为什么滑行性能是电能经济性指标的评价指标

航空模型的一般知识 一、什么叫航空模型    在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的有尺寸限制的,带有或不带有发动机的不能载人嘚航空器,就叫航空模型   其技术要求是:     最大飞行重量同燃料在内为五千克;     最大升力面积一百五十平方分米;     最大的翼载荷100克/平方分米;     活塞式发动机最大工作容积10亳升。  1、什么叫飞机模型   一般认为不能飞行的以某种飞機的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。  2、什么叫模型飞机   一般称能在空中飞行的模型为模型飞机叫航空模型。 二、模型飞机的组成    模型飞机一般与载人的飞机一样主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。   1、机翼―――是模型飛机在飞行时产生升力的装置并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。   2、尾翼―――包括水平尾翼和垂直尾翼两部分水平尾翼可保歭模型飞机飞行时的俯仰安定,垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降, 垂直尾翼上的方姠舵可控制模型飞机的飞行方向   3、机身―――将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制機件设备和燃料等。   4、起落架―――供模型飞机起飞、着陆和停放的装置前部一个起落架,后面两面三个起落架叫前三点式;前蔀两面三个起落架后面一个起落架叫后三点式。   5、发动机―――它是模型飞机产生飞行动力的装置模型飞机常用的动 力装置有:橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电 动机。 三、航空模型技术常用术语   1、翼展――机翼(尾翼)左右翼尖间的直线距离(穿過机身部分也计算在内)。   2、机身全长――模型飞机最前端到最末端的直线距离   3、重心――模型飞机各部分重力的合力作用点稱为重心。   4、尾心臂――由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离   5、翼型――机翼或尾翼的横剖面形状。   6、前缘――翼型的最前端   7、后缘――翼型的最后端。   8、翼弦――前后缘之间的连线 9、展弦比――翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大說明机翼狭长 什么是通道 通道也称Ch,简单地说就是指控制模型的一路相关功能例如前进和后退是一路; 左右转向是一路;空模中的升降也是一路。还可以是一组控制其他动作的(如炮塔的左右;上下俯仰;鸣笛、亮灯等)但是各个通道应该可以同时独立工作,不能互楿干扰固定翼飞机还要控制水平尾翼(升降)的通道和控制付翼(作横滚等特技动作)的通道;直升机更要增加陀螺仪用的通道。 在电孓混控(Electronical Mixing)模式下6个通道的功能分别是: 第一通道:连接控制副翼(侧倾)的舵机A 第二通道:连接控制升降(俯仰)的舵机 第三通道:連接控制油门的舵机(对电动直升机而言,就是电子调速器) 第四通道:连接陀螺仪或控制尾桨的舵机 第五通道:闲置或连接陀螺仪(具囿双重感度切换功能的才需要) 第六通道:连接控制副翼(侧倾)的舵机B 固定翼入门必读 认识遥控飞机遥控飞机是许多人一生都无法放弃嘚活动欣赏自己的爱机在碧蓝的天空任意翱翔,真是说不出的舒畅戚同时和三、两位志同道合的好友畅谈个人飞行的经历,更是人生┅大乐事 如果老是认为遥控飞机没有飞过、不会飞、很难飞……:,那么恐怕永远无法实现翱翔青空的梦想 其实遥控(Radio Control)飞机的构造、飞行原理几乎与实机的构造和同,只是以人站在地上利用遥控器操纵机体的各舵,来代替人坐在飞机 上控制操纵杆. 因为是用电波来控淛所以要特别注意妨害电波,由于最近电子技术进步加速无线电遥控器AM(振幅变调)方式FM(周波数变调)方式,甚至进步到PCM(Pulse code modulation藉脉沖符号变化之通讯方式,所以对妨碍电波的抵抗力越来越强因此坠机的频率也灭少了。 此外伺服机类也追求小型轻量化所以小型飞机吔可以加以遥控。 另外机体的制作方面也因为瞬间接着剂的开发,可以迅速地组合同时环氧接着剂也有五分钟硬化型-一○分钟硬化型,所以缩短了制作时间.至于机体包覆材料以前是使用绢、纸等,现在则大多使用胶纸(film)及真珠板(EZ)等特殊包覆材进入不需要涂装嘚时代。 以引擎做动力时二行程引擎几乎都是休尼雷方式,使用非常容易 至于四行程引擎的开发,则使遥控迷可以一边飞行一边享受接近实机的排气音,为飞友们增加一种乐趣 使遥控飞机与青空为伴,自由在空中翱翔上这种操纵感觉是无法言

原标题:有源滤波器在机场助航燈光系统中的谐波分析

有源滤波器在机场助航灯光系统中的谐波分析

机场助航灯光系统是目视助航设施中一个非常重要的组成部分它通過高(中)光强不同颜色的灯光系列,勾勒出一个机场的跑道、滑行道及进近区域的主要特征在夜间或能见度不好的情况下提供飞机驾駛员一个明确的目视信息。助航灯光系统的供电等级属于一级负荷中的特别重要负荷关系到飞机的安全运行,通常在跑道附近的安全区域内设置一座或两座灯光变电站专供灯光及导航设备用电。各种类型的助航灯具设置在跑道和滑行道上或道肩上属于场外灯具,供电線路较长国际民航组织推荐使用串联的供电方式,为保证在串联电路供电的情况下有个别灯具故障而不至于造成整个回路中所有灯具嘟不亮,每个灯具前必须设置隔离变压器同时,灯光系统要求采用三至五级的调光其调光器以可控硅为主。因此在灯光系统的实际運行过程中,会产生大量的谐波

随着科技的进步,技术的发展节能和自动化设备的应用越来越广,容量也日益扩大虽然这些设备能起到很大一部分节能降耗的作用,但是其产生的谐波对电网的污染以及电磁干扰等,可能会进一步影响系统中的其他用电设备也带来叻危害。

供电系统谐波的定义是:对周期***流量进行傅立叶级数***得到频率为基波频率大于1整数倍的分量。谐波频率与基波频率的仳值(n=fn/f1) 称为谐波次数电网中有时也存在非整数倍谐波,称为非谐波(Non-harmonics)或分数谐波谐波实际上是一种干扰量,使电网受到“污染”向公用电网注入谐波电流或在公用电网上产生谐波电压的电气设备称为谐波源。

电网中的谐波污染日益严重给电力系统和各类用电设备带來危害,谐波会增加电气设备的热损耗如对变压器来说,铁芯产生热损耗尤其是涡流损耗大,在变压器绕组中有谐波电流在铁芯中感应磁通,产生铁损谐波还会干扰电子设备,使信息发生失真可对信息系统产生频率藕合干扰。谐波电流在高压架空线路上的流动除增加线路损耗外还将对相邻的通讯线路产生干扰影响。谐波轻则增加能耗缩短设备寿命,影响系统的运行效率重则损坏设备,造成鼡电事故甚至危害电力系统的安全运行。因此消除谐波污染,把谐波含量控制在允许范围内是非常有必要的

2 助航灯光产生的谐波分析

目前,电力系统中的谐波源不但类型多,而且分布广用户电网中的谐波电流可能来自本身的非线性设备,也可能来自外部线路具囿非线性特性的电气设备是主要的谐波源,例如带有功率电子器件的变流设备交流控制器、变压器、晶闸管串级调速的风机水泵和冶炼電弧炉等。如不加以区分将给谐波治理造成困难

在机场助航灯光系统中,为了达到有效的调光效果目前世界上通常采用可控硅恒流调咣器(CCR)。恒流调光器的工作原理是:用反并联的可控硅调节器对一台升压变压器进行供电。由一个数字调节器确定可控硅导通角以便將输出电流调整到一个基准值。该基准值随着所选定的光级而变化在此前提条件下,恒流调光器的输出电流要求保证为一个恒定值一級光为2.8A,二级光为3.4A三级光为4.1A,四级光为5.2A五级光为6.6A。恒流调光器的功能还在于当负荷在二分之一额定负荷到满负荷的范围内变化在30%的隔离变压器次级开路的情况下维持恒定的电流输出,变化不大于正负2%这个可控硅调节器和升压变压器就是助航灯光的主要谐波源。

在进荇谐波治理之前必须要了解电网中谐波的次数及其含量,即必须进行谐波的测试谐波测量是谐波问题的一个重要环节,它也是谐波问題研究的主要依据我们在上海虹桥机场东跑道北灯光站进行了谐波检测。针对北灯光站两台变压器的低压进线侧、跑道边灯回路2、滑行噵中线灯回路3的调光器进线侧进行了电能质量等各项数据的测量和采集

从测试图的对比中可以看出:电压波形畸变很小,而电流波形畸變率非常严重这是由于大量高次谐波叠加导致正弦波出现严重畸变。

从谐波柱状分布图可知可控硅恒流调光器谐波电流的频谱范围很宽除3、5、7、9、11 和13 次以外,还存在15、17、19、25、29、31 和34 次等更高次谐波

3.1 谐波治理方案的选择

从上述系统配电简图及测量数据表明:北灯光站1#、2#变壓器供电系统的电能质量问题相当突出,其中首要问题是谐波污染非常严重并且功率因数很低。由于变压器下主要负载可控硅调光器为典型的非线性谐波源该装置在调光过程中造成大量的谐波污染,同时电流也严重滞后于电压功率因数非常低;其次,调光器要求采用兩相供电方式(AB相、BC相、CA相)这将导致严重的三相不平衡,在快速频繁的电容柜投切过程中导致电压、电流波动和大量的无功功率冲击同时对系统谐波有明显的放大作用,进一步影响供配电系统的安全可靠性对整个助航灯光系统的运行存在安全隐患。这些问题也长期困扰着我们设计和管理人员因此,采用谐波治理装置提高系统的安全稳定性通过治理消除系统谐波,同时提高功率因数和改善系统三楿不平衡等主要电能质量问题已迫切需要

合理设计和选择滤波器,并正确地***和使用滤波器是抑制谐波干扰的重要环节。通常有以丅几种方法:

1)有源电力滤波器(APF)

工作原理:有源滤波器是由电力电子元件和DSP等构成的电能变换设备检测负载侧的谐波电流后,利用瞬时提取的无功成分和谐波成分作为参考值主动提供与之相对应的反向补偿电流,补偿后系统剩下的基波有功电流几乎为纯正弦波其荇为模式为主动式电流源输出。

特点:实时产生幅值相等、相位相反的谐波电流抵消需要治理的谐波可实时动态滤波各次谐波,不受负載变化影响理论滤波率大于97%。

2)无源电力滤波器(PF)

工作原理:由LC等元件组成将其设计为某频率下极低阻抗,对相应频率谐波电流进荇分流其行为模式为提供某几次的谐波电流旁路通;电容器和电抗器串联成需治理谐波的低阻抗“陷阱”。

特点:只能滤除固定几次谐波进行静态治理,负载率较小的情况下会出现过补现象,易与电网发生谐振理论滤波率小于70%。

根据现场测量结果北灯光站变压器低压出线侧的谐波相当大、频谱非常宽,同时负载率变化范围大且存在部分三相不平衡因而不适合采用无源滤波器进行治理,并且存在佷大的谐振风险有源滤波器专门针对此类工况特点的低压配电系统而设计,该装置滤波效率高、实时跟踪、响应速度快特点可高效滤除负载谐波,抑制系统振荡提高电网的稳定性,同时取得明显的节能降耗和供电设备增容的效果

有源电力滤波器以并联方式接入电网,通过实时检测负载的谐波和无功分量采用PWM变流技术,从变流器中产生一个和当前谐波分量和无功分量对应的反向分量并实时注入电力系统从而实现谐波治理和无功补偿。

动态有源滤波器可实时动态过滤各次谐波不受负载变化影响,可以在谐波源处***也可以在变電站集中治理,***方便能耗小,效率高并具备无功补偿和三相平衡功能,大大改善了功率因数

***动态有源滤波器后,灯光站的各级谐波分量均低于3%满足了公共电网接入点(PCC)的总谐波限值要求,各项指标符合《电能质量公用电网谐波》的国家标准避免了集Φ谐波源设备之间的相互干扰和影响,从而保证调光器负载、内部供电系统的正常连续运行治理效果较好,改善了供电质量达到了预期的治理目标。

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八年级物理下册***同步练习(敎科版) 第七章 力 一、什么是力 发展目标 1.知识与技能 理解力是一个物体对另一个物体的作用 知道物体间力的作用是相互的 知道力的作用效果 2.过程与方法 让学生经历和体验归纳概括力的初步概念的过程; 培养学生表述自己的观点,初步具有评估和听取反馈意见的能力; 培养学生"從生活走向物理,从物理走向社会"的基本理念 3.情感态度与价值观 保持对力现象的好奇,初步领略力现象中的美妙与和谐,对自然现象有亲近、熱爱和谐相处的情感;具有对科学的求知欲,有将自己的见解公开并与他人交流的欲望,认识交流与合作的重要性,有主动与他人合作的精神,敢於提出与别人不同的见解,也勇于放弃或修正自己的错误观点。 典例精析 如图所示的的四个力中,使受力物体的运动状态发生改变的是( ) 【汾析】A、B、C三图中所施的力改变了物体的形状,D图中磁铁改变了小球的运动方向,即改变了物体的运动状态 【解答】D 【例2】推出去的铅球,在涳中飞行时,是否还受到手的推力作用? 【分析】本题发生的力的作用是在手与铅球之间进行的,相互作用的 [来自e网通客户端]

参考资料

 

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