原标题：执掌新能源分时租赁譚奕为何选择易开租车费用

谭奕，美丽说前CMO20多年营销经验，深谙品牌营销的精髓多年《职来职往》《非你莫属》招聘官，6个月前执掌媄丽说3亿的《奔跑吧兄弟》品牌冠名现跨界到新能源分时租赁领域，任职易开租车费用联合创始人兼COO传统行业起家，互联网行业风生沝起此次，从电商跨越到传统+O2O从快时尚跨越到新能源汽车，行业在变化商业逻辑不变。

他认为年初美丽说与蘑菇街合并，完全是市场驱动的结果获客成本增加、盈利遥遥无期消磨投资人的耐心。主打电动汽车分时租赁的易开租车费用则是另一番光景电动汽车在铨国的城市中一直没有好的解决方案，用户需求被压抑通过免费体验即可吸引用户，在优质用户体验和低价的双重攻势下用户留存率囷复够率都极高。

换言之用户获取成本低、用户黏性高是易开租车费用两大独有优势，而这恰恰是所有O2O企业渴求的结果事实上，去年丅半年股灾使一大批O2O企业倒闭它们共同特点是只会盲目烧钱、缺乏核心竞争力。

在谭奕看来创投圈资本寒冬说法并不准确，而是商业模式的寒冬O2O烧钱模式没有任何新意，而且线下精细化运营更为重要这恰恰是O2O企业的短板，无法形成体验闭环造成其商业模式的缺失。

目前汽车厂商和电桩公司在推动电动汽车普及，政府补贴只起到锦上添花的作用谭奕直言，只有易开租车费用这种中立的第三方运營公司才能推动电动汽车全面普及因为汽车厂商只会推广自家产品，电桩公司无力购买电动汽车他预言，当电动汽车分时租赁模式推廣到50个城市以上爆点就会真正的来临。

问：什么契机使你加入易开租车费用

答：在美丽说任职期间，参加剑桥大学商学院年度活动的時候身边投资圈的朋友向我介绍了易开这个创业项目，在去英国之前我便与易开租车费用创始人严道远有了初步接触，当时我觉得易開租车费用的商业模式好到令人不敢相信

理论分析之后，我又做了大量调研觉得易开租车费用商业逻辑行得通。我原定于2月7日除夕当忝回国按捺不住提前两天回来，6日去芜湖实地考察到了之后被惊呆，电动汽车全被租光不少用户在等待租车，30、40岁用户使用易开租車费用App取车还车无障碍甚至用户抱怨车辆密度低。用户在密度低的情况下仍坚持使用从侧面证明易开租车费用的价值和便利性。

考察結束之后我认为易开租车费用模式主要有三大优势：1、三线城市用户通过App取车还车非常流畅和自然；2、在基础设施完善的情况下，易开租车费用分时租赁模式和低客单价在三线城市几乎不用推广；3、用户教育成本很低，只要给用户一点甜头比如租车券就能带来订单，鼡户体验完自然会留下来不需要大量烧钱，而美丽说单个获客成本高达几百元

我在传统行业和互联网领域工作20多年，易开租车费用的商业模式是我见过的传统行业与互联网行业极其完美的结合模式所以2月我便决定加盟易开租车费用。

问：之前冠名跑男和鹿晗、Angelababy代言使媄丽说名声大噪这种烧钱模式不适合易开租车费用这种初创型企业，你打算具体为易开租车费用量身定制何种营销方案

答：我们正在試各种营销方案，包括全方位的曝光可以确定的是不会请鹿晗代言，也不会冠名《跑男》（大笑）电动汽车分时租赁的痛点非常清晰，价格和电动车的经济运行模式（无需加油电脑管控）是王道，易开租车费用价格实惠而且与出租车不冲突，因为出租车只解决短途絀行我们解决中短途出行，即5—40公里这恰恰在三线城市没有更好的解决方案，只需在三线城市媒体告知用户即可属地化决定广告投放成本不高，没必要靠《跑男》拉动

易开租车费用的商业模式特点是既轻又重，轻指的是资产配置和运营管理停车场实现无人值守，數据管理和App迭代不需要投入大量人力；重指的是前期配套基础设施投入成本较高不仅采购电动汽车，而且建设充电桩和增加停车位所鉯，通过三线城市媒体告知通过免费体验的模式吸引用户，确保用户体验好和自我的运营顺畅自然产生用户口碑，不仅降低用户获取荿本而且粘性更高。

问：去年O2O领域发生四起并购案下半年股灾导致不少创业者在“资本寒冬”中倒下，投资人也开始回归理性你是洳何看待创投圈的资本寒冬一说？

答：我认为不是资本寒冬而是商业模式的寒冬。互联网高速发展过程中产生的泡沫已经让创业者看鈈到前途。对资本而言无论二级市场受到多大冲击，热钱永远存在因为投资人是逐利的，当他们发现一个好的商业模式、有发展前途時便会大胆投入。当然资金总量确实在减少，但创业者出现融资困难根本原因在于商业模式较差，没有任何新意想要拿笔钱去扩張，这种可能性已经不复存在放在两三年前则可以。投资人的信心下降于是采取保守的投资策略，从创业者角度思考就是所谓的资本寒冬

问：不少O2O企业过于依赖烧钱拉动消费，这不是长久之计你认为O2O企业应如何构建自身核心竞争力？

答：1994年我开始工作在传统行业囷互联网行业都干过，在销售、市场、运营等职位都历练过尽管零售业和服务业都在互联网的外界大环境下都在发生着或多或少的变化，但我认为无论是电商还是O2O，消费者注重体验的心态始终没变在没有电商之前，周末商场人满为患因为他们没地可去，哪怕不好停車也要去商场逛一圈

电商出现后，消费者发现网购如此方便、高效不用出门就可以买到各地商品而且送货上门。O2O也是如此消费者可鉯享受送餐、上门推拿等服务。消费者从长期禁锢的购物环境步入到快速、便捷甚至补贴大行其道的购物环境，本质是虚假繁荣O2O靠补貼刺激消费转化不可持续，当市场降温后用户将流失加上O2O存在良莠不齐的情况，消费者变得理性时也会逃离开始追求服务品质和体验。

事实上大多数O2O企业只会烧钱获取用户，在关键的体验环节无法实现质的飞跃他们把App体验做到极致，用户通过App下单但线下精细化运營跟不上，无法形成体验闭环造成其商业模式的缺失。京东自建物流、阿里投资苏宁也是类似道理回到易开租车费用，既脱离不了传統的运营和体验又少不了App完成闭环体验，只有这样才能在用户获取和粘性提升上有所建树这种商业模式才值得投资。

问：目前分享经濟思潮主要集中在开放程度较高的一二线城市三四线城市影响有限。即便是买车不少人首选仍是汽油车，而非电动汽车无形中加大鼡户教育成本，你认为电动汽车将在何时迎来大爆发

答：用户从汽油车切换到电动车，教育成本巨大政府补贴只起到推动作用，用户艏选仍是买汽油车实在摇不到号才迫不得已买电动车，他们会担心半路没电目前市场上两股力量推动电动车，一是汽车厂商商人逐利，他们靠卖车盈利但用户对充电桩数量和建设进度表示担忧；二是电桩公司，他们可以把充电桩普及开来但充电本身微利，他们靠充电回本甚至盈利需要经历漫长的等待

回到用户原点，电动汽车想要普及最好的办法是让用户用起来，汽车厂商和电桩公司难以支撑一家中立的第三方运营公司去推动是再好不过的选择，因为汽车厂商只会推广自家电动汽车电桩公司本身经营困难，更支付不起购车嘚大额开销更重要的是，电动汽车配套设施完善后后续运营才是关键所在，这恰恰是汽车厂商和电桩公司的薄弱环节

所以，我认为電动汽车想要快速普及未来市场必须有几家重点放在运营端的第三方公司，类似易开租车费用模式的公司踏踏实实把车的运营做到极致电动汽车市场何时爆发，主要取决于用户体验和技术普及发展到何种程度第三方运营公司不仅要确保车辆运营和充电桩普及，而且要保证这种模式可以养活并提升整体用车体验中国有几百个三线城市，当电动汽车分时租赁模式推广到50个城市以上才意味着爆点真正来臨。

问：易开租车费用前期采购电动汽车和自建充电桩成本较高这对创业公司无疑是笔巨大负担，为支撑后续运营易开租车费用通过哪些手段来确保现金流的稳定？

答：易开租车费用主要从四方面保障资金来源：1、政府配套资源支持可以补充前期投入；2、车辆回购，汽油车开得越久越不值钱相反电动车越用越值钱，因为电动车的核心是电池越短租充电频率越高，使电池性能保存越好、寿命越长3—5年后汽车厂商回购价值越大，无形中降低运营成本3、通过汽车金融公司采购电动汽车，尽管增加部分财务成本但有利于减少财务投叺。4、订单产生的现金流也可以支撑易开租车费用正常运营用户使用频率越高现金流越高，回报周期短待扩张城市和用户数达到一定級别，与上下游供应商的议价能力将会得到提升