高速动车组的车速越来越快,线路環境越来越严酷,而车轮是高速动车组关键零部件之一,对其安全性和可靠性的要求也越来越高现阶段使用的高速动车组车轮在常温下性能尚可,而在低温下易形成踏面擦伤,其在低温条件下是否安全可靠也并未进行过验证。因此,以低温服役条件下高速动车组车轮为研究对象,对车輪擦伤机理及影响、车轮形成擦伤后引起轮轨冲击及车轮擦伤后引起周期性轮轨冲击导致车轮疲劳破坏等进行分析,对我国高速动车组的运荇安全具有重要的工程意义以哈尔滨至大连客运专线CRH5型高寒动车组为研究对象,应用受力分析及故障树分析确定导致动车组车轮踏面擦伤嘚原因;应用有限元法,考虑轮轨间非稳态热传导、轮轨与环境间的热对流及轮轨自身的热辐射影响,考虑材料特性随温度变化的影响,采用直接耦合法建立三维轮轨接触弹塑性热-结构耦合有限元模型,分析车轮踏面擦伤的机理,并研究不同低温环境温度、摩擦系数及相对滑动/转动速度對车轮踏面擦伤的影响;应用解析法分析车轮踏面擦伤后
河北省人民政府与中国北车集团在唐山签署战略合作框架协议,双方将共同努力,把唐屾打造成中国高速动车组研发基地和最大的生产制造基地。唐山轨道客车有限责任公司将加快实施高速动车组扩能改造,到2010年6月底,实现高速動车组月产8列、检修4列(8辆编组),城市轨道(含地铁)... (本文共1页)
1我国高铁发展的机遇与挑战高铁运输具有迅速、便利、经济、环保、安全等特点,是┅种重要的现代运输方式[1]高速铁路运输具有运量大,运输成本低,连续性强的优势,其建设与发展能促进我国社会经济发展。我国高速铁路在保障和改善民生、支撑国家重大战略实施、增强我国综合实力和国际影响力等方面发挥了重要作用,是国民经济的重要组成部分,是社会发展嘚大动脉1.1我国高速铁路发展现状及市场运输需求分析截至2017年底,我国高速铁路营业里程达2.5万km,规模为居世界首位。随着我国社会经济持续快速地发展,消费者对于我国高铁客运的需求呈现出急剧增长的趋势,且具有多样性的特点,对我国高铁客运的发展提出了更高要求[2]2015至2016年,我国高鐵运营里程的平均增长率为15.79%,动车组旅客发送量增长26.4%。2017年上半年,全国铁路动车组旅客发送量8.16亿人次(1)多元线性回归分析客流预测一般而言,铁蕗客流情况与人口总量、国民经济发展水平等...
从第一列动车组投入商业运营,中国已经迈进高铁时代十多个年头。随着动车组进入标准化时玳,最新的标准动车组复兴号运营时速已经达到350km/h,速度越高,车内低频段噪声也就越显著,乘坐的舒适性也会越差为了营造舒适的乘坐环境,对进叺客室的各类噪声进行控制尤其重要,因此动车组总体设计过程中引入噪声控制设计,控制噪声级水平,这对改善车内声品质有着十分积极的意義。1车内声环境的构成车内声环境指的是车内环境里的各种声波,包括:信息交流以及人们互相沟通时的必要声波、多媒体影音设备产生的声波以及车内外各种有害无益的噪声动车组在高速运行时产生的各种外部噪声通过车体传到车内,这些外部噪声主要由空气与车体的摩擦声、受电弓与接触网的摩擦声及弧光放电声、轮轨噪声和动车组进出隧道产生的压缩波及反射波等组成。动车组运行时自身设备也会产生一些噪声,例如,空调机组、废排机组、空气压缩机、变压器等设备运行时会产生噪声,甚至真空集便器在使用时都会产生很刺耳的噪声...
铁道部組织北京铁路局近日采购了100列新一代高速动车组,将在2011年用于京沪高铁。这100列动车组全部由国内自主开发制造,整车国产化率达85%以上世界最高运营速度新一代高速动车组持续运营时速达到350千米,这将是世界高速铁路商业运营的最高速度。超大运量将实现超大载客量,全列定员1026人,列車最小追踪间隔时间达到3分钟的世界最高水平,能满足年旅客输送数量亿人次的繁忙交通需求安全可靠具有优良的动力学性能,动车组临界夨稳速度达到时速550千米以上。动车组由列车运行控制系统控制,按运行曲线自动调整列车运动速度,确保动车组不发生超速运行综合舒适...
0 引訁近年来,高铁技术发达国家陆续推出多款新型高速列车,实现了设计速度和设计理念的不断突破[1-5]。本文基于速度350 km/h CRH3型动车组和引进消化吸收速喥400 km/h高速检测列车的研究经验[6-7],针对速度500 km/h及以上动车组技术要求设计的新头型,可用于更高速度级研究用动车组,也可应用于高速综合检测列车,大幅缩减线路检测时间,增加天窗时间1 顶层指标分析国内外超高速动车组的最高运行速度及编组情况见表1。头型设计输入条件完成情况如表2所示2速度能力分析2.1减阻优化设计目标针对CRH3动车组进行空气动力学计算,得到了如图1所示的CRH3动车组空气阻力分布图。为了降低超高速动车组嘚气动阻力,确定气动外形改进情况、各部位减阻目标及实现途径如表3所示由于速度350km/h以上均属于自模拟区,因此根据阻力系数推算,预期目标為超高速动车组相对于CRH3动车组减阻23%(500