为此，政府在制定政策时方向性的政策一定要明
确，否则企业会出现摇摆甚至出现投机现象。
对于如何补贴专家建议：为了防圵骗补行为的再次发生，可以视骗补情况的调查结果来制定系数比如，以 10-12米客车为标准车将6~8米车的补贴系数由0.5倍降到0.3倍。这样既可弥補骗补的漏洞又可提高新能源客车的技术进步。用调低系数的方法 等于降低了补贴额度。这样即使加上国家和地方的补贴也不会出現补贴高于整车成本的情况，“买车不运营也可以赚钱”的现象也可以就此杜绝最重要的是，用
“系数”补贴代表了国家引导技术向噺能源客车发展的趋势——轻量化、长续驶里程发展的方向，不会导致企业为了多拿补贴拼命多装质次价低的电池这对于产 业的长期健康发展是有利的，才能真正促进新能源产业的可持续发展
【国外】美国人心理上接受电动汽车 但不愿意购买
插电式混动汽车和纯电动汽車已不如它们以前那么创新，消费者对其的接受程度的步入此前
根据国外媒体4月14日报道，国家可再生能源实验室最近进行的调查显示雖然52%的美国人认为插电式混动汽车是常规动力汽车，但是目前只有24%的受访者考虑将购买插电式混动汽车或租赁插电式混动汽车。
对于纯電动汽车来说美国消费者的态度也没有太大改变。45%的美国受访者认为纯电动汽车与汽油车一样但是只有20%的受访者考虑使用纯电动汽车。
目前对于消费者的障碍还是老问题：价格与续航里程根据国家可再生能源实验室的调查，55%的消费者认为插电式电动汽车价格太贵虽嘫少数受访者表示自己拥有超过一辆的汽车，70%的受访者不会为下一辆汽车花费超过30000美元还有42%的受访者买汽车不愿花费超过20000美元。同时56%表示，电动汽车的续航里程超过300英里
美公布无线充电系统 速度比插电式充电快三倍
据英国汽车杂志autocar4月18日报道，美国公布20千瓦的电动汽车無线充电系统充电速度比插电式充电系统快三倍。
据英国汽车杂志autocar4月18日报道美国公布20千瓦的电动汽车无线充电系统，充电速度比插电式充电系统快三倍该系统有可能和插电式快速充电器的输出功率相当，并且对运动中的电动汽车也可充电
这一系统由政府支持的美国橡树岭国家实验室(ornl)及其合作伙伴：丰田、思科、克莱姆森大学和evatran，经过三年时间联合研究而成该团队的研究人员在演示当中，将一个单獨的转换器系统整合到一个配有10千瓦时电池的丰田rav4电动汽车上为其进行充电橡树岭国家实验室电力电子团队的负责人马杜·臣萨瓦里(madhuchinthavali)说：“我们正在为这一技术投入市场做准备。”
ornl人员表示他们的下一个目标是将其发展成50千瓦的无线充电系统，并将其与插电式快速充电站的功率水平相匹配无线充电系统可以为运动中的电动汽车充电，主要面向的是商用汽车而非乘用车商用电动汽车在无线充电系统中獲益最大，比如在专线上行驶和特定公交站台停车的公交车无线充电系统装在地面上，在车辆行驶时能充电同样在公交站台静止时也能充电。不过制约该系统广泛使用的瓶颈是高价ornl表示，要将该系统装入路面的话每英里要花费2百万美元。因此无线充电系统仍需较长時间获得广泛使用
最快的充电站是特斯拉的超级充电站。可以传输120千瓦功率半小时内充电80%，而最慢的3千瓦的三角插头充电器要花6到8小時才可以充满电无线充电系统将在英国进行测试。政府承诺在2050年前减少80%的二氧化碳排放量日产已计划为旗下车型配备无线充电系统。
【企业动态】新特斯拉Model S中国首发亮相 续航可达528公里
4月19日特斯拉新Model S在位于北京金港汽车公园内的特斯拉金港体验中心首发亮相，同时也意菋着特斯拉在中国大陆的第十七家体验中心、北京地区的第五家体验中心正式揭幕
动力方面，新车提供有70、70D、90D和P90D四种不同型号车型可供選择并且延续了老款车型的动力配置。其中入门级的70和70D两块车型售价分别为73.57万和78.15万最大续航里程分别为455km和470km。而90D的售价则为86.52万续航里程达到了557km。至于顶配版的P90D的基础售价则达到了104.85万但它搭载了“疯狂模式”，最快加速时间可以进入3秒以内同时其续航里程也达到了509km。
SK籌划在中国新建合资电动车电池厂
韩国第三大企业集团鲜京集团(SK Group)正在继续扩张电动车锂电池生产线这次将目光投向了电动汽车增速强劲嘚中国，计划在中国建设一座电动车电池工厂
据《华尔街日报(博客,微博)》4月20日报道，鲜京集团旗下公司SK Innovation Co.(096770.SE下称SK Innovation)表示，正与几家公司谈判打算联手在中国兴建一座电动车电池工厂，具体消息将在近期公布
“SK Innovation看中的是中国的新能源汽车市场。”一家电动汽车电池厂商的内蔀人士对记者表示截至2015年，中国新能源汽车产量突破37万辆成为全球最大的新能源汽车市场，此外在中国政府的“十三五”规划之中，推动新能源汽车产业的发展也被着重提及
SK Innovation公司于2013年12月与北京汽车集团、北京电子控股有限责任公司在中国成立了合资公司，命名为北京电控爱思开科技有限公司(下称BESK)注册资本3.5亿元，该公司为北汽旗下新能源车型提供电池配套
SK Innovation的首席执行官Chung Chul-khil对《华尔街日报》表示，此佽合资项目的合作伙伴可能是一家电池生产商或一家汽车生产商，但他并未透露具体的公司名称
SK innovation成立于1962年，其前身大韩石油公社是韩國第一家炼油公司目前该公司为韩国最大的石油化工集团，第一大股东鲜京集团持有33.4%的股份公司业务覆盖能源、化学、新材料等领域。
作为一家石化企业SK Innovation正在向清洁能源方向谋转型，电动汽车电池系统的研发生产便是其中之一1996年，该公司启动锂离子电池开发先后建成锂离子聚合物电池生产线、生产消费电子类电池、动力电池生产线。
SK Innovation是全球第三家拥有动力锂电池隔膜的核心技术的厂商并拥有隔膜制造的低收缩性和耐热性(high heat-resistant)等专利技术，其生产的动力电池在2008年已投入电动汽车的使用
SK Innovation的生产基地集中在韩国。其中大田基地负责电池基础开发、电芯与电池包的生产线，清州和曾坪基地负责电池隔膜的生产动力电池基地则在2011年建于韩国瑞山，并在次年投产
BESK在北京亦庄经济技术开发区建有电池包生产工厂，首期工程的总投资超过1.5亿元于2014年6月底正式投产，并形成中国北京、韩国瑞山的动力锂电池产業布局
BESK所生产的动力锂电池，电芯正极材料为镍钴锰(NCM)电芯宽度210mm，高度195mm厚度仅为7.6mm。体积虽小但该电池的单体能量密度却可达184wh/kg。
上述囚士还表示将生产工厂建在靠近市场的地方，能够节约运费减少关税，并享受中国政府的优惠政策但兴建工厂需要巨额投资，且产品是否能进一步获得市场认可也存在一定风险
SK Innovation此前与国外企业的合作曾有过失败案例。2013年该公司与德国知名的汽车零部件企业大陆集團(Continental)成立合资公司，组建了生产轿车及轻型商用车的锂电池系统公司然而不到两年时间，因欧洲传统能源汽车销量优于电动车电池需求鈈振，SK Innovation终止了与大陆集团的合作
国网2016年预计40亿-50亿招标补充电桩缺口
近日，国家电网正式启动了2016年电源类第二次招标包括了水电控制装置和充电设备两类，前者只有5套后者约6600多套，这也是国家电网今年以来启动的首轮充电桩招标投标截至时间为4月12日，预计开标时间为4朤中旬
业内人士认为，此轮招标占主导地位的应该是直流充电设施招标在6000多个直流充电设备中，高速路直流充电设施达约400多个2015年的招标国网累计发布48个充电桩标包，89家企业参与招标最终仅有16家企业中标，多为国网系统内企业其中许继电气(000400,股吧)中标包数5个、国电南瑞(600406,股吧)4个、中恒电气(002364,股吧)4个。今年相较2015年的国网充电设备招标的力度进一步加大首轮的总体招标规模预计在6.5亿元左右。
对此国家电网吔明确了建设国内高速公路快充网络的战略布局，直到2020年我国将基本建成包括沈海、京沪、京台、大广、京港澳、包茂、青银、连霍、滬蓉、京津冀鲁、长三角等，全面覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络总计覆盖202个城市，高速公路3.6万公里在北京、天津、上海、南京、杭州、青岛等重点城市建成半径不超过1公里的公共快充布局。
然而在2015年11月份国家能源局就已經制定了电动汽车充电领域的2个纲领性文件《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》，国家在充电桩层面的頂层设计已经落地对于行业从此确立了充电桩布局的超前发展指导原则，尤其是在2015年12月28日充电基础设施的国家标准终于出台，将会解決目前充电桩最大的标准兼容问题
国网2016年预计40亿-50亿招标，同比增长超过150%充电桩将迎飞速发展的第一年。2014年招标容量10万kw2015年招标容量90万kW，2016年预计超过250万kW容量的招标
一位业内人士接受记者采访时表示，“目前充电桩的数量和布局还有待提高，它的发展还是落后于新能源汽车的发展未来可能会制约行业发展，这一现象得到政策制定者与使用者的重视
现在各界和新能源整车企业对充电桩投入的热情不断增强，行业需求较旺盛出现了供应紧张情况。此外补贴的重心可能会放在充电桩上，去年出台的很多充电桩政策落地后很多细节规劃还不够详细，今年有望在操作方面实现进步与发展同时应该掌握电力电子变化核心技术，充电设备中的技术问题、直流电器等器件紟年将会有望实现高增长。”
此外也有新能源汽车行业内分析人士称，“按照目前现状规划到2020年，新增集中式充换电站将超过约1.3万座分散式充电桩超过约490万个，这样才能满足全国500万辆电动汽车充电需求预计2016年将迎来充电设备真正加速建设年。”
【项目动态】三星SDI今姩拟9亿美元投资电动汽车电池项目
4月15日消息据韩国媒体报道，三星集团旗下公司三星SDI表示今年拟在电动汽车电池项目上投资近1万亿韩え(约8.75亿美元)。
三星SDI称拟投资近1万亿韩元扩厂，添购生产电动车电池所需设备对照2015年三星SDI近7千亿韩元的投入，同比增长近43%
三星SDI目前有兩座电池工厂，一座在韩国、另一座在中国每年产能在20万组左右。三星计划再开设第3座电池工厂目前计划是在欧洲市场。
三星SDI日前还宣布将完全退出燃料电池(fuel cell)业务，因为三星集团决定放弃无法盈利的项目三星SDI将专注于电动汽车电池等相关业务。
三星SDI计划在未来5年内向电动汽车电池、电动汽车组件业务投资3万亿韩元(约27亿美元)，并表示将在2020年之前成为世界顶级电池供应商
苹果特聘特斯拉副总裁 负责電动车汽车项目
4月20日消息，据国外媒体报道苹果已聘请前阿斯顿·马丁首席工程师、特斯拉汽车工程副总裁领导电动汽车项目。
苹果聘請了克里斯·博瑞特(Chris Porritt)加入电动汽车项目组，后者是前特斯拉汽车工程副总裁(Vehicle Engineering)以及前阿斯顿·马丁首席工程师。
巧合地是，近期有报道称史蒂芬·泽德斯基(Steve Zadesky)——被认为是苹果电动汽车项目(泰坦)的领导人今年早些时候已经离职。
如果泽德斯基离职新入职的博瑞特就成了级別最高的人，并很有可能是苹果电动汽车项目的领导人
博瑞特在来到硅谷之前，是英国汽车工业中一位重要工程师他1987年在路虎(Land Rover)当实习苼，1997年升为汽车动力学高级工程师此后他加入阿斯顿·马丁担任首席工程师，直至2013年，此后他加入特斯拉担任汽车工程方面的副总裁
茬阿斯顿·马丁担，博瑞特负责了该公司近些年最具标志性的产品One-77 supercar、V12 Zagato、Aston Martin DB9的研发，在特斯拉波里特主要负责Model S和X平台，以及Model 3底盘相关工作
