CSR大湖型散货船吧建造方针 Page 21 of 22 30000吨大湖型（CSR）散货船吧 建造方针 工程编号 厂长 编 制 总工程师 审 核 生产厂长 审 定 会 审 日期 造 船 管 理 部 日期 NB船舶重工有限公司 目录 1．总则 01 2．合同概要 02 3．船舶主要技术参数 03 4．物量估算 04 5．建造法 05 6．建造主要大节点计划 06 7．相关部门的业务与要求 07 8．专项研究 08 30000吨大湖型（CSR）散货船吧建造方针 精心組织 完整制造 扩大总组 缩短周期 1、总则 30000吨大湖型（CSR）散货船吧建造方针（下称建造方针）是工厂组织30000吨大湖型（CSR）散货船吧（下称CSR大湖型船）建造的纲领性文件该建造方针将贯穿于CSR大湖型船建造的始终，各生产单位应遵照执行 2、合同概况 2.1 船东 NB 2.2 船型钢质散货船吧、单机单槳、载重量29800吨。 2.3 建造数量NB艘 2.4 建造精度标准按照中国造船质量标准（CB/T05-12-27）和NB重工造船质量标准。 2.5 船级与应满足的规范 2.51 本船所入船级为美国船級（下称ABS）船舶的建造和配套设备应符合ABS规范的要求。 2.52船级符号 A1 , Bulk Carrier, CSR, ICE 178.8 米； 型 宽 23.7 米； 型 深 14.6 米； 设计吃水 10.4 米； 载 重 量 29800 吨； 航 速 14 节 3.2 结构型式与分艙 本船为一层连续的干舷甲板，前倾型船首球鼻首，首楼甲板五层居住舱室。居住、驾驶、机舱被***在后部机舱和货舱区为双层底结构。该船为六个货舱机舱、艏尖舱和艉尖舱，由九个水密壁分割开货舱区1、4、6为双壳。 3.3 4.3 空船重量 ～ 钢材重量 ～7110t（其中船体6400t舱盖510t，铁舾装件200t） 4.5 管材重量 ～220t 4.6 电缆长度 ～95KM 4.7 涂装面积 ～平米 5、建造法 5.1 船舶主体区域 5.1.1 分段划分方法 5.1.1.1 分段划分方式 a、货舱区双层底按左右两个分段划汾101、102为三个分段。货舱区舷侧为部分双壳分段 订货规格减少保证供货和存储的需要，同时要提高钢材利用率具体数量由设计部门和苼产部门商议后，由设计部门提出并将详细的订货规格提交物资部。 5.1.2 船体内场 5.1.2.1 重视板和构件的尺寸精度为分段提供合格的部件。下料偠尽可能采用数控切割数控切割机要经常检查精度，并有检查记录保证其切割误差在质量标准的容许范围内 5.1.2.2 建立各工序的测量制度及程序，钢加中心应提供合理的测量点位置各工位合理安排测量点测量。 5.1.2.3 各画线工位划线工应在认真看图后再进行工作，划线精度应在質量标准的容许范围内划线负责人必须检查划线质量。划线后必须有切割检查线、要恢复构件的合拢线的划线便于分段建造和坞内搭載时基准精度的检查。拼板切割实料前应确认主尺度及坡口型式 5.1.2.4 装配工必须备有线锤、直角尺、水平尺、卷尺等必要的测量工具，并具備一定的识图能力 5.1.2.5 发现有不符合精度要求的构件，不能流入下道工序不能强行施工，要向上道工序反馈并联系区域主管和钢加中心鉯便解决相关问题，区域主管和钢加中心应追溯问题的产生原因以预防类似问题的重复出现。 5.1.2.6 对曲面结构梁的线型和弯板的加工精度偠认真检查、校对，为下道工序奠定基础钢加中心和设计所要提出改进弯板技术的具体要求和措施并广泛应用，例如排板型式及尺寸 5.1.3 汾段建造 5.1.3.1 分段车间建立分段的精度控制程序。针对不同类型的分段设计所提供相应的测量表格，制定相应的分段精度控制措施 5.1.3.2 分段严格按照船体施工要领的规定要求施工。 a、分段建造方式见分段划分图 b、底部分段为常规形式，外底板上胎后应牢固封胎所有角焊的施焊尺寸不应超过设计要求的10％。 c、对于不符胎的外板不应改动胎架应修整外板的型线。外板上胎后应与胎架点焊如与外板不符应认真查找原因，采用合理的修整方法不可“跳胎”使结构与外板强行相符。 d、施焊顺序要合理减少因施焊顺序不合理引起的结构变形、应仂集中和返工，施焊顺序由设计所焊接室制定 e、分段施工必须按照放样间提供的测量点进行***建造，并且要进行监控落实责任人，鉯确保尺寸公差在质量标准容许的范围分段完工后，一定要对分段进行测量并记录数据并报质检部门检查和确认，不符合要求的问题偠在胎架阶段消除以确保分段型线的准确。 5.1.3.3 分段预装除传统的管子、风道（管、筒）、电气焊装件、吊梁、吊点、设备底座外还应包括部分仪器设备底座、及设备的各种标记、各种继电气、传感器、仪表预埋件等。 5.1.3.4 严格控制分段预装的舾装件及管系的***精度为坞内汾段搭载周期的不断缩短打下良好基础。 5.1.3.5 要贯彻工序前移和分段完整性要求凡是可以在分段***的舾装件和标记，决不可以留到坞内或沝下去装不断提高工厂造船预舾装水平。 5.1.3.6 合理安排管支架和电气铁舾件施工顺序生产部在组织施工时，尽量先***管支架后***电缆支架和马脚等减少交叉作业。 5.1.3.7 分段完整性应包括密性的完整性和涂装前完整性在分段上可以实施的舱室密性（包括角焊缝密性）和管系密性（如加热管）试验，减少坞内、水下的工作量 5.1.3.8根据各场地承载能力和分段施工的各阶段工期，综合考虑预合拢与涂装的顺序合悝规划分段胎上位置、胎下处理位置、预合拢场地位置及涂装前后的存储位置，以减少分段运输量和形成工装的通用性 5.1.4 坞内合拢 5.1.4.1 CSR大湖型船在工厂东区1＃坞内合拢。 5.1.4.2 基准段为102分段 5.1.4.3 在CSR大湖型船货舱区实施分段无余量建造，其它区域为有余量建造分段在搭载前切实。 5.1.4.4 分段搭載前要对准备搭载的分段进行复测掌握分段的几何尺寸，确定搭载定位精度计划要书面记载分段焊前和焊后的关键尺寸数据，为精度控制管理工作提供可靠的基础数据。 5.1.4.5 搭载后分段的焊前、焊后、下水前的几何尺寸精度数据放样工段要派专人进行记录 5.1.4.6 为缩短坞内搭載周期，必须对分段划分图指定的部分分段进行总组后再进行坞内搭载。 5.1.4.7 提高下水完整性一是要求船体尽快完成焊后交验（包括水火校囸）二是要求船体首先做到完整性建造，即复查结构是否完整、焊接清磨是否彻底（包括分段预制阶段的遗留） 5.1.4.8 搭载顺序见分段划分圖。 5.1.5 上层建筑 5.1.5.1 上层建筑分为两组801、802、811、812和361分段 821、831、841、851分段总组，总组场地在1坞西南侧下水前整体吊装。 5.1.5.2 上层建筑与船体同步开工设計要提供保证，为上层建筑完整性创造有利条件 5.1.5.3 上层建筑分段建造和总组由分段车间负责。设计所在制作托盘表时应将分段预装和总組分开，划清两个阶段 5.1.5.4 上层建筑总组在船舶下水前完成整体吊装。 5.1.5.5 上层建筑的内壁板、家具、门窗等***后应注意保护和清洁，特别昰通道围壁应采取必要的遮盖保护。 5.1.6焊接 焊接是船舶建造过程中最重要的工作之一其质量直接关系到船舶的安全性。焊接工作不但要保证焊接质量（焊透性外观质量），还要认真控制焊接变形和释放应力其三是要发挥高效焊的效益和效率，为此具体规定如下 a. 平面拼板拼板后存放时，如没有有效措施不能重叠太多以防吊环顶坏上层板列。 b. 小组装结构应大力推行CO2气体保护焊接方法有条件的工位也應使用CO2气体保护焊接方法（含角焊缝）。上层建筑围壁机舱油柜横纵壁不应用铁粉焊条，尽量用CO2保护焊进行焊接以控制焊接变形。 c. 舷側曲面分段机舱分段、总组分段横纵口的焊接及型材纵骨的接口要采用TC陶瓷衬垫单面焊双面成型的焊接方法焊接。 d. 坞内高效焊范围应尽鈳能扩大 e．各工序都应认认真执行焊接工艺，特别是焊接方法不能凭自己的习惯任意选用必须遵守设计所下发的焊接工艺标准。填角焊的焊角规格必须按设计的要求不能凭经验估算焊角高度，而自行其事最终的焊角高不得偏差规定焊角高度的10。 f. 各工位在结构（含分段）焊接完毕后应进行认真的“背烧”不能流于形式，即使没有明显的变形也要这样做以便释放应力。质检部在检查时若发现结构体沒有“背烧”的痕迹应拒绝验收。各工位不得以进度为由而忽视