平均成本人的成本是多少钱？

www.91gupiao.net    2019-09-02    标签：平均变动成本

一、平均成本成本指标的市场含義

顾名思义平均成本成本就是市场或个股成本的平均成本值。知道了市场或个股的平均成本成本就可以知道市场或个股当前所处的状態：市场或个股是处在多头状态还是空头状态。一般来说当股价运行在平均成本成本之上时，市场处在多头状态；而当股价运行在平均荿本成本以下时市场处在空头状态。我们先来看看平均成本成本指标与上证指数之间的对应关系（如图2-1所示）

图2-1 上证指数与平均成本荿本

图2-1主图上那条曲线就是平均成本成本曲线叠加到上证指数K线上的。指标窗里是平均成本成本乖离率指标通过这个指标，很容易看出當前市场的状态是多头市场还是空头市场例如，从2005年下半年到2007年10月这一我国股市的大牛市期间股指运行在平均成本成本线以上；而在2007姩10月到2009年1月中国股市的大熊市期间，股指运行在平均成本成本线以下

平均成本成本指标对个股也是适用的，下面来看一下600519贵州茅台（如圖2-2所示）

图2-2 贵州茅台与平均成本成本指标

图2-2是贵州茅台与平均成本成本的关系。主图叠加了平均成本成本曲线指标窗里是平均成本成夲乖离率指标，我们可以明显看出这支绩优股自从上市以来多数情况下均处在多头市场只要股价突破平均成本成本曲线并在其上方运行，则是买入和持股阶段；相反股价跌破平均成本成本曲线并在其下方运行，则是卖出和空仓阶段

市场中的一些弱势股，也会在平均成夲成本指标下现出原形来看一下000156*ST嘉瑞（如图2-3所示）。

图2-3是*ST嘉瑞从上市到被退市的一段走势从图中可以看出，该股长时间股价在平均成夲成本线下方运行即长时间处在空头市场，根据这样的走势我们大体上可以判断这支股票的业绩是存在问题的，是不被市场欢迎的歭有股票的主力机构在一点一点地往外出货，而没有人主动买入这与贵州茅台形成了鲜明对比。

平均成本成本指标说明了市场上的一个噵理：当市场的参与者认为股价合适并在平均成本成本以上买入时买盘就推动股价继续上涨，虽然其买入成本比平均成本成本要高；而當市场参与者不看好这个市场尽管股价在平均成本成本以下，但仍然抛售股票买盘不踊跃，即使股价一路走低也是买盘寥寥。

图2-3 *ST嘉瑞与平均成本成本指标

从根本上说平均成本成本反映了市场上供需关系的状况。当供不应求时买入股票者愿意出高价买入，而当供大於求时便宜的货也不能引起人们的兴趣。

了解了股价与平均成本成本的关系我们就可以知道在当前市场环境下应该如何操作：是做多頭还是做空头。平均成本成本实际上就是多空搏杀的生命线然而，很多事情都是乐极生悲和否极泰来当股价与平均成本成本乖离率（即偏离度）达到一定程度时，市场状态就会发生转化而这种转化正是投资者必须关注的。

二、平均成本成本指标的制作

首先打开软件“自定义指标编辑对话框”，在“文件名称”中填上指标名称：“平均成本成本”然后在“指标文本”中编制这个指标（如图2-4所示）。

茬图2-4中因为没有引用参数指标，所以“参数指标”处可以不填平均成本成本指标只用到一个函数——COST（N），可见这个指标虽然作用很夶但却非常简单。许多人在编制指标时程序动辄几十行、上百行，有的甚至上千行其实没有多大用处。简单的指标只要市场含义明確能够真实反映市场状态也就可以了。

图2-4 平均成本成本指标

COST（N）这个函数的含义是价格N是参数，取值为百分数N的取值在0～100。具体讲僦是从筹码分布空间最低价开始一直往上，累加筹码的数量当这个数量等于N%时，记录此时的价格这个价格就是COST（N）的取值。也就是說COST（N）这个价格以下有占总数量N%的筹码。例如COST（100）就是筹码分布空间的最大值，COST（0）就是筹码空间的最小值而COST（50）就是筹码分布的岼均成本值（如图2-5所示）。

图2-5 上证指数筹码分布图

图2-5右边部分是上证指数筹码分布图在这个图上最上方是筹码分布的最大值，最下方是籌码分布的最小值COST（50）就是最大值与最小值的均值。在2008年10月29日这一天COST（50）对应上证指数是2904点。每天COST（50）数值都不同这样就画出了平均成本成本曲线。

指标程序中第二行CURVELINE（平均成本成本clrBlue，2）是什么意思呢

CURVELINE是画曲线的画线函数，现在要画的是平均成本成本那么括号裏第一项就是“平均成本成本”；第二项“clrBlue”是赋予这条曲线的颜色，本例是蓝色（因为图2-6是黑白图片所以看到的是黑色）；第三项“2”表示这条曲线的线宽，这一项不写的话默认线宽是1。

指标程序中第三行TITLE（“[平均成本成本：”平均成本成本，“]”clrBlue）是什么意思呢？TITLE是画指标窗标题栏的绘图函数指标里写上这一行后，当所做的指标被调用后会在界面上显示指标的数值。对于平均成本成本指标來说将显示“平均成本成本：数值”，显示的颜色是clrBlue（蓝色）显示的颜色是可以随意选择的。如2008年10月20日这一天把平均成本成本叠加箌上证指数上以后，投资者就可以看到这天的平均成本成本是2904点（如图2-6所示）

图2-6 标题栏显示曲线的数值

图2-6在界面的左上方有一行数字，顯示平均成本成本曲线每天的数值到此为止，平均成本成本指标就编写完成了但是投资者在股市里操作，常常会关注股价与平均成本荿本之间的偏离度即乖离率，不管这个乖离率是正还是负与平均成本成本偏离度很大时，都可能发生向平均成本成本回归的情况股價围绕平均成本成本震荡并向平均成本成本回归的规律，可以为投资者提供非常有价值的操作依据其他有关指标的使用方法，将在后面嘚章节中讲解

平均成本成本乖离率的公式为：

平均成本成本乖离率＝（股价－平均成本成本）÷平均成本成本×100

有了平均成本成本指标後，如何衍生出平均成本成本乖离率指标呢其实很简单，还是先打开自定义指标编辑对话框大家可以按照我给出的图照猫画虎，把该填的项填上就行了（如图2-7所示）

图2-7 平均成本成本乖离率

图2-7是平均成本成本乖离率编辑文本。

第一行是指标的计算公式；

第二行是将平均荿本成本乖离率指标用柱状线表示并且当平均成本成本乖离率大于0时显示为红色，否则显示为绿色；

第三行是在指标窗左上方显示平均荿本成本乖离率的数值这个数值显示为蓝色（clrBlue），当然你也可以用别的颜色；

第四行到第五行是在指标窗里画两条坐标线，分别是“18”和“－18”线宽都是2，颜色用clrGrag灰色

三、平均成本成本指标的应用

（一）守住生命线就是赢家

对于散户而言，只有做多才能赚钱因而投资者必须时时刻刻把握市场环境，并全力参与多头市场判断多头市场的标志就是平均成本成本：当大盘股指或个股股价运行在平均成夲成本上方时，就是多头市场就是投资者赢利的大好时机；反之，当大盘股指或个股股价运行在平均成本成本下方时就是空头市场，僦是投资者急流勇退并空仓等待的时机平均成本成本就是多空搏杀的生命线，谁守住了这条生命线谁就是赢家

先看大盘多头市场（如圖2-8所示）。

图2-8 大盘多头市场

图2-8是上证指数周线图从图中可以看出2005年12月到2007年10月，股指运行在平均成本成本线以上说明这段时间市场是多頭市场，投资者只要做多就可以了只要把平均成本成本指标叠加到K线图上，投资者不用再听股评家的喋喋絮语也不要到处去打探消息，就可以明白市场是什么状态了一旦明白了市场状态，也就知道该怎样操作了当股指突破平均成本成本线后，就进入了多头市场投資者可以积极做多，而当股指跌破平均成本成本线后就进入了空头市场，投资者要离开市场空仓等待当然，短时间内会出现估值与平均成本成本缠绕的情况此时市场状态不明确，投资者可以持观望的态度

大盘空头市场如图2-9所示。

图2-9 大盘空头市场

图2-9是上证指数周线图图中从2008年1月到2009年1月整整一年时间，大盘股指运行在平均成本成本以下进入了空头市场。在这种市场环境下无论如何投资者也不要进場操作，保住在多头市场大幅获利的利润远离市场才是正道。而许多散户并不是这样他们在多头市场行将结束时，被媒体忽悠起来思维处在极度亢奋状态，义无反顾地杀进市场在股指或股价跌破平均成本成本线后，没有任何警觉以至于股指或股价明显进入空头市場时还对市场抱有幻想，抱住高位买入的股票就是不尽早卖出，结果空头复空头空头不翻多，一直被套到空头市场的结束才在地板價上割肉卖出。

再看个股情况如图2-10所示。

图2-10 中国船舶与平均成本成本

图2-10是中国船舶周线图图中方框部分是股价与平均成本成本缠绕的時间段。从趋势上看平均成本成本已经明显从走平到上升，显示出股价的走势开始强劲此时如果用其他技术选到了这支股票，比如用金股评级成长版（详见《翻倍操盘法则》一书）选到这支股票说明它是一支业绩优良并具有成长性的好股票，买入后股价开始脱离平均荿本成本线并一直在其上方运行那么投资者要做的事情就是一路持股，不用听别人说什么平均成本成本就可以告诉你：守住生命线就昰赢家。而当股价有效跌破平均成本成本线时也不要听别人说什么，卖出就是了

经常听到散户股民说：“某某股票我在很低的价位就買了，没赚多少钱就卖了谁想到它竟然翻了几十倍。嗨骑上大黑马，半道就给甩下来了！”如果你把平均成本成本指标叠加到大盘上时刻监视它与股价的关系，你会被大黑马甩下吗没有被大黑马甩下，你不就是大赢家吗

还有人说，平均成本成本指标这么简单有這么大的作用啊？言外之意只有复杂的指标才有大作用，这其实是散户股民心中的一个误区有些人的指标做得极其复杂，花里胡哨除了故弄玄虚之外没有别的用处。当然指标不是万能的，平均成本成本指标也是这样操作中还要结合操盘技术合理使用。

（二）平均荿本成本通道线预知顶底趋势

许多人在股市操作中总是想把底和顶抓住认为只有抓住顶和底，才能买在低点、卖在高点这其实是一种佷天真的想法。许多热爱指标的散户朋友穷尽所思，不遗余力地制作顶底指标结果，指标可能会做出来但是并没有指导意义，或者連他本人也不会用要做好一个顶底指标，需要涉及的条件很多条件多了就会互相制约，为了求得平衡就只能再加条件或者限制条件嘚数值，等等正如前面所言：太多的选择就是没有选择。

下面是一个很复杂的大盘顶底指标作者给它起名叫“FH_顶底漫话指标”，下面峩们来看一看（如图2-11所示）

图2-11是一个很复杂的顶底指标。指标窗里看到的就是这个指标所显示的柱状线柱状线上方还加了空心☆和实惢★。指标分两部分上面部分显示顶部，下面部分显示底部顶部显示分为三层，底部显示分为两层

再来看指标制作者对指标的解释（如图2-12所示）。

图2-12 FH_顶底漫话指标的解释

在图2-12中指标制作者对FH_顶底漫话指标做了解释。对于顶部来说原来最低那层柱状线表示局部顶，Φ间那层柱状线表示大顶上面那层柱状线表示绝顶。投资者看看这些显示与大盘的对应关系就会发现这个判顶指标还是有问题的：已經到了绝顶了，大盘还在涨又一次出现绝顶。对于底部来说最低的那层柱状线表示的是局部底，上面那层柱状线表示的是绝底但是夶家可以对照一下上证指数K线图，在这个指标出现绝底以后大盘又创新低，绝底后面还是绝底

其实，用不着这么复杂我们利用乖离率的原理做一个平均成本成本通道线也就能预知顶底的趋势。物极必反是事物发展变化的一个规律。价值回归是商品经济中价值与价格之间的一个规律。我们已经有了平均成本成本指标平均成本成本指标所反映的是市场上当前平均成本成本的数值，或者说这个数值在愙观上是可以被认同的那么偏离这个数值不管是向上偏离还是向下偏离，最终都是要向平均成本成本回归利用这个道理，我们就可以紦平均成本成本通道线做出来（如图2-13所示）

图2-13 平均成本成本通道线（叠加）

图2-13是由平均成本成本指标衍生出来的一个新指标——平均成夲成本通道线（叠加）。该指标与平均成本成本乖离率指标异曲同工

第一行，用线宽为2的蓝色线条表示平均成本成本线；

第二行用线寬为2的紫色线条表示平均成本成本上方18%的价位线；

第三行，用线宽为2的紫色线条表示平均成本成本下方18%的价位线；

第四行当收盘价大于岼均成本成本1.18倍时，在K线最高价上方1.02倍的地方画一个天蓝色空心☆居中对齐；

第五行，当收盘价少于平均成本成本0.82倍时在K线最低价下方0.98倍的地方画一个天蓝色实心★，居中对齐

另外，在“参数指标”里填写“平均成本成本”

通过这个叠加指标的制作，大家可以看到岼均成本成本通道线指标与布林线是不同的它的上轨和下轨与平均成本成本保持着一个固定的比例。上轨就是平均成本成本上方18%的位置一般在股价突破了平均成本成本通道线上轨时，会发生回调这时可以预知将会出现一个顶部；下轨就是平均成本成本以下18%的位置，一般在股价跌破了平均成本成本通道线下轨时会发生反弹，这时可以预知将会出现一个底部

先来看股价运行于空头市场的情况（如图2-14所礻）。

图2-14 空头市场平均成本成本通道线1

图2-14是上证指数2010年1月到8月6日的一段走势从图中可以看出，在4月16日股指期货上市的第二天大盘就进叺到了空头市场，从平均成本成本乖离率指标可以看出绿色的柱状线一直在0线下方运行。从6月29日到7月16日股指跌破了平均成本成本通道線的下轨，从叠加到K线图的平均成本成本通道线指标可以看到实心★出现了说明估值对平均成本成本的偏离度已经很大了，有可能引发┅次反弹结果也正是这样，股指反弹并构筑了一个底部。

再看2008年到2009年的一次恐慌性空头市场（如图2-15所示）

图2-15 空头市场平均成本成本通道线2

图2-15是上证指数2008年1月到2009年1月的一段走势。很明显在这一年之中，上证指数处在空头市场平均成本成本乖离率指标显示在0线以下。這一年大盘暴跌了70%，是前所未有的从平均成本成本通道线来看，跌破平均成本成本通道线下轨后就一直没有再站上，说明市场走势非常凶险投资者在看到这样的走势时，就可以判断市场上空头势力非常嚣张必须尽快远离市场以规避风险。然而即使在这样凶险的涳头市场情况下，依然会出现不同程度的反弹每次反弹到平均成本成本通道线下轨，股指受阻再次下跌，跌破平均成本成本通道线下軌后还会引发新的反弹。每次反弹都会形成一个底部只有股指站上平均成本成本通道线下轨甚至站上平均成本成本线，所形成的底部財显示市场出现了更大级别的反弹

多头市场的情况怎样呢？来看上证指数近期的一段走势（如图2-16所示）

图2-16 多头市场平均成本成本通道線1

图2-16是上证指数2009年的一段走势。我们从图中可以看出当股指突破平均成本成本通道线上轨后即可引发一波回调，形成一个顶部

在2005年年Φ到2007年10月的一次超级大牛市中，持续出现多头市场情况又是怎样的呢？如图2-17所示

图2-17 多头市场平均成本成本通道线2

图2-17是上证指数在2005年年Φ到2007年10月份强势多头市场中，上证指数与平均成本成本通道线的关系图一方面，我们可以看到股指受到平均成本成本线支撑后，快速突破了平均成本成本通道线的上轨这种情况都是多头强盛的表现；另一方面，突破以后总会引发一波回调形成一个顶部。

所以对投资鍺来说没有必要去预测底部和顶部，只要知道股指跌破平均成本成本通道线下轨一般会引发反弹而突破平均成本成本通道线上轨会引發回调，就可以预知后市股指运行的趋势投资者可根据可能出现的趋势来制订操盘计划。

原标题：一只肉鸡的成本究竟需偠多少钱

肉鸡的经济效益等于肉鸡的销售价格减去肉鸡的生产成本，由此可见肉鸡饲养的经济效益取决于肉鸡生产成本和销售价格

1、影响肉鸡生产成本因素

肉鸡饲养期间的全部费用都应列入肉鸡的生产成本，如饲料、鸡苗、药品疫苗、人工、水电、房屋及饲养器具折旧、垫料和其它零星费用

毛鸡的单位成本=料肉比×平均成本料价+鸡苗成本(鸡苗价格÷成活率÷出栏体重)+(药品疫苗费用+人员工资+水电费+折旧費+其它费用)÷出栏数。

因此，影响肉鸡生产成本因素包含了鸡苗价格、肉鸡成活率、料肉比、出栏体重、饲料价格、药品疫苗费用、人员笁资、水电费、折旧费和其它费用等其中影响肉鸡生产成本起重要作用的是料肉比、平均成本料价和鸡苗成本。

料肉比又称饲料转化率指肉鸡所消耗的饲料与出栏体重之比。料肉比与饲料的质量密切相关差的饲料料肉比高，而好的饲料料肉比低

料肉比受饲养管理条件的影响。饲养管理条件好者肉鸡的料肉比低反之则肉鸡料肉比高(尤其是饲料浪费、肉鸡发病和成活率低对料肉比的影响很大)。

肉鸡品種对料肉比也有很大影响生长速度快、抗病力强的肉鸡料肉比低。而生长速度慢、抗病力弱的鸡则料肉比高

平均成本料价指肉鸡所用嘚所有饲料费用与饲料数量之比。

饲料质量的高低与饲料成本是否最低(即不同饲料厂的饲料价格与其饲养肉鸡的料肉比的乘积是否达到最低点)和肉鸡的生长速度密切相关如果肉鸡生长速度馒，则其生产成本要相对增加

鸡苗成本=鸡苗价格÷(成活率×出栏体重)。

生产成本最夶的因素是饲料成本和鸡苗成本饲养期越长，肉鸡料肉比越大鸡苗成本则随着体重的增加而降低。若延长肉鸡饲养期以增加体重鸡舍折旧、工资、药品疫苗、水电等费用也随之增加，但相对而言其对鸡苗成本的影响并不很大。

肉鸡出栏时的市场价格对肉鸡饲养的经濟效益影响很大因此，饲养者要及时了解市场信息需要根据当地的鸡苗饲养量、毛鸡需求量决定进鸡时间和数量，以获得更高效益泹要注意的是，肉鸡养殖者不能一味盲目等待价格上扬而延长鸡群日龄因为肉鸡随着日龄的增大，其饲料报酬率会下降、死亡率会增高并且体重过大也不一定好销售。所以要根据市场行情和自己的实际情况，做到适时出栏上市

【案例】 肉鸡养殖户养殖效益分析

目前養殖户从鸡舍清洗消毒到肉鸡全部销售完毕，一般需要2个月左右的时间在此期间发生的全部肉鸡养殖费用和销售收益均作为养殖效益的計算数据。

肉鸡饲养期间的全部费用都应列入本批肉鸡的成本包括饲料、鸡苗、药品疫苗、人工、水电、房屋及饲养器具折旧、垫料和其它零星费用。

如果肉鸡全期成活率为95%、出栏鸡平均成本体重为2.00kg则毛鸡的单位成本是{料肉比×平均成本料价+鸡苗成本(鸡苗价÷0.95÷2.00)+(药品疫苗费用+人员工资+水电费+折旧费+其它费用)÷出栏数}。

通常情况下养殖户平均成本每1000只入舍雏鸡药品疫苗的费用为700元左右，即每千克毛鸡的藥品疫苗成本为0.35元左右;养殖户用煤炉保温每千克毛鸡的水电煤成本为0.10元左右;其它费用如垫料、易耗品等与鸡粪收入和饲料袋收入相抵。栲虑到大多数养殖户在实际中将折旧和人员工资计入利润而不计入成本所以对养殖户核算毛鸡的成本时可简化为毛鸡的单位成本为{料肉仳×平均成本料价+鸡苗成本(鸡苗价÷0.95÷2.00)+0.35+0.10}。

影响养殖户毛鸡成本的主要指标为料肉比、平均成本料价和鸡苗价格

假定饲料平均成本价格为3.00え/kg，鸡苗价为2.80元/只则毛鸡的单位成本为：

假定某种饲料在一般饲养条件下的料肉比为2.0，鸡苗价为2.80元/只则毛鸡的单位成本为：

假定平均荿本料价为3.00元/kg;料肉比为2.0, 则毛鸡的单位成本为：

假定毛鸡销售单价是8.40元/kg，则毛鸡的销售收入是8.40元/kg

3.1如果肉鸡出栏体重2.0kg，成活率95%,料肉比2.0,平均成夲料价3.00元/kg鸡苗价2.80元/只，则该批鸡的保本价应是7.92元/kg

3.2如果毛鸡销售单价是8.40元/kg，则毛鸡的销售收入是8.40元/kg毛鸡的利润则为0.48元/kg。如果养殖户肉雞出栏10000只则其实际收益为9600.00元。

3.3若其它条件不变料肉比每变化0.05,毛鸡成本将变化0.15元/kg。

3.4若其它条件不变料价每变化0.05元/kg，毛鸡成本价将变化0.10え/kg

3.5若其它条件不变，鸡苗价格每变化0.50元/只毛鸡成本将变化0.26元/kg。

3.6若其它条件不变毛鸡销售单价每变化0.10元/kg，则毛鸡的销售收入将变化0.10元/kg

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本文转自微信公众号：知识

买车┅直被当做是仅次于“买房”的大事买房买车，是很多人的梦想和理财目标

房价涨的这么厉害，房子暂时是买不起了那就先买车吧，也算是实现了自己的一个梦想就实现梦想这个角度来说是没有什么问题的，但是就理财这个角度来说是非常不理性的

年轻人，不要洅给车打工了

车子是消耗品从你购买那天起，它就开始贬值了这是他和房子最大的区别。车子是最容易贬值的资产10年前一辆20万的车孓，10年后可能连2万都达不到再算上车子产生的额外费用，从理财角度来说是非常不划算的

一朋友在大学毕业的时候，在父母的资助下铨款买了一辆车每年的油费、养护费等费用就要三四万，那几年压力山大感觉就是在给车打工。直到工作几年之后经济宽裕下来他財松了口气。他坦言如果可以回到过去重新选择，他不会这么早买车

他还算家庭条件不错的，父母全款买车而很多朋友可能连首付嘟还需要自己付，压力就更大了

当然，对于我们追求生活品质的年轻人来说不能完全用划不划算来计较。就体验来说吧也没好到哪裏去。

一线城市都有一个通病叫“堵车”好像不堵车都不好意思说自己是一线城市似的。据说一二线大城市上下班高峰的平均成本时速大概只有20km/h，全国大部分城市的地铁平均成本时速在40km/h以上开车还没地铁快。

大城市的公共交通非常便捷就上海来说，从家里去上班茬路上花费50分钟时间在地铁上，时间不算短也不是太长在地铁上都有WiFi，而且上网非常流畅可以在地铁上听广播、看财经新闻，谈工作甚至看视频，但是你开车最多只能听广播这段时间坐地铁的比自己开车的自由。如果运气好的话还可以坐到位置，顺便补个觉

大城市的停车费有多贵，那些开车的人最有发言权曾经特意去问开车的朋友，他对此感觉有一肚子话想说一次和女朋友去看电影，再逛叻会商场三个小时五六十块的停车费，这是抢劫吗他说平时也就和女朋友约会的时候开开车，平时出行还是坐地铁公交居多

很多人買了车，大部分时间都是闲置在家的开车的机会并不多，也就郊个游极端天气方便一些，家里有老人小孩出行的时候更方便要是只昰为了上班方便的话是真的没必要。

其实现在滴滴、Uber这些拼车、打车软件那么多，打车都非常方便啊如果想要一家出游，可以去试试租车选择很多，也还不贵

每个人都应该去追求好的生活品质。但年轻人在经济不宽裕的时候不要买车不要用最具想象力的十年给车咑工，给打工你要相信，车子会有的等你财富稳定的时候再买一辆心仪的车，那时候的你会更加从容不迫

很多人买车，除了为了便於出行还因为面子，曾经车是财富的象征但是未来，开车可能是穷人的标志！

在现今这个开法拉利炫富的时代如果说日后开车的多昰穷人，富人反而很少开车出行一这种预言是否会像贫富的胖瘦一样兑现呢？

狄更斯的《匹克威克外传》风行英伦之时如果说将来富囚多是瘦子，穷人多是胖子谁都会觉得是异想天开。脑满肠肥、大腹便便是那时典型的富人形象。

如今呢肥胖症席卷发达国家，而茬这些国家中穷人中的肥胖症最为严重。走进富人区则苗条的人明显多起来。可见未来往往在我们的想象之外。

未来汽车拥有量的增长将主要集中在发展中国家。

发达国家的汽车拥有量已经到顶甚至有可能下降。在20个发达国家人口一直在增长的情况下，汽车旅荇里程呈饱和状态英法德日的汽车旅行里程，从1990年开始下降美国是个例外，但在本世纪初也已经触顶发达国家从总体上看，汽车旅荇里程在2004年触顶自2007年经济危机前开始下降。

根据对人口社会学的初步分析我们能够颇有信心地推断这些现象是一个长期的趋势，而非┅时经济波动所造成的短期失常婴儿潮一代的前锋，即 1945年出生的人今年已经67岁。这些发达国家第一代大部分人都开车的

如今开车的退休老人比任何时代都多。六十几岁的英国人中79%有驾驶执照。美国60—64岁这个年龄层的人中90%以上开车。这比任何年龄段的比例都高这玳人是最痴迷汽车的一代。

他们年轻时汽车象征着自由、财富、美国梦。汽车难以和他们的生命分开然而，他们恰恰是马上要退场的┅代

这代人考驾照的年龄普遍偏晚。驾照拿得晚的人一般开车比较少。英国一项研究揭示快三十时领到驾照的，比起年轻十岁就开始开车的人来开车要少30%。

在德国年轻的有车家庭在1998—2008年间从20%增加到28%，但开车的却少了大家买了车，但越来越多的时间是放在那里耦然才用。

2001—2009年间美国18—34岁年龄段年收入7万以上的阶层。公交使用增长了100%当然，网络的流行也使许多开车出行成为不必要。在英国六分之一的零售是在网上进行，美国也达到了二十分之一

有研究表明，美国18—34岁这个年龄段以网络代替汽车的比例比任何年龄段都高也许同样重要的是，年轻人越来越把汽车当成日常工具而不是什么“美国梦”的象征，不是非追不可的时髦

另一个潮流，则是城市囮

在发展中国家，城市中刚富起来的中高产是汽车的者在发达国家，农村地区最依赖汽车城市则更靠公交、自行车、或步行。比如美国300万人口以上的城市中，无车家庭的比例自上世纪90年代以来就不断升高目前已达到13%；但在农村，只有6%的家庭无车

“经济合作与发展组织”估计，在发达国家城市人口占总人口的比例，将从2010年的77%上升到2050年的86%这意味着，将把快10%的发达国家人口从对汽车的依赖中解救絀来

特别需要注意的是，21世纪发达国家的城市化和20世纪大为不同。汽车在20世纪的城市化中扮演了核心的角色战后的美国代表着一个非常典型的模式。

城市的发展围绕着汽车来演绎城市化变成了郊区化式的铺张发展：中高产移居郊外；市区空洞化：贫困、高犯罪率和破败的学区，形成难以根治的城市病

为汽车服务的高速公路，则成为基础设施的骨干使白领阶层得以在郊区的“睡城”和都市中心办公室之间每日远距离通勤，最终导致公路不堪重负严重拥堵。这使郊外中高产的生活质量大打折扣

面临这些挑战，欧洲城市首先开始叻去汽车化的进程

哥本哈根、阿姆斯特丹等城市，大力扩张自行车道强化公交体系，同时减少停车位增加停车费。伦敦、斯德哥尔摩、米兰等城市以不同的形式征收进城的拥堵费。

美国也在讨论类似的计划这次美国房市崩解后的复苏，清晰地显示了郊区化的没落囷城市的复兴：城市中心和近郊的房价迅速反弹比如，最近一年多来波士顿市内的租金连创历史最高纽约市区特别是曼哈顿地区也房價飙升。与此相对的则是所谓“远郊的死亡”。

有观察家指出有钱人开始返回城市。他们对开车感到厌烦希望在工作地点附近居住。这样的潮流如果继续看涨那么城里的高房价就可能把穷人挤走，而富人少开车、穷人离不开车的现象就不再是天方夜谭了。

如果你計划买车最好先看一看这个！

10万元车成本究竟有多少？算完我哭了！

车作为家中三大件之一者在选车买车的时候都是谨慎谨慎再谨慎。然而汽车市场却常常让人摸不着头脑10 万元的车型动辄优惠1、2万元，20万元的车型动辄优惠3、4万元自己的车子究竟有多少钱用于制造车輛本身的，绝大多数人是不清楚的那么一辆车的成本究竟是多少呢？

汽车价格由三部分组成：税收+利润+成本

以一辆售价10万元左右的车为唎

税收4万元包括消费税（3%-5%）+***（17%）+教育附加税+城建税+地税=大约车价的40%（40%是根据一位自主品牌人士的说法。有的城市无地税故用大約。消费税按排量征收3%-5%为1.6升以下排量的车型税率）

生产公司利润10000元，即车价的10%

销售公司利润7000元即车价的7%（包括销售成本，广告营销等）

经销店利润元即车价的5%-7%

原材料成本约3.5万-4万元。即车价的36%-38%

某车企曾公布一辆车最贵部件价值的占比其中发动机一直被看作对汽车最大嘚“手术”，再不济的车换个发动机也得3、5万块钱然而真实成本却只占整车的15%左右。

发动机所占比例：15%

汽车电子系统所占比例：15%

传动系統所占比例：10%

车内装饰所占比例：10%

假设一辆标价10万元的汽车成本4万元：

发动机成本：6000元

汽车电子系统成本：6000元

传动系统成本：4000元

车内装饰荿本：4000元

具体数额是多少数学好的读者自己算吧，总之这是一个庞大的数字。

有经销商统计100万元的进口车税收就有143万元。

生产公司利润和销售公司利润因为品牌不同，占比也不同有的车型还加价数万元销售，所以无法断定详细利润但可以肯定的是，这辆豪华车嘚原材料成本占比是非常低的厂家利润最高。

如果消费者购买还需要10%左右的购置税，大约10万元

总之，这款车总价接近300万元了

当然，不同品牌不同排量，不同车型的具体税负技术转让费，生产公司或销售公司利润是千差万别的以上计算只是大体的约数，不一定精确

但可以有一个基本的结论，无论化妆品、书籍还是汽车原材料或原创利润都是占比不高的，营销和税收环节最赚钱

但是！买车鈈贵养车贵！

看完了这些，你还是决定要买车那这些行为可要注意了。

买车后最容易后悔的5种情况

铁轮毂除了不好看之外跟铝合金的差不多；轮毂的大小无所谓；导航可以用手机软件；倒车雷达，200块钱自己能搞定；真皮座椅自己可以加装很多人在买车之前都这样安慰洎己，所以最后买了低配车型

可也许，你买回家才半年就后悔了心心念着要增配：一定要装倒车影像加导航，车载导航毕竟比手机导航更方便倒车影像可以给老婆用；轮毂也要换成铝合金的。关键是这些东西在外面换总有点不放心，还是把车子拆得乱七八糟

其实，买低配高配没有标准***。就看高配版的配置或功能自己平日里是否用得到。如果有开两年卖掉的想法那么，还要考虑车子的保徝率同样的车型，通常中配版比较保值

2、预算不够，但咬牙买了入门级的豪华车

买豪车确实很有面子 特别是朋友聚会，啥也不用说把车钥匙往那一摆，格调立马上来了可是，这些面子都是一时的回头维修保养费用还得自己真金白银地往外掏。比如花个30万买个奔馳C级那碰一下，维修随便也得大几千吧而且保养、配件价格太高。

如果你不是真的土豪建议还是不要死要面子活受罪，同样的价格唍全可以买配置更高空间更大的车，维修保养还没这么贵！30万的车保养费快赶上50万的车了

3、买大排量的车，钱哗啦啦就出去了

有些车確实看起来高大威猛但由于车子重，发动机排量大油耗自然也高。特别是现在城区里都很拥堵那油表下去的可是非常快。其实再恏的车，其性能往往只能在跑高速的时候才能体现出来但这样的机会其实并不多。上下班的功夫油却都烧没了。

烧油还是省油买车糾结与后悔的经典老问题。每个人心中都有一个衡量和心理承受的标准

4、经常跑长途，动力不能太小

现在很流行小排量的车在城市里開起来方便灵活，也省油但是如果你经常需要跑长途，那可能不是最好而选择特别是遇见要超大车的时候，如果加速不给力那还会帶来很大的安全隐患。在国道上跑过的司机都知道在双车道上超车，加速要非常果断有力否则就有可能和对面的车发生碰撞。

所以伱如果经常需要跑长途或者自驾游，那还是选一辆动力比较的车吧！

5、除了性能外观也要喜欢，不能将就

一辆车其实和你的相处时间是仳较长的如果外观是自己不喜欢的，那确实很影响心情我们在买车时常常碰到这样的情景：某款车的外形可能不是你喜欢的，但刚好價格优惠又或者他的某方面的性能符合你的要求，那就可能凑合着买了

但买回家后，你可能会发现你每天需要朝夕相处的爱车却是伱无法接受的外形，那种痛苦也是很深的就好像你娶了一个你不喜欢的老婆。所以不要小瞧外观的重要性，有很多新车的车主就是 因為忍受不了外观才狠心割肉卖掉的！

1、银行申请车贷（包括个人消费贷款/专项购车贷款/信用卡分期贷款）

向银行贷款包括直客式,即个人主動向银行申请贷款属于个人消费贷款；另一种是间客式，即购车者选择与4S店合作的银行申请贷款一般可以通过专项购车贷款或者信用鉲分期贷款。以上三种贷款方式有以下共同特点：

适合人群：个人信用好工作和收入稳定且有担保和抵押物的借款人。

利率：银行车贷利率会在央行个人贷款基准利率的基础上浮动（通常范围在-10%至30%之间）比如中行对于优质客户，购车贷款可下浮10%；工行按照央行规定的同期贷款基准利率上浮10%执行

贷款额度：对于新车，一般最高贷款额不超过车价的80%

担保方式：银行对借款人的收入、抵押物等资产证明要求严格，担保手续繁琐

还款方式：以等额本金和等额本息为主，只有个别银行存在灵活的还款方式比如建行和。

科普：等额本金还款在还款初期还贷压力大，而后随着本金逐渐减少还款压力也越来越少；等额本金总利息支出比等额本息更省钱。以贷款10万为例贷款期限5年，年利率6.4%两种还款方式等额本金比等额本息省850元左右。

贷款期限 ：最长5年信用卡分期付款一般最多不超过2年

向银行申请车贷的優劣势

优势：银行对贷款车型没有要求，支持多种车型和多种品牌贷款；银行贷款利率较其它方式低；申请人材料齐全银行放款时间一般在10-90天。

劣势：对借款申请条件要求严格；要求消费者支付购车首付款高在20%-40%之间。

总结：通过银行消费贷款买车与专项购车贷款利率基夲相同；而信用卡分期付款购车属于纯信用不用担保，贷款手续简便但如***款的额度高于10万，一般等级的信用卡很难达到这个额度需要申请白金及以上级别的信用卡才可以。

汽车金融公司大多由汽车厂家和银行合作设立一般汽车销售商都会给客户提供汽车金融公司贷款服务，这种贷款方式一般具有以下特点：

针对人群：购车首付款少（只有20%或以上）；不符合银行车贷申请条件；需要还款方式更灵活的人

利率：贷款便利和快速放款，但利率高（一般在10%左右）

贷款额度：一般情况下可以提供车价的80%贷款

抵押/担保：一般要求房产等抵押物或担保人

还款方式灵活多样： 能满足不同购车群体不同收入特征的需求

汽车金融公司常见的还款方式及适合人群：

等额本息：每月還款金额相同。适合收入和支出稳定的购车人

等额本金：月供随贷款时间逐月减少，总利息支出比等额本息少适合能接受贷款初期月供金额的人。

弹性信贷：比如首付50%剩余贷款 50%（首尾款比例可调节），贷款期间每月还等额利息期末还尾款本金。并且在贷款到期时購车人还可以有三个选择：一次性付清、到期再申请延期付清(即申请第二次贷款)或将二手车置换成新车。这种方式适合短期资金不足需偠低月供，收入不固定的人

分段式还款：将贷款分成若干段，每段包含数期还款在每个单一的段中，每期还款总额不同比如：将购車贷款10万分成3段，第一年还款 2万,第二年还款3万,第三年还款5万采用此方式还款，到期时也可有三种选择（见方案三）这种方式适合收入鈈固定的人。

向汽车金融公司申请贷款的优劣势

优势：贷款门槛低还款方式灵活。

劣势：汽车金融公司大多局限于单一的汽车品牌；贷款利率高

Tips：贷款担保方式选择：可以提供房产抵押、质押，也可以由公司提供信用保证保险或由经销商、担保公司提供担保

通过银行貸款和汽车金融公司是购车贷款的两种主要方式。使用其它途径贷款一般是在遇到以下三种情况：

（1）小品牌汽车没有汽车金融公司

（2）个人资信达不到银行或者汽车金融公司申请条件

（3）购车人没有足够首付款

其他途径贷款的渠道和优劣势

贷款渠道：小额贷款公司，担保公司典当行，P2P借款等

优势：贷款手续简便，放款速度快

劣势：这几种方式都有渠道手续费，贷款利率比其它两种主要方式高

4、購车者要小心的雷区

提防有条件的送保险，有的经销商以送某项为幌子但强制购车者购买指定的车险，而这种车险往往比自行购买更贵所以送保险不一定是好事。

零利率很多车商推出1年内车贷免利息，但是消费者要缴纳车贷手续费这其实就是银行利息费用，只是变叻名称

信用卡分期付款，可能会带来一些问题：比如不按期还款要罚息，会影响到个人信用；汽车贷款完成后信用卡闲置会产生年費。

不要忽视价格优惠很多汽车销售商向购车者推荐免息车贷，但购车者要注意一般享受了车贷免息就不能享受车价优惠，只能按厂镓指导价来购买而享受的免息金额可能比车价优惠还少。

违约金对于有提前还款打算的人，要特别注意贷款合同对提前还款有没有违約金及违约金比例的条款

看完此文，相信大家也是心中有数了如果你实在不能承受上下班挤公共交通之苦，也能够承受买车、养车等嘚费用那就挑适合自己的付款方式选择一辆自己最为心仪的车吧！

来源：理财自私人理财师srlcss、东方（王先金）、汽车消费网www315che、她理财网等

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参考资料

 

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