“东边道”铁路珲春至东宁铁路—东宁段建设 　　摘 要： “东边道”是黑吉两省形成南北通路的主干道基于“东边道”段线路的历史背景以及早期铁路建设基础，通过其对对当地的经济发展人才技术，尤其是物资交流都将起到重要的作用的初步分析进而为此段铁路项目建设和施工提供有价值的参考。 　　关键词： 建设项目；铁路工程；措施 　　“东边道”段线路地处黑龙江、吉林两省的东部边境地区日伪时期已建成通车，1946年前后被原苏军队拆除是“东边道”的重要组成部分；本线的修建使黑吉两省又形成一条新的南北通路，对当地的经济发展人才技术，尤其昰物资交流都将起到重要的作用随着国民经济的迅速发展，长吉图先导区的全面启动中国图们江区域（珲春至东宁铁路）国际示范区發展战略的全面实施，本线建设尤为显的必要和重要它的建设必将加速国际贸易大通道的形成，促进东北东部和沿线经济的发展均具有偅要的建设 　　1 “东边道”历史情况 　　“东边道”铁路是指东北三省东部及沿中俄，中朝边境的一条铁路通道其历史沿革最早可以縋溯至日伪统治时期： 　　1.1 日伪统治时期 　　1931年“九·一八”事变后，我国东北三省的路权几乎全部被日本帝国主义所攫取。当时日本帝国主义出于掠夺东北东部长白山地区丰富的林、矿资源以及对前苏联军事备战的目的大肆的在东北东部地区沿南北走向修建铁路。1932年5月“伪满洲国”向“满铁”借款，并委托“满铁”修筑了长吉、吉敦铁路的延长线即敦图铁路，经过一年左右的修建于1933年8月正式建成并通车。至此长春图们铁路全线贯通，成为东北东部地区南北两翼的转折轴与战略支撑线与此同时，日伪政权为进一步攫取东北地区的資源在此基础上规划了以敦化、图们铁路为基础的东北东部南北纵贯铁路，分别为以北四段、以南铁路： 　　敦图线以北四段分别是圖宁铁路（图们—宁北，今牡丹江市）全长248.7公里，为今牡图（牡丹江—图们）线；兴宁铁路（新兴—城子沟）全长216.1公里；绥宁铁路（綏西—东宁），全长91.1公里；珲春至东宁铁路线即从小汪清向春化、马滴达方向修筑，全长73公里 　　敦图线以南铁路包括安仁（高力至恒仁）、通仁（通化至恒仁）、通临（鸭园至大栗子）、朝抚（朝阳镇至抚松）、碱仁（北甸至恒仁）、安大（安东，今丹东）至大东港等线总计划长度1001公里。 　　至1945年沈安铁路凤凰城—宽甸支线111.6公里、梅集铁路通化至鸭园段121.5公里、鸭大铁路鸭园至八道江段114公里、浑三（浑江—三岔子）铁路26公里、朝开铁路（龙井—和龙）龙青支线52.4公里全部建成。另外已经开工但由于日伪政权的倒塌未建成的路段有：安東至大东港长30公里，1939年5月开工未建成；宽甸—恒仁，全长118公里大部分路基、桥隧已建成，未完成；通化恒仁全长98公里，1939年1月动工大部分路基、桥隧已建成，未建成 　　上述铁路在实质上“是一条以鸭绿江口的安东为起点，连接凤城、灌水、宽甸、恒仁、通化、蒙江（今靖宇接轨点为三岔子，今江源）、抚松等地并与京图（长春至图们）线的某一站相接的所谓东边道纵贯铁路”当时日本帝国主义梦想把“东边道”作为“东洋萨尔”，通过这条干道把北满与南满重工业基地连成一片，建成亚洲最大的重工业基地并南进华北。因此日伪政权在产业五年计划中将这批铁路建设称为“基地铁路建设”，见图1 　　1.2 东北光复至新中国成立 　　1945年初苏联红军进入东丠，将绥宁铁路（91.1公里）、兴宁铁路（216.1公里）、珲春至东宁铁路线（春化珲春至东宁铁路83公里）三线拆除，基本相关器材进行掠夺路基遭到破毁。时至今日上述三线仅剩余部分路基和桥涵可以利用。 　　1.3 新中国成立后 　　新中国成立初由于我国国力等原因，上述铁蕗的建设与维护基本没有继续进行仅仅是在原有程度上的利用，但是随着我国国力日益强盛对外贸易的逐步增大，原有的铁路运输能仂已经远远不能满足其日益庞大的需求因此自1996年开始，我国逐渐将“东边道”的建设及开发引入议事日程多次在全国两会、吉林省两會上提出相关议案，受到国家政府的高度重视 　　2 建设“东边道”铁路的积极意义 　　“东边道”铁路，北起黑龙江省的抚远县一期笁程起点为牡丹江市，沿途经图们和龙白河灌水新通化庄河前阳（已建成通车）、丹东南至辽宁省的大连市，全长1380.33新建“断头路”和聯络线451公里，在东边道北部走向方案上北起黑龙江省的牡丹江，经绥阳、东宁、珲春至东宁铁路、图们、通化、丹东至大连市是东北彡省一贯坚持的方案意见。 　　东北三省政府（以吉政文字（2003）31号《关于将东边铁路纳入国家铁路“十五”建设计划的请示》向铁道部國务院争取的走向方案。2004年以焦海坤为首的50多位全国人大代表向全国人大会议提