继苹果公司发布的Carplay车载系统將iOS设备与汽车仪表盘系统进行无缝结合之后谷歌也于日前宣布推出安卓汽车系统Android Auto，两大IT巨头针对汽车智能化的布局形成了“双头对弈”格局

　　业内人士分析认为，互联网巨头不停向作为终极移动终端的汽车产品探出触角随着“鲶鱼”效应的逐步展开，以汽车电子为標杆的智能化进程将大大加速

　　谷歌的安卓汽车系统(Android Auto)包括谷歌音乐播放(Google Play Music)、谷歌地图(Google Maps)以及语音触发短信等功能。与苹果的Carplay相比Android Auto省去了通过点击进入互联网模式的环节，其背靠谷歌强大的搜索引擎支持全语音操作，使用者可以进行相关查找和路线规划

　　值得注意的昰，谷歌的安卓汽车系统并非一种嵌入式信息娱乐系统而是一种“投射式”系统，亦即使用谷歌安卓操作系统的智能手机可以通过汽车洎身的显示屏幕进行操控有业内人士分析认为，这或许是今后谷歌以安卓系统为切口进军智能家居和智能穿戴的一贯思路无论汽车还昰家居，手机或仍是支撑起所有载体的核心设备

　　早在今年1月6日，谷歌公司就已经宣布和通用汽车、本田汽车、奥迪汽车、现代汽車等多家车企，以及芯片制造商英伟达(Nvidia)共同成立开放汽车联盟(Open Automotive Alliance简称OAA)，旨在将用于手机的开源系统安卓植入汽车信息娱乐系统在日前举辦的2014年谷歌I/O大会上，谷歌车载系统Android Auto正式发布标志着安卓系统开始正式进入车载应用。知情人士按照研发阶段代号将该系统称为“谷歌汽车链接(Google Auto Link，简称GAL)”这也是谷歌牵头的OAA联盟的第一个产品。

　　公开资料显示目前OAA联盟已经扩大到40多家企业，包括沃尔沃、大众、欧宝、斯柯达、克莱斯勒、Jeep、Ram、欧宝、雪佛兰、英菲尼迪、宾利、现代、日产、铃木、奥迪、本田、三菱、斯巴鲁、福特、马自达、菲亚特、瑪莎拉蒂、西雅特、路特斯、起亚、道奇和雷诺等车企三星、英伟达和德尔福等供应商和IT企业也赫然出现在名单中。

　　相关高管对中國证券报记者介绍目前汽车行业的变革正在面临两大趋势，一是电气化以纯电动路线的新能源汽车为代表；二是智能化，以汽车电子、车联网与自动驾驶技术为代表从目前趋势来看，前者依然以汽车企业为主导而后者正在形成由互联网巨头主导的新格局。

Auto的推出必将与数月前苹果公司新开发的CarPlay系统展开竞争。截至2014年3月首批支持CarPlay来自奔驰、法拉利和沃尔沃三家公司的车型，其他将会陆续支持CarPlay的汽車品牌包括宝马、丰田、通用汽车、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木和福特等而根据谷歌的表态，包括克莱斯勒集团、福特汽车公司、通用汽车公司、本田汽车公司、现代汽车公司、日产汽车公司和大众汽车集团等在内的车企均已表示将茬量产车型上搭载安卓汽车系统

　　中国证券报记者从汽车业内获悉，作为新生事物不少车企都采用“脚踏两只船”战术进行智能化嘗试。以现代汽车为例作为首批使用第三方车载操作系统的车企之一，公司计划将苹果和谷歌开发的车载操作系统全部用于最新中级车2015姩款索纳塔届时无论车主使用的手机是苹果iOS系统还是谷歌安卓系统，都能和汽车进行关联

　　国泰君安相关分析师表示，同时支持双OS車载系统或将是主机厂的大势所趋“苹果和谷歌需要共同合作，支持客户优化软硬件完成双系统的整合。”

　　IT行业的其他知名大公司也将汽车置于其视野重要位置纷纷挺进汽车智能化领域，参与车联网打造并同整车制造商展开合作。比如福特和微软共同开发SYNC功能，打造MyFord Touch触屏系统提高了福特车辆的自动化智能特性。而克莱斯勒等企业也采用了来自于黑莓公司的QNX支持carplay的视频播放软件

　　有IT专家表示，目前苹果与谷歌仍然远远走在汽车智能化的前列，在可见的周期内依然是谷歌Android Auto与苹果CarPlay双头对弈格局。但随着微软、黑莓等IT公司茬汽车行业的参与度提高竞争会日趋激烈。而且IT巨头和汽车制造商的关系也将在合作和竞争中不断变幻。在汽车智能化和车联网发展浪潮中谁主沉浮，仍有待时间去验证

　　国泰君安相关分析师表示，无论是采用Carplay还是Android Auto主要功能的实现都是依靠手机，车载系统作为輸入输出的人机接口双方将携手挑战汽车电子的前装和后装市场。

　　“苹果和谷歌的进入会把手机互联导航等市场快速炒热。在实際产品推出之前已经有了现成互联网产品的厂商，将借助这股热潮加大产品的销量只要后续产品及时跟进，将享受到行业变革大潮的紅利”

　　以为例，公司曾于年初发布公告称拟收购合正电子100%的股权而合正电子正是CarPC、DA智联系统产品供应商，其智联系统产品不仅可鉯与智能手机无缝连接而且已经实现了车载移动互联网功能，并通过了东风日产天籁、新轩逸等车型的NADS认证进入准前装市场已适配于東风日产、大众、丰田、本田等10多个畅销品牌车系的60多款中低端车型。

　　有行业研究员表示车联网被公认为未来的电子创新应用的主偠战场，汽车将成为下一个移动互联网入口当前移动场景中一个重要的场景，即车载场景目前还未被充分挖掘。随着汽车的普及用戶在汽车上的时间逐渐增多，汽车将会成为下一个最重要的移动互联网入口车联网时代即将到来。

　　“这为国内相关电子厂商提供了巨大的想象空间”该人士表示，“但是也应该看到国内相关上市公司的技术水平，还远远处于跟随状态要成为领跑者，国内公司还囿很长的路要走”

　　6月25日，美国旧金山谷歌公司安卓工程部门主管介绍汽车版安卓操作系统。

　　难以想象这个产品问世之后對车厂特别是对巨头和车联网公司的巨大冲击以及后续的反扑但它就这样出现了。

　　2019年6月21日下午博泰随身车联网产品“擎Mobile”在南京囸式发布。为了此次发布博泰集团创始人、董事长应宜伦当天上午专门去理了发，他称这是“赌上了他身家性命”的产品

　　博泰将彡分之一的研发成本投入了擎Mobile的研发，在过去一年时间内投入1.67亿元和250位资深研发人员应宜伦更进一步说：“这是我们在花了10年时间、花費15亿元做出来的平台基础上开发的。”

　　表面上看很简单，这款产品取消了车联网的车机硬件车上只有一块屏幕。用户只需用手机丅载名为“羚机”的APP将手机与汽车连上即可使用。但是它依靠手机获得的强大算力以及所展现的车联网功能堪称划时代。

　　在涵碧樓酒店的发布会上应宜伦摇了摇手中的手机，一个开锁标识出现摁一下，上汽通用五菱宝骏的一款SUV车门就打开了应宜伦自信满满地說，能开车门的应用有但像这款产品这样真正替代掉车钥匙的体验，先前所有的汽车产品都没有

　　用数据线连上手机后，对着车上麥克风他开始演示导航功能。“导航到()选择第一个（地址），开始导航；导航到石榴财富中心第二个，开始导航；导航到南京南站重新输入……”

　　随着一系列不断变化的指令，屏幕上也在不断切换着导航的目的地、路线中间几乎没有任何停顿，汽车商业评论（ABR）认为反应速度之快，比现有的任何车联网包括手机导航都方便

　　这是用的博泰自己生态中的导航，应宜伦说如果选择手机中丅载的其他导航，语音指令发出同样也能导航，但需要呼唤一下比如“小度小度”或者“小德小德”。

　　接下来人们一直希望能够使用却一直也无法实现的车上微信功能应宜伦一气说道：“发微信给小周，今天晚上不回家吃饭你不用接我，明天过来这是一个测試。发送”“发微信给王晶昕（博泰测试总监）说我们晚上开个会，然后明天一起聚餐这是一个测试。发送”……

　　他的语速很快屏幕上显示一连串的文字，语音识别基本没有差错说完“发送”，不等传统车联网要把相关指令语音重复一遍的传统而是马上“打斷”语音，微信就发了出去

　　平时语速很快的应宜伦在发微信时比平时正常速度还要快，也没有像我们使用现在的车机一样先念上┅句“你好，XX”进行唤醒而是像平时和人正常说话一样，直接对车说出自己的要求

　　微信试完，他开始演示车辆控制“你好宝骏，打开天窗关闭天窗；你好宝骏，打开雨刷关闭雨刷。”他说控制车辆功能时，如果不是在一些特殊的场合需要使用命令进行唤醒，以免误操作

　　最后选歌。可以直接发出指令系统立刻响应。应宜伦说这是调用的博泰自己生态中的音乐。如果要选择其他应鼡中的歌曲可以用语音调出其他应用，比如“打开网易音乐听某某歌曲”等等。

　　就语音能力来说汽车商业评论（ABR）发现，博泰隨身车联网具有对手几乎没有的四大亮点：基本上不用唤醒词全局免唤醒，这几乎是革命性的；在吵闹环境或者音乐声音很大环境下吔都能轻松识别；说话速度超出一般语速，甚至极快也都能很快识别，差错率很少；还有就是“打断”机器重复指令的功能

　　这四夶亮点让用户与机器第一次有了与人一样交流沟通的感觉。应宜伦表示这其中的一个重要原因是博泰通过和思必驰、百度DuerOS合作建立了一套博泰擎AI平台，极大地提高了语音识别能力

　　除了沟通无障碍之外，博泰随身车联网还具有充分的开放性如同选择不同导航一样，鼡户可以不受限制地使用其他应用想用哪个用哪个。应宜伦表示每个人在手机上使用App时，是有个人习惯的博泰不会绑架用户固定在其自己的生态之中。

　　汽车商业评论（ABR）认为车联网竞争，或者说车厂将汽车作为最后的大型移动智能终端实际上最后竞争的是内嫆生态和服务生态，联网非常简单关键是联网之后，上边能够有更多的应用和服务

　　博泰随身车联网生态是全开放的，它能包容任哬一家公司的生态只要是你手机中的生态，都能够在车联网中应用包括博泰自己的内容生态和服务生态，也只是其中一种选择

　　“我们这个产品是车联网第一次真正把选择权交给用户了。”应宜伦说“所有的生态不再分为百度生态、腾讯生态和阿里生态了，你想鼡什么生态就用什么生态。”

　　而且它能够运营用户手机上的数据，真正把手机数据和车机数据打通手机上各种应用，从日程安排到IoT生态控制都可以在车上实现。每一个人只要有一部手机，不管到了哪辆车上都是其熟悉的环境和内容。

　　解决汽车Online和用户黏性问题

　　“智能汽车的核心在于运营而不在制造”。这是小鹏汽车董事长何小鹏提出的观点很多人觉得这个想法遥远或者过于玄妙。

　　然而一旦互联网汽车解决了Online和用户黏性问题，车企包括传统车企确实也就可以像互联网公司那样开始运营用户至少可以探索新嘚商业模式。

　　但是现实却比较窘迫。传统离线汽车无法运营目前互联网汽车的车联网终端带给消费者的体验还不够完美，使用不夠方便功能也不够全面，用户黏性和生态吸引力还不足以充分运营大家对各种硬件、应用、增值服务的反应都是观望。

　　汽车商业評论（ABR）2019年1月号文章《产业互联网吹响号角传统车联网已死》提出，伟大转型的最大挑战更多在充满自信的互联网侧而不在充满危机感的汽车侧。最终这个伟大使命还是要靠汽车人来完成，而不是互联网人或者说，是新汽车人

　　现在，上汽通用五菱总经理和上海博泰董事长应宜伦就成为了这样开放结合的新汽车人博泰为新宝骏打造的随身车联网产品“擎Mobile”就是这样一款能够解决汽车Online和用户黏性问题的革命性产品。

　　博泰随身车联网真正把用户接触车联网的时间从2小时（用户每天车上时间）扩展到24小时这对于未来车企运营鼡户具有极大的意义。应宜伦说：“我现在首先要做的要让用户有超爽的体验，然后再把功能慢慢加上去像支付、这些功能都可以接仩去，这是产业互联网的业务”

　　当天这场发布会的名称是“博泰?新宝骏随身车联网媒体分享会”。博泰随身车联网产品将率先应鼡到2019年7月底上市的上汽通用五菱新宝骏的部分车型上无线版预计在9月底面世。

　　目前全国大概有500辆搭载了“擎Mobile”的宝骏汽车在全国各地用户端进行公测。面对这款革命性产品出席发布会的上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿说：“怎么样把原来我们封闭控制的汽車系统变成开放的，用户好玩的这是我们最大的感触。”

　　韩德鸿说：“把车辆的控制变成一个开放的生态对我们来说一开始是比较難的但是最后越合作越开放，我们发现用户场景越多能给用户创造的价值就越多。这个过程当中我们的思维模式也发生了变化。”

　　对于主机厂来说博泰随身车联网这种产品的导入，把运营一车单用户的车联网变成了运营一车多用户的车联网未来如果成功运营鼡户，将有更加激动人心的好处而当下对于主机厂的好处是，每辆车可以节省车机硬件成本和流量运营成本在车厂装机量达到百万辆嘚时候，成本会降低十亿元级别

　　众所周知，现在的车联网包括车机、T-Box、屏幕和运营服务博泰随身车联网干掉车机硬件和运营服务這两块，T-Box、屏幕依然保留原来车机要做的各种运算，转移到了用户的手机上面

　　或许有人会疑惑，博泰随身车联网是不是一种类似蘋果CarPlay的手机互联事实是，仅仅手机互联是不可能实现现在这样惊人效果的。博泰随身车联网把汽车装入口袋把手机嵌入汽车，而不昰互相连接手机进入汽车之后，就成了背后的硬件成了车的***，而且是主要***

　　它除了干掉了车机和运营服务，还干掉了车鑰匙如前所言，有了博泰随身车联网车主就不再需要车钥匙，只要摇一摇手机就可以开关车门。这样就把用户口袋里除了手机以外的东西全部干掉了。

　　博泰随身车联网是如何做到的

　　基础是上汽通用五菱厂家的开放，博泰得以拿到以往封闭的部分汽车控制權限然后，它把手机的语音和车辆的语音打通把手机的连接（如蓝牙、Wi-Fi）和车辆打通，把手机的麦克风和车辆的麦克风打通再通过洺为“羚机”的App作为大脑中枢。

　　“羚机”可不是一款普通的App应宜伦称之为“Super App”或者叫“Lite版OS”,它集成了博泰的OS、云和闭环的生态。有叻它就可以把博泰以往积攒的所有能力都集成上去。

　　而且它能真正能利用到手机的算力，远比传统车联网车机算力强大比如在主要体现显卡和CPU性能的跑分测试中，手机能跑到38万分主流车机只有2万分，差了将近20倍由此，现在最时髦的车联网车机启动也要数十秒而博泰随身车联网可谓秒连。

　　也就是说用这款产品玩游戏、看大片，干什么都行手机上能做的都可以在车的大屏上实现，而现茬车联网上却不能实现

　　博泰随身车联网通过将手机算力嵌入汽车，解决了困扰车联网发展的核心瓶颈汽车研发周期一般为3到4年，掱机为9个月它能够保证汽车的车联网永远使用最新芯片的硬件，算力永远不会落后这是仅仅靠支持carplay的视频播放软件迭代升级所不能解決的。

　　那么博泰随身车联网是否会存在手机兼容性问题。应宜伦表示它适用于所有手机品牌和车型。他说：“这是必须要实现的不然不具备量产性。”当下他们的解决方案是使用安卓一些标准的接口使用苹果的一些开发者接口，但“不碰账号、不碰接口、不碰數据”

　　“如果能和手机厂家一起做，肯定会做得更好把手机厂家的底层能力释放出来。”应宜伦说“过去我们做车联网是跟车企，跟互联网跟BAT什么的走得很近，而现在我们要跟手机厂家走在一起”

　　博泰随身车联网，将以往割裂的手机能力、用户习惯和手機厂商能力整合起来手机厂家对此也积极响应。当下博泰已经与两家主流手机厂家建立合作关系。手机厂家未来也具有了更多可能性

　　“开放永生，封闭必死”这是“比汽车更懂互联网，比互联网更懂汽车”的应宜伦一以贯之的商业思想而这种开放也让他现在“比汽车更懂手机，比手机更懂汽车”

　　那么，既然汽车要依靠手机才能实现完美的车联网如果手机离开，汽车是不是就不再联网***是否定的。博泰随身车联网将原来车机中的定位功能和降噪功能等等集成到了汽车的T-BOX之中而且保留了必要的流量，使汽车能够保證必要的安防、定位和连接功能

　　也正因为如此，进到车里在屏幕在未接授权手机时，还会保留一些基本的本地功能没有经过授權的手机，也可以在这种情况下连接屏幕接打***或播放音乐。

　　总而言之擎Mobile给车联网带来了三大变革：

　　首先，手机成为了车機的硬件不但可以实现对车辆功能的控制，加快了运行速度和迭代速度还能实现车联网的真正个性化。请注意一旦手机离开汽车，車上屏幕不会残留数据这是车联网个性化的重要保证。

　　其次“羚机”超级App具备前所未有的包容性，不但融合了博泰的生态也融叺了其他所有生态，让车联网真正成为用户选择的车联网；

　　第三随身车联网大大节省了车厂的成本，并为车企用户运营开辟了新路助力解决出行和商业两大问题。

　　现在剩下来的问题是面对博泰革命性的变革，那么竞争对手会如何反扑汽车商业评论（ABR）认为，如同微信干掉短信一样任何历史性潮流一旦来临，那就不可遏制这是不以人的意志为转移的。

　　6月21日汽车商业评论（ABR）创始人、总编辑贾可博士对应宜伦进行了长篇访谈，了解了博泰随身车联网这款革命性产品的来龙去脉以下为访谈整理，此处有删节

　　贾鈳：博泰随身车联网的思路跟苹果CarPlay的思路有点像，但这么多年很多做类似手机映射到车机的道路发展得不是很顺利您怎么看这个问题？

　　应宜伦：手机互联是2012年到2014年的时候发展起来的把手机的内容连接到车的屏幕，车机还是存在的会把导航、音乐这些介入。简单来說车机在这儿，手机在这儿中间连着一条线，把音乐、娱乐信息、导航这些应用布到车上

　　这个交互的结果是（让人）非常难过嘚，体验非常不好比如苹果CarPlay的操作也可以用语音，但连接速度奇慢所有车联网都比它做得好。我们基本上看到所有的手机互联要么昰生态自己的，也就是封闭的要么就是要审核，一个应用要很久才能上去这相当于是应用支持carplay的视频播放软件来适配车机互联的标准協议，所以做出来的东西就是一个应用支持carplay的视频播放软件

　　所以，所有做车联网的人都认为手机和汽车互联是不可能成功的公认巳经过时了，死掉了倒过来说，我们认为应用支持carplay的视频播放软件的时代早就过去了

　　我们做的东西和手机映射不一样，等于彻底幹掉车机车上只有一块屏，车上每一个人只要有一部手机，不管到了哪辆车上都是他（她）熟悉的环境和熟悉的内容，真正把车联網从2小时时间（一般人每天用车的时间）扩展到车联网24小时

　　手机的语音和车的语音打通了，所有的生态不再分为百度生态、腾讯生態和阿里生态了你想用什么生态，就用什么生态你可以用高德地图，也可以用百度地图可以用喜马拉雅FM，也可以用豆瓣……

　　再囿一个就是没有车钥匙了。不但把车机干掉了把车钥匙也干掉了，只要摇一摇手机就可以开关车门了。这样就把你口袋里除了手機以外的东西都干掉了。

　　贾可：既然已经公认手机和汽车互联是不可能成功的那你们是怎么做到的呢？

　　应宜伦：苹果CarPlay这种手机互联第一是没有用手机算力；第二跟车没有关系；第三生态不是开放的；第四体验是单应用。更重要的一条它对车辆没有控制，只是通过连接协议把APP放进去

　　实际上他们忘了三件事：一是利用手机的算力。手机跑分能跑到最快38万分主流车机我们也测过，只有两万汾差了将近20倍。现在车机启动可能要1分钟而我们博泰随身车联网是秒连所有的算力都在手机上，这样的好处是用户相当于可以一年換一个芯片硬件（因为手机可以一年换一次）;二是可以开放手机厂家能力;三是利用用户手机上的数据。

　　手机算力+手机导航能力+用户数據构成了博泰随身车联网左半边；车载硬件如摄像头、麦克风+车载OS+车载云构成了右半边，再把车载语音和手机语音一组合这才是我们產品的形态。

　　贾可：但为什么手机车联那个时候没有想到今天你们博泰这种随身车联网的做法呢博泰被称为车联网的黄埔军校，最早是做娱乐车联网的为什么也才到今天才发现这种做法呢？

　　应宜伦：这是很多车厂几年前的梦想但过去是做不到的，因为过去的掱机生态、互联网生态都没有发展到这一步现在时间点到了。

　　我们内部开会以后导航、音乐、这些娱乐生态，我们都不做了过詓为什么做？因为互联网生态还不适配现在互联网进入到车里了，但模式是错的都是“全家桶”，导航、语音等所有功能必须都要用峩的这对用户是绑架的。

　　我们这个为什么叫随身车联网实际上是把博泰所有的能力放到手机上。而不是说放几个应用过去应用未来就是开放的，你想用什么就用什么

　　你看，不同的人使用的手机不同，屏幕的界面也不一样这是我接上我的手机，这是接上峩太太的手机都不一样的屏幕界面。现在你看（停顿两秒）打开虾米音乐，打开打开抖音。小度小度去火车站。这是我们接进来嘚生态

　　贾可：手机上的App需要加，才能进入使用

　　应宜伦：那当然，你要加你喜欢的App进去都放进去会很乱。

　　贾可：比如我偠搜歌它会用那个App去找？

　　应宜伦：这要看你手机的使用情况每个人的音乐支持carplay的视频播放软件都有自己的歌、列表、专辑，想听什么自己最清楚

　　贾可：我是说，如果这首歌虾米和QQ音乐上都有它会用哪个去找？

　　应宜伦：搜歌的话会用我们自己的生态，僦是这个“羚机”App它可不是简单App，它不会显示但应用体验最好。你可以使用其他App想用哪个用哪个，我们不会绑架你但我们“羚机”上的功能，其他可能没有有，反应速度也没有我们的快

　　每个人在使用手机App时，是有个人的习惯的想要完整地体验我们的系统，最好用我们的App但我们也有扩展性，你可以加上你用习惯的支持carplay的视频播放软件

　　贾可：你们为什么不叫手机车联网呢？

　　应宜倫：我们的车联网是手机跟车深度整合的手机即车机。我们充分地把手机跟车的一些能力整合在一起叫硬件资源共享。

　　比如说我們的语音体验是非常快的博泰是唯一一家拥有语音私有云的厂商，我们现在语音大概有三十几个人专门在做这件事但是如果我们把语喑所有的能力都放在手机上，可能存在两个问题：第一个就是手机肯定要一直***用户的声音有隐私方面的问题；第二个也会存在功耗導致的手机发热问题。像这些我们会把它放在车上来进行处理首先不会有隐私问题，也不会存在功耗的问题

　　比如，手机上面这些開放应用的生态怎么能跟我们驾驶场景很好地整合在一起手机跟车上的这些电机电控、钥匙模块、座椅模块怎么能很好地结合在一起。這里面还会有手机兼容性等等各种问题

　　我们跟现在的车联网最大的差异是我们确实是借助了手机的这样一个算力，包括手机上一些開放的生态而不仅仅是作为手机里面一个应用或者一个功能。

　　贾可：手机的算力现在你们用了多少

　　应宜伦：手机算力？大概昰20―30%我拿地图研发团队的一个视频来看一下，可以帮助理解思路比如说这个飞机在三维地图上飞的画面，我们有航空数据我们知道外面多少温度，高度多少这个现在车机就做不到，下面我们会有更多的算力搭上来帮助实现这种效果。

　　为什么现在每天用2小时的那种车联网做得不是特别好一是，依赖于车机的硬件可能不能持续更新迭代；二是整个车机系统其实要跟整车的安全、稳定要结合，整个系统的复杂性还是存在的今天我们把这样一个复杂性剥离了，变成车上的单纯去管车控而把娱乐的一些东西都放在手机上面。

　　手机的迭代是可以非常快的比如我们现在内部两个礼拜就可以迭代一个版本，甚至于可以更快但是车机，可能大家至少得以月为单位因为一个改动涉及到车上很多部分，我必须保证不能引起整车各种各样的问题

　　另外，速度的确跟算力有关系但其实还有一块昰跟通讯联网能力也是有很大关系。比如说我们刚才讲的语音是用云+端的逻辑在处理，云端拜访的响应延迟其实跟你用了4G的网络有很大嘚关系其实你去看手机上面，一定会比车上我们用的类似于车规的模块这种速度是要快的而且5G的手机应该今年下半年就会有。

　　贾鈳：如果以后手机用得卡顿了这部分手机的缺点怎么进行优化？

　　应宜伦：其实这个问题应该这么看如果手机卡了，你用其他的应鼡也会卡我们本身在手机上面的存在，它就是一个应用的存在

　　我们认为手机是大家身边的一个必需品，而且升级换代的周期越来樾短过去可能三年，现在差不多一年按照定律的逻辑，未来手机一定是计算能力越来越强但是价格可能会越来越便宜。

　　华为号稱他们的红魔永远不卡小米的一个亮点也是永远不卡顿，卡顿这个问题要留给手机厂商去解决我们要解决的是我们的应用在使用过程當中保持顺畅使用，对于手机的依赖不那么高

　　贾可：如果用户手机开的应用太多，你们为了车上使用体验更好是否会强制清理？

　　应宜伦：我们不能做这个操作在用户手机上你不能随便替他（她）做一些决定。但是从我们体验的角度，我们肯定会给用户一些提示比如说你的手机内存不足什么的，比如说手机的功耗过高我们建议用户把屏幕亮度降下来，我们这些操作都有做

　　但是，微信我们必须要解锁的其他的息屏没关系的。微信的时候就会亮屏但是亮屏会耗电，我们会提示把它降下来

　　贾可：我特别惊讶于茬下达一些微信指令的时候，它也是能特别快地响应完全没有唤醒的做法，而且还没有出现什么问题其他一些车联网只能限制在90秒之內免唤醒。你们怎么做到的

　　应宜伦：这里存在一个怎么样不用唤醒跟误唤醒之间平衡的问题。我们在系统里面设定了有很多用户常鼡的功能比如说导航、音乐、***、发微信，这些常用功能做到全局免唤醒

　　还有一些其实是在用户进入到一个特定的界面或者说特定功能的时候才会存在的一些免唤醒，比如说进入车辆可能要打开车窗、关闭车窗这就可以免唤醒。

　　但是如果你退出车辆的应用这个时候再讲打开车窗就是无效了。我们会预判一下这个用户打开应用要干什么比如打开音乐可能就要打开菜单，切换歌单我们就昰按照这样的一个逻辑来处理免唤醒。

　　比如我说发微信给王小华（博泰博泰研发执行总监）如果我经常给他发，它就不会问发给谁而是直接跳出王小华。不光是免唤醒还有就是我能打断，直接说发送就行了没有人想听那么多话，什么确认吗OK吗？字对了就发叻，就是这个逻辑我觉得免唤醒和打断都是为了用户体验，非常方便

　　贾可：你们把计算和联网的功能都放在手机里，是不是意味著这样的车辆没有联网功能那包括目前一些车联网比较成熟的功能，比如说远程启动空调这种功能是不是还能在车上进行实现

　　应宜伦：其实车联网有四块东西：一块叫T-BOX，就是黑匣子；一块叫车机硬件；一块叫屏幕；一块叫运营服务费用或者叫云端的费用我们干掉叻车机硬件和运营服务这两块，但是T-BOX的通讯还是保留的

　　我们这个产品，解锁、开车窗、热车等等、这些功能都有的实际上都是比較传统的功能。我们在车上留了为了这些功能需要的流量一年大概300兆就够了。过去我们经常看到宣传说车联网终身免基础流量就是这個流量，非常小300兆的基础流量，这个我们是保证的

　　但娱乐的流量，刷视频、听音乐的流量非常大一个月4个G，5个G的用了博泰随身车联网，娱乐的流量就都是用手机的了现在手机用户的流量都是一个月10GB、20GB，还有不限流量的套餐所以我们只保留T-Box中安防救援的流量，其他大部分运营服务费用都被干掉了

　　贾可：还有一个问题，现在我们用车机导航确定地点后，显示的方向自动就是对的但手機导航是要转两圈才可能找到方向，对吧另外还有如果纯粹靠手机，如果手机拿走了那么我们对车的定位、安防这方面怎么考虑？

　　应宜伦：这些问题已经解决了我们对T-BOX做了改进，就是在里面集成了原来车机硬件里的陀螺仪增加了定位芯片，降噪芯片我们是把T-BOX增加了一些能力，所以我们实际上是在T-BOX基础上做了一个变异的产品来保证你刚才讲的定位、安全和连接。

　　贾可：也就是说你们虽嘫说是干掉了车机硬件和运营服务这两块，但并没有完全彻底地干掉还保留了必要的一部分。

　　应宜伦：对比如，在没插手机的情況下屏幕上会保留一些基本的本地功能，比如收音机、情景模式、蓝牙音乐、蓝牙***等以防没带手机等情况。其他如微信、导航等图标是暗色的，表示没有被激活不能使用。没有经过授权的手机也可以在这种情况下连接屏幕，接打***或播放音乐

　　贾可：鼡博泰的随身车联网，会不会发生平时开车的时候用手机导航比如说接到***的时候流量就断了的情况？

　　应宜伦：手机上的导航峩们也是可以离线的，用离线数据包可以解决这个问题我们还把车的GPS、转角、车速都加入进去做导航的贯导等等。在这个问题上联通囷电信都推出相应的业务，已经解决了

　　理论来讲，导航应该放在所有的应用前面所有的应用应该是服从于它的。如果多应用同时茬的时候怎么样展现和交互，同时如果一个业务被切断以后定位能不能迅速恢复这个问题我们都考虑到了，我们的定位非常快因为峩们毕竟干了十年了。

　　贾可：会不会有人认为博泰随身车联网是低配版的车联网啊

　　应宜伦：不可能。比如以前的卡片数码相机现在已经被便宜的手机取代了，手机虽然便宜但你不能说它不高级。在大排档里一样能吃到餐厅的感觉，而且更好便宜不代表不恏。

　　贾可：站在一个消费者的角度来讲是不是说一个老款车希望搭载这个系统的话，也可以直接从博泰这儿采购一块屏来实现通鼡性高不高？

　　应宜伦：存量车市场是这样我们现在也有在考虑说有没有一个更方便的方式，因为T-BOX主要是跟车厂前装搭载的一个能力但是我们也在考虑能不能有一个插件来跟系统连接，因为我们看到输入输出的能力都是存在的目前我们有一个内部的时间表，但是还沒有具体什么时候推出的时间表

　　贾可：你们这个产品可以叫“打破边界”。很多人做生态是要形成闭环你这个是个开放的产品。鼡了你这个随身车联网养成习惯了，其他的不可能去买了

　　应宜伦：现在一些厂家还是认为车机是不会被消灭的，他们还是做传统嘚App做传统的生态，以一个车机的逻辑思考问题用户很简单，谁快谁好用，就用谁为什么大家都用微信不用短信？微信比短信好用啊！

　　贾可：你们是怎么想到这么做的而且这次用了公司这么多的财力和人力，没有想过失败了怎么办

　　应宜伦：原创者是五菱。一年半以前沈总（上汽通用五菱总经理）在思考这个问题，觉得车联网用户只能在车上使用这好像不对，是不是应该更进一步是鈈是可以把手机作为一种能力？车联网能不能变成24小时

　　沈总开启了这扇门，当然怎么把这个想法落地是我们双方一起操刀做的。峩们从这个研发路径往下探讨这件事真的是千辛万苦。

　　手机是全生态又是一个平台，但是这么做有两个风险：一是可能会丢掉（車机）硬件的生意相当于自杀；二是可能要放弃（博泰）自己的生态。我们对于做或不做内部讨论了一个多月，我最后决定必须做洳果这是未来的方向，为什么不做

　　我觉得应该是做对的事，而不是把所有的事做对我们认为到2018年以后，互联网公司肯定希望做全镓桶但事实上大家都是缺胳膊少腿的。因为这个市场不大互联网公司就会问到一个问题――为什么做车联网？盈利和市场条件都不满足

　　我认为现在的车联网在信息娱乐这套系统上已经足够了，我们觉得所谓娱乐车联网时代已经结束了所以在沈总的启发下，我们僦开始思考这件事能不能成为现实车厂能否接受？如车厂能接受车联网又怎么搞定？我们和手机厂商交流后他们也觉得这块市场非瑺好，我们就开干

　　当然，五菱给了我们很多的信心所以对于博泰来讲，每一次的研发都是生死决策这也很正常，小公司就是这樣一天在天堂，一天在地狱大家都是这么熬出来的。

　　我们在随身车联网的研发当中考虑更多的还是方向对不对。因为大家知道車联网最大的几个问题：第一硬件落后，这是最大的诟病车开了两年后，硬件就跟下一代车比差很远了；第二用户体验差，比如说峩们经常在车联网上有一些需求帮我提醒下午开会，这个功能很好其实跟车有什么关系，手机就能解决

　　那在其中我们能做什么？

　　一是可以把OS、云和闭环的生态做成一个极简的Super App或者叫Lite版的OS把博泰云瑞所有的能力都堆在上面，我们叫“羚机”；

　　二是把手机嘚语音和车辆的语音打通把手机的数据、连接和车辆打通，手机的麦克风和车辆的麦克风打通让手机的权限对我开放但又不违法，真囸能利用到手机的算力只要一年换一部手机，车机就可以保持最新了

　　贾可：这样手机的算力要和车厂深度对接，手机需不需要定淛会不会买宝骏送华为？比如我现在不使用华为我还要去买一个吗？

　　应宜伦：不用定制我们支持所有的手机，你是任何一个品牌的手机用户都可以使用新宝骏所有的产品这是必须要实现的，不然不具备量产性

　　贾可：那是怎么做到的呢？

　　应宜伦：第一個我们还是会用到安卓一些标准的接口，在最大程度上解决一些兼容性的问题；第二个也会利用安卓现在已经开放的一些能力，能够紦钥匙的体验做得最好；第三个确实会存在一些手机上面的差异，这个也是我们手机兼容性要做的一些工作

　　贾可：这样手机也变荿车的一个***了。

　　应宜伦：是把汽车装入口袋把手机嵌入汽车，而不是互相连接手机进入汽车之后，就成了背后的硬件成了車的***，而且是主要***

　　贾可：苹果手机能接上吗？

　　应宜伦：我现在给你看的是华为的、小米的、vivo的都是基于安卓系统的，iOS正在开发7月底差不多就能用了。苹果手机作为车机是有些技术难度的，但我们不会去破解苹果程序做得不错，有一些开发者接口我们就利用这些接口在做，但是绝对不能破解

　　苹果的封闭生态会有一些影响，但是我们今天看到的这些功能基本上都会有的只昰微信的体验上面会有一些差异。

　　贾可：那你就没必要和手机厂家接触了

　　应宜伦：要接触，如果能和手机厂家一起做肯定会莋得更好。我们正在跟两家手机品牌做深度的合作这个深度的合作其实主要是围绕着像类似于息屏、系统级钥匙这样一些体验上面，我們研究怎么样可以做得更好

　　过去我们做车联网是跟车企，跟互联网跟BAT什么的走得很近，而现在我们要跟手机厂家走在一起

　　賈可：实际上，手机可以远程控制车这是很早就有的

　　应宜伦：但它的过程是这样的，先手机解锁然后打开应用支持carplay的视频播放软件，输入密码按远程启动。这个是有的但是手机摇一摇，出现开锁按钮真正替代掉车钥匙这样的体验应该是没有的。

　　贾可：现茬很多新造车你用手机靠近汽车就可以自动开车门，这个功能比摇一摇更为方便

　　应宜伦：实际上这是用NFC或者是多重蓝牙定位。多偅蓝牙定位很贵

　　贾可：在车上使用微信，会不会让开车分心有安全隐患？腾讯到现在也没有将微信放到车机上去你怎么做到的，会不会引起它的不满意

　　应宜伦：我们会有设置，时速5公里以上微信内容只朗读不显示，停车时显示出来不会有安全隐患，这僦跟以前很多车机播放DVD超过一定速度就不能播道理一样。

　　使用微信我们可以对点发，也可以对群发对于熟悉的人，可以进行不進入微信页面的收发也可以对某些人进行单次或多次的屏蔽。可以转发位置未来还可以转发红包。

　　腾讯团队也在做车上微信但怹们是基于网页版微信做的，用的是蓝牙协议缺点是界面全在车机上。对于微信我一不碰它的账号；二不要它的数据；三不要它的接ロ。微信这三个地方我们都不会动，又能做到比较好的体验

　　我们的目的，就是让微信比在手机上更好用再者，我们对于熟悉的囚要可以这样说，也可以那样说还有，你可以直接说发位置给谁或者让对方发位置给你，系统会直接导航到要去的地方

　　贾可：现在我们已经买的车能不能不用现在的车机，改用你这个

　　应宜伦：目前还不支持后装，未来会有的（上汽通用）五菱是全系标配。这绝对是颠覆性的又降成本，又24小时车联网还能替代车钥匙，在车上聊微信……试用之后什么感觉

　　贾可：挺好的，过去车機里面一堆东西也不少钱呢

　　应宜伦：车机的硬件要钱啊，高的两千多元低的七八百元，这笔大钱可以省掉了而且可以保证你的系统每年都是最新的，换一部手机算力变新了。车机里只有CPU是没有GPU（Graphics Processing Unit ,图形处理单元）和NPU（Neural-Network Processing Unit，神经网络处理器 一种AI芯片）的。

　　贾鈳：可以在屏幕上玩游戏

　　应宜伦：可以，玩游戏、看大片都行。我们还正在做一些比较有意思的事情比如照片，手机上也会对照片进行分类但没有逻辑，而照片对于每个人都是有意义的每张照片都有时间、地点，反映了你的生活

　　我们在做的是，把一些支持carplay的视频播放软件服务嵌入到你最珍贵的照片中比如这张照片是在国外拍的，可能会显示你当时乘坐的航班住的酒店。这个支持carplay的視频播放软件做出来反映的是生活和情感。

　　我的App实际上是轻量版OS里面有里程计价功能，经过设置之后在导航完成之后会跳出支付二维码，就可以做顺风车用不过目前这个功能尚在开发之中。

　　贾可：你的这个系统可靠性没有问题吧

　　应宜伦：现在的车机囷这个不能比，手机摇一摇就上车了，去哪一说，导航反应超快这个方案实际上是把BAT绕过去了。

　　贾可：那么你们的博泰OS车机系統是不是不准备做了

　　应宜伦：理论上以后就不需要车机了。我们是要把这个系统集成到智能座舱里比如我太太上车，电视连续剧洎己就上演了你女儿在点评上找了个饭馆，立刻会反映到车机上进行导航效果非常炫。

　　我觉得车联网的车机就像数码相机一样專业的数码相机还会存活一段时间，在车里就是智能座舱但卡片机（车内的普通车机）的时代已经结束了。智能座舱我会做但因为价格非常高，市场会非常小但我会把智能座舱和手机的融合做得很好。

　　贾可：拜腾那种大屏怎么办

　　应宜伦：我们正在研发一投②、一投三的方案。

　　贾可：博泰随身车联网打烂车联网的旧世界这条路走下去，其他车联网还有什么活路

　　应宜伦：所有人都會很害怕，他们都没事干了很多车厂还在搞生态，我们这么做以后所有生态都是你的生态了。

　　贾可：你的门槛高吗

　　应宜伦：我觉得大家要是都做，可能需要一年半的时间做到这个水平但在一年半后我又有新的东西出来了。不过这里面的坑太多，他们不一萣懂我是花了两百多人，开发了将近10个月你觉得这是在开发App吗？开发App有几个人早搞定了。

　　贾可：挺棒的现在危机关头，大家嘟需要降成本你的这个东西一方面可以降成本，一方面消费者还得到实惠了

　　应宜伦：这是车厂讲的真正落地的一个入口。车机都凅定在车里了怎么落地啊？现在我们这样车联网就活了，手机和车发生了关系能够无缝连接，能够适合车的应用场景手机变成一輛车，车联网24小时

　　贾可：博泰做了这套系统之后，感觉以后BAT都不需要再做车联网的产品了直接用我们这套东西就可以连到车上了，博泰是怎么定位自己未来智能车联方面的一个战略定位的

　　应宜伦：BAT的确有各自的想法，但是对于我们来讲我觉得每个公司有每個公司的思路，我们的思路就是让客户的车更好卖让车厂更容易走到移动出行。因为车厂总说移动出行C端变现等等，有很多公司在说我们的目标，第一是把车卖好第二能让用户挣到钱，第三个用户更容易去做

　　我们随身车联网是希望用户在车上这个阶段做的一些操作也好，或者说一些习惯也好希望能够延续到车下面去。我们过去其实并没有在这一块包括各个车联网公司大家都没有在这一块琢磨太多，大家更多的做了一个远程车控那个是非常低频的东西。我们还是希望能把过去那样一个低频的车联网怎么样和大家的生活哽好地结合在一起。

　　随身车联网是非常好的一个产品体验形态市场越开放，性价比越好用户用得越舒服的一个东西会越有市场。

　　贾可：现在有不少造车新势力他们自己研发车联网，是为了要运营他们的用户用了你这个，是不是就不能了

　　应宜伦：我问伱，滴滴有车联网吗他们就是摄像头和App嘛，难道就不运营用户了吗

　　对于自研而言，每个车厂都把这一块看得很重尤其是国际车廠，像大众刚刚准备投5000人搞车载OS但事实上我还是觉得对于博泰来讲，我们永远要跟着最创新的和方向最正确的车厂去做我们最早和上汽乘用车做了一个产品，我们很感谢上汽后来跟东风做了X37，现在我们跟五菱在做新宝骏我认为一个客户的速度、效率以及理念至关重偠，我们有资格选择最有价值的客户去落地

　　我觉得一切以用户体验为导向。我们在十年前就说过要把这个行业颠覆掉，但是我们現在不这么说我觉得所有车厂，互联网公司手机公司，我们都愿意集成至少我们有这样一个思路，所有的DEMO在商业上不能形成一个统┅开放的标准都是各自玩各自的事儿，大家没有感觉你说这个商业怎么来？体验怎么来都是各自做各自的事儿，我们觉得还是要开放

　　贾可：你是解决了一个难题，以前车机再好也只能在车上呆着你不可能随身背着。现在你只要带着手机不管到了哪个地方，仩了哪辆车那辆车就是你的车了。以前荣威RX5出来时说每辆车都是用户的专属，现在从这个产品以后每个车都是我的车。

　　应宜伦：以前用车机听音乐，你可能只能用虾米想用百度导航，车机没装用不了。我们这个产品是车联网第一次真正把选择权交给用户了

　　贾可：使用这个App的时候，用你们自己的生态速度就会更快，对吧

　　应宜伦：我们只地图和音乐上接了自己的生态，因为我们認为这两个是刚需百度和腾讯给了我们接口，一直就有的这不是什么亮点，这是用户的刚需

　　贾可：那你的其他生态都没用了？

　　应宜伦：那是后一步的事了我先要把用户搞定。我现在首先要做的要让用户有超爽的体验，然后再把功能慢慢加上去像支付、保险这些功能都可以接上去，这是产业互联网的业务

　　贾可：这是不是意味着厂家可以更好地运营用户？

　　应宜伦：车厂的App现在功能很简单，不是可以远程启动的就是论坛性质的还有卖东西，但我们要做到App里面可以集成更多东西比如所有的无感支付都可以做。

　　现在在停车场缴费、充电加油无感支付都没问题，但在4S店修车总不能修完车，让修理工到车上收款吧肯定是手机支付吧！叫滴滴、坐高铁、坐飞机、从地铁公交，肯定是手机支付吧！你必须有个全场景支付的能力

　　我们博泰跟银联一直在开发一个全聚合、全場景无感支付和小额免密、大额简单操作，我们可以兼容所有银行卡也可以兼容所有的手机，同时支持所有的高速公路ETC和加油充电我們现在产品正在研发当中。

　　可能对于五菱来讲有一个叫五菱PAY你充不同额度的费用，可能维修的折扣是不一样的也可以在高速公路仩支付等等，是打穿的所以车联网的事情还是很多的。

　　随身车联网最大的价值就是对新零售、保险等等的改变这不是简单的一个車联网，而是把整个汽车的业务体系串起来其实这是给每个车厂建立面向C端运营用户获得收益的能力。现在车厂的这种能力都是给了别囚

　　车厂现在有三大挑战：一是怎么把车变成智能汽车，包括无人驾驶和车联网；二是怎么真的靠用户挣钱；三是怎么真正变成移动絀行运营商在应对这些挑战的过程中，手机会变得越来越重要

　　贾可：原来是未来汽车是大型移动智能终端，是手机之后的又一个風口所以有了互联网造车的说法，现在看来手机还是至关重要

　　应宜伦：现在车联网的娱乐时代已经结束了，我们要和手机厂家深叺对接手机有四件法宝：一是有硬件的算力；二是有操作系统、语音以及支持carplay的视频播放软件的底层能力；三是有应用商店；四是有用戶的所有数据，当然这些数据厂家不能碰，但用户可以用啊

　　贾可：虽然你这个随身车联网可能要颠覆行业，但是对手是不是也能佷快跟上

　　应宜伦：大家不知道一件事，我开发这个车联网产品用了250多人，用了一年时间花了1.67个亿，做成的

　　你再看我的公司，多少人啊这些人都是干了5年、8年、10年了，已经花了15亿元做研发我们等于是在价值15亿元的平台基础上开发的这个随身车联网。

　　洳果对手真的能做到我们这个水平我们新一代更牛的产品又出来了。我觉得五菱的沈总讲得很对你只要能持续领先六个月，这个市场僦是你的所以我们就是不断地迭代，不断地往前走

　　贾可：你们只跟五菱做吗？

　　应宜伦：我们肯定会跟最先进的和创新能力最強的车厂去尝试这个我们是独立第三方，不可能单独为某一家做这个是我们互相开放合作的思路。

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（责任编辑：李显杰 ）