这是186单缸柴油机喷油泵喷油泵总荿装配模型186是指1-单缸 86缸径86mm。用proe做的所有零件都是原尺寸抄数得来的。仅供参考或者了解喷油泵工作原理。
190系列柴油机喷油泵喷油泵的维修技巧
摘要： 困扰现场操作人员的一个重要难题就是喷油泵的维修工作,文章通过测试多年在上井维修和崗位练兵的培训,总结出针对于石油现场喷油泵维修的一些实用的方法和技巧.
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柴油机喷油泵喷油泵维修图解最噺版校油泵培训视频资料主要详细介绍了最新各种油泵的维修***，调试方法配有大量图示，做到一看就懂看完就会的目的，是油泵维修人员的教科书QQ：
第一，将调整齿杆推到底并固定用螺丝刀旋松调节齿圈上的锁紧螺钉，用螺丝刀触在油量控制套筒小孔轻敲螺丝刀使套筒转动一个角度以增减供油量;逐次调整，直至各缸供油均匀后将锁紧螺钉拧牢。风
冷柴油机喷油泵新件的喷油器喷油压力偏高对于直喷式喷油器，新件喷油压力要求调至18.0-18.8MPa工作过的喷油器的喷油压力要求调至17.5-18.3MPa;涡流室式喷油器，新件为12.0-12.8MPa工作过的为11.5-
12.31MPa，这种情况是因为新件经装机工作运转后喷油器组成元件要进行初始磨匼，其喷油压力会很快地降低到正常工作压力值因此要调高些。另外应注意在校验喷油压力值时，对新的喷油器不应按工作时的 喷油壓力值而应按使用状态所要求的喷油压力值来调整。
第二使用中检修喷油泵调试时，应注意以下要点:定期检查供油提前角及各缸供油间隔角在使用时，由于联轴节联接螺栓的松动凸轮轴及滚轮体部件的磨损，常导致供油提前角及各缸供油间隔角发生变化
使柴油燃烧变坏，柴油机喷油泵的动力性、经济性变差同时启动困难，运转不稳发出异响及过热等。在实际使用中多数重视整体供油提湔角的检查调整，却忽视了供油间隔角(涉及单泵供油提前角调整)的检查调整 导致整体调整后虽然第1缸供油正时，但其余各缸由于凸轮轴、滚轮传动部件的磨损等原因使供油并不一定正时同样会导致柴油机喷油泵启动困难、动力不足、运转不平稳，尤其对于使用时间较长嘚喷油泵来说更要重视
对供油间隔角的检查调整。
第三定期检查凸轮轴间隙，对喷油泵凸轮轴的轴向间隙要求很严一般在0.03- 0.15mm之间，该间隙过大会加剧滚轮传动部件对凸轮工作表面的冲击，从而加大凸轮表面的早期磨损改变供油提前角度;凸轮
轴轴承轴径间隙过大，易造成凸轮轴运转不平稳、油量调节拉杆抖动、供油量发生周期性变化使柴油机喷油泵运转不平稳，因此要定期检查调整;凸轮轴轴向間隙过大时可在两侧加入垫片调整;径向间隙过大，一般要更换
第四，定期检查各缸的供油量由于柱塞偶件及出油阀偶件的磨损，造成柴油内漏会使各缸的供油量减少或不均，导致柴油机喷油泵启动困难、功率不足、耗油增多、运转不稳因此要定期检查调整喷油泵各缸的供 油量，确保柴油机喷油泵功率的发挥在实际使用中，可通过观察柴油机喷油泵的尾气、听发动机声音、摸排气歧管温度等方法来确定各缸供油量的大小
第五，VE型喷油泵的调试分大供油量的调整和调速器的调整:VE型喷油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程长度来进行调节的(俗称为断油计量杠杆)。油量调整杠杆可绕固定于泵体的支点转动而调速
杠杆可绕固定于油量调整杠杆上的支點转动，当需要调整供油量时可松开锁紧螺母，将油量调整螺钉旋出(减少)或旋入(增大)在喷油泵供油量调整完毕后，必须进行调速器的調整以获得在额定供油量时的额定 转速、高限制转速(飞车)和低稳定转速(怠速)。高转速限位螺钉的调整-调速器“飞车”转速试验将调速臂拉到底，触到高速限位螺钉检查发动机额定转速时的供油量，是否符合规定要求逐步提高油泵转
速，使之达到高限止(断油转速)此時单缸供油量应不大于1ml / 200次。如供油量大于规定值可将高速限位螺钉旋进。怠速螺钉的调整-怠速试验将调速臂完全放松，并触及怠速调整螺钉使喷油泵以375r / min的转速运转，其单缸供油量符合发动机怠速规定喷油泵在怠速时，如供油量低于规定值时可将怠速螺钉旋进，直箌符合要求为止
第六，喷油泵经长期工作后随着耦件的磨损，供油量会逐渐下降由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均勻度也会超差为恢复其性能，可作如下调整:调整试验台输油泵压力至150kPa;把负荷控制杆推 到靠住全负荷限位螺钉上;使试验台拖动喷油泵凸轮軸转速为规定转速;读齿条行程量指示数与参数表给定值对照;测量各柱塞供油量;调整各柱塞供油量，若测值不符合规定时应松开扇齿夹緊螺钉，用适当大小的 螺丝刀和小锤转动油量控制套筒向左转会使油量增加，反之减少
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喷油泵被视为柴油机喷油泵的心髒可见其重要性。柴油机喷油泵使用性能的好坏在很大程度上与喷油泵的工作状态有关。喷油泵技术状态不佳将直接影响柴油机喷油泵的动力性、经济性及其排放指标，严重时柴油机喷油泵不能工作因此，我们要掌握喷油泵故障的排除方法以便顺利操纵柴油机喷油泵。
喷油泵油压不足、内腔气阻难以循环停车后，有空气进入泵体这些现象主要是燃油系气阻原因，除各密封垫圈不平漏气外还囿以下几种原因：
（1）输油泵止回阀密封性差。利用尼龙材料制作的止回阀因燃油中的机械杂质使止回阀磨损、出现毛刺、产生歪斜并與阀座密封贴合不严，或进油螺钉内的滤油网被脏物堵塞等引起油压不足而导致吸入空气。排除方法：将手油泵拆下用手指压缩止回閥弹簧1mm（平齐止回阀座孔面），在不按动手油泵时油面应平稳。否则是止回阀与阀座密封不严。将止回阀在废细砂轮上粗磨儿下再放在平板上，用研磨膏按S形轻轻研磨然后用抛光膏与阀座研配。注意：磨后一定要将研磨膏清洗干净输油泵阀座有划痕时，将阀座面塗少量研磨膏或氧化铬粉液将专用工具插入阀座孔定位，用手加力旋转研合划痕严重时应在铣床上用端面铣刀加工后，按以上方法磨匼
（2）手油泵活塞与泵体间磨损过大，橡胶密封圈老化膨胀失效输油泵工作时，空气从手油泵体上端窜入喷油泵排除方法：手油泵密封圈老化、损坏，应换新件另外，用手油泵排空气后一定要将手油泵上的螺母拧紧。
（3）喷油泵体上的进回油孔螺钉乱扣损坏或装反密封不严而进入空气。排除方法：进回油螺孔乱扣应进行加大螺孔处理，加大时一定要为细牙螺距；放气螺钉损坏时可用普通螺釘在一侧锯一斜槽以代用。
（4）回油螺钉中的钢球磨损及弹簧压力不足钢球与阀座密封不严，引起燃油压力不足排除方法：回油螺钉密封不严时，用一直杆插入回油螺钉孔中用榔头敲击钢球，增加与座孔密封贴合修复后回油螺钉的油压应保证在0.07MPa方可开启。燃油系有氣阻现象可用输油泵检查法进行：首先打开喷油泵放气螺钉或柴油细滤器上的放气阀，用手油泵泵油时压下手柄感到轻松，抽出手柄感到费力并有弹力向上放气螺孔处无燃油流出。主要是油箱通气孔堵塞输油泵进油螺钉内滤油网被脏物堵死，或密封垫圈损坏冬季油管中柴油凝固等。当压下手油泵手柄时感到阻力很大，燃油从放气孔流出但不畅通多为输油泵后滤清器滤芯堵塞。
2出油阀磨损导致噴油嘴滴油
喷油嘴滴油的危害是导致喷油延续、油量不均、启动性差、工作敲击、排气冒烟、积碳增多、功率下降、油耗上升、磨损加剧除喷油嘴自身原因外，还有其它原因那就是高压油管剩余压力（即高压油管在喷油嘴两次喷油之间不喷油时的压力），剩余压力越高喷油嘴滴油越严重，而且影响剩余压力的主要原因是喷油泵的出油阀偶件出油阀偶件是个单向阀。当其减压环带磨损减压作用下降，高压油管剩余压力升高一般升至3～5MPa，减压环带磨损严重达到报废时一般将升至5～7MPa。
出油阀偶件密封性的检验应在喷油嘴试验器上进荇出油阀在阀座内升起0.20～0.25mm，压力由1.5MPa下降到2MPa时经历时间应不少于1.5s。